如火如荼進行著的北京車展，無論各家自主品牌的展臺被打扮的多么亮眼，領(lǐng)導們的站臺有多么殷勤、宣講有多么動人，都掩飾不住一個冰冷的現(xiàn)實：
1-3月，自主品牌乘用車共銷售188.53萬輛，同比下降1.5%，占乘用車銷售市場的38.7%，占有率同比下降4.5個百分點；其中，自主品牌轎車共銷售71.5萬輛，同比下降17.7%，占轎車銷售總量的23%，占有率同比下降6.2個百分點。——來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計。
“從去年開始已經(jīng)變得非常明顯，合資品牌從渠道、產(chǎn)品線下探，我們不可能跟著他們再往下走了，逼著我們自己的品牌必須進行結(jié)構(gòu)調(diào)整。”上汽乘用車副總經(jīng)理蔣峻在北京車展上坦承中國品牌車企正在面臨的日益增大的壓力。
上汽自主品牌轎車今年一季度銷售51430輛，有微增長，但是低于預期；中國經(jīng)濟增長放緩的大背景，上汽自身的策略調(diào)整帶來的波動，以及更為關(guān)鍵的合資品牌汽車帶來的前所未有的壓力，蔣峻列出了低于預期的這三個原因。
“上汽的日子其實已經(jīng)被很多人羨慕了，不求量，只要能跑贏大市”，strategy&的汽車總監(jiān)彭波說，“其它很多自主品牌壓力更大。”
太多的自主品牌
中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚談起自主品牌市場份額時說：“這已經(jīng)是去年9月以來，中國品牌乘用車連續(xù)7個月市場份額下降了。歷史上，中國品牌轎車曾經(jīng)達到30%，從去年到今年下降比較明顯，今年一季度數(shù)字是23%左右。市場份額的下降暴露出了本土品牌競爭力的低下，本土品牌和外國品牌之間的生死肉搏真的已經(jīng)開始了。”
董揚還為這一狀況開出藥方，指出中國品牌大多處于相同的細分市場，彼此之間的市場競爭非常惡劣，缺乏應有的合作。但隨之他也承認，這種建議非常理想化，落實起來困難重重，就像曾經(jīng)被寄予厚望的廣汽與奇瑞的合作一直難見進展，僅就自主品牌主要集中在10萬元以下低端市場的布局而言，主打性價比，差異化很難體現(xiàn)。
中國汽車去年產(chǎn)銷量是2200萬輛，成為了世界第一個汽車年銷量突破2000萬輛的國家。這些年來，各地政府競相用優(yōu)惠的稅收、土地、融資等政策對能帶來投資并提升當?shù)亟?jīng)濟結(jié)構(gòu)與就業(yè)的汽車產(chǎn)業(yè)大力扶持，使得中國汽車制造商的數(shù)量急速膨脹。
這種景象在美國汽車工業(yè)發(fā)展的早期也出現(xiàn)過，19、20世紀之交時，美國也曾出現(xiàn)過數(shù)百家汽車廠商，但大浪淘沙，最后剩下通用、福特與克萊斯勒三分天下。
現(xiàn)在，中國有兩百多家汽車生產(chǎn)商，但是其中很多的廠商年產(chǎn)量不到一萬臺車，規(guī)模效益完全無從談起。而中國的轎車品牌目前有300多萬輛的市場，但是分散在很多品牌。這樣小的生產(chǎn)量、這么多的品牌，也不可能在自己生命周期之內(nèi)獲得良好的回報，更不用談去和國際品牌競爭。
“現(xiàn)在中國每一個生產(chǎn)企業(yè)，都把發(fā)展自己的品牌當成一種自己的責任，這種責任當然無可厚非，但實際造成的結(jié)果就是非常分散，過度競爭對中國汽車品牌的發(fā)展正在產(chǎn)生致命的傷害。”董揚在伴隨北京車展舉行的中國汽車論壇上做上述表示。
“中國汽車廠商之間的并購調(diào)整不是沒有，但并沒有看到明顯的資源優(yōu)化配置的效果，事實上并沒有看到有什么品牌因為企業(yè)并購而消亡的，甚至在雙方簽署并購協(xié)議時，就會白紙黑字的規(guī)定保留被并購方原有品牌，盡管這有對就業(yè)、穩(wěn)定等方面的考慮，但就汽車行業(yè)的發(fā)展而言，確實存在弊端。 ”羅蘭貝格汽車行業(yè)合伙人張君毅說道。 1/2 1 2 下一頁 尾頁 |
