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可以說，恢復(fù)補貼對于車企來說絕對是一件好事�；仡�2009年，當年推出的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整政策，對1.6L及以下排量汽車減免購置稅，同時提供政府補貼，更為關(guān)鍵的是，汽車下鄉(xiāng)政策的實施，成為當年自主品牌繁榮的幾大關(guān)鍵因素。2009年，國內(nèi)新車年銷量達到1350萬輛，其中自主品牌汽車共銷售780萬輛左右，占新車銷售總量的60%。
自主品牌優(yōu)勝劣汰難避免
政府恢復(fù)節(jié)能補貼之余，就在前幾日發(fā)布的首批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》中，涉及的11家純電動乘用車生產(chǎn)商中，9家都是自主品牌，目錄中涉及的絕大多數(shù)車型多為自主品牌。
可以說，政府也在想方設(shè)法支持自主品牌的發(fā)展。不過，自主品牌練好內(nèi)功仍是關(guān)鍵。“購買自主品牌的還是少數(shù)，國家的補貼有些幫助，價格當然是越便宜越好，但是幫助也不會太大，多數(shù)人還是會根據(jù)自己的需求去購車。”上述經(jīng)銷商人士表示。
與此同時，張志勇認為，現(xiàn)在的自主品牌面臨的是合資品牌的逐步下探，產(chǎn)品不僅開始向三線、四線城市下沉，而且下沉速度越來越快，越來越深。產(chǎn)品當中，1.6L排量以下的車型越來越多，部分外資品牌也可以享受到補貼的政策。自主品牌所能夠在這個政策中享受到的好處已經(jīng)被沖淡了，不能成為自主品牌扭轉(zhuǎn)命運的關(guān)鍵因素。
此次補貼目錄中，本田飛度、豐田雷凌以及大眾的部分車型也在其中，不過，與自主品牌相比，占比很小。
在張志勇看來，接下來的自主品牌除了繼續(xù)完善產(chǎn)品質(zhì)量之外，還要加速優(yōu)勝劣汰的過程，淘汰部分品牌。“這是自主品牌發(fā)展過程中必須要經(jīng)歷的，也是必然結(jié)果。政府要放手，讓一部分品牌死掉。沒有這個過程，自主品牌不可能發(fā)展起來。”
走出連跌仍需一段時間
雖然中國的汽車市場仍在快速發(fā)展，但是隨著市場逐漸飽和，以往自主品牌長袖善舞的中低端市場，尤其是10萬元以下車型的市場，已經(jīng)開始被合資品牌占領(lǐng)。外資品牌價格的下探，加劇了外資品牌和自主品牌之間的競爭。
“如果自主品牌發(fā)展的不是太快，就會留下更多發(fā)展的時間，合資的下探也不會那么快。
自主品牌發(fā)展太快刺激到了合資品牌，加速推出了更低價格的車型。”有分析人士認為。
他表示，其實，自主品牌的技術(shù)水平已經(jīng)得到了大幅度提升，只是這個提升并沒有得到消費者的認可。消費者對于品牌的認知相對固化，改變這種認可是需要時間的。
“自主品牌還是需要一段時間，市場份額還可能會繼續(xù)下滑。”張志勇表示。
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