■日前,交通運輸部、國家發(fā)展改革委等十部委聯(lián)合發(fā)布了《關于促進汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級提升服務質(zhì)量的指導意見》(以下簡稱《意見》),于明年1月1日起正式實施�！兑庖姟诽岢隽�“汽車后市場”的概念,并對汽車維修技術資料的公開與原廠配件的自由流通等方面作了相應規(guī)定。
根據(jù)《意見》,汽車生產(chǎn)及其授權銷售、維修企業(yè)不得限制、干預消費者自主選擇維修企業(yè)和維修服務,不得以汽車在“三包”期限內(nèi)選擇非授權維修服務為理由拒絕提供維修服務。
《意見》還要求,打破維修配件渠道壟斷,鼓勵原廠配件生產(chǎn)企業(yè)向汽車售后市場提供原廠配件和具有自主商標的獨立售后配件等。
伴隨破除壟斷發(fā)力,汽車維修業(yè)能否迎來2.0時代?
□ 本報記者 江昊鵬
汽修壟斷“捆綁”消費者
10月10日上午,在濟南大洋開泰汽車修理廠外,記者見到了前來修車的宋先生。“十一期間開車出去旅游,回來時發(fā)現(xiàn)車子怠速時抖動厲害,耗油也快,檢查發(fā)現(xiàn)是有積碳了。”宋先生說,“4S店經(jīng)常修一個小毛病就要幾百上千元,要不是碰上修理廠修不了的問題,我才不去那兒花冤枉錢。”
濟南大洋開泰汽車修理廠廠長賀華介紹,一般的維修,修理廠都能操作,但涉及一些核心的維修技術,他們也必須送到4S店進行維修。
“只有4S店能修”是不少車主經(jīng)常碰到的情況,這主要是因為,4S店壟斷了維修技術。
除了技術,汽車維修領域的許多壟斷措施也在無形中“捆綁”著消費者。許多車主反映,為了保證汽車性能,他們不得不去4S店獲取原廠配件。
一家寶馬4S店銷售人員朱女士告訴記者,在目前的市場環(huán)境下,新車銷售已賺不了多少錢,售后利潤占公司利潤的比重很大,而賺取配件差價和工時費是盈利的主要方式。“我們?nèi)ドa(chǎn)廠家拿原裝配件也是七八折取貨,然后賣給顧客,再靠安裝維修收取工時費。”
《意見》對汽車維修技術資料的公開與原廠配件的自由流通等方面作出的相應規(guī)定,將有助于破除汽車維修行業(yè)的壟斷現(xiàn)狀。
“汽車后市場”空間大
《意見》提出的“汽車后市場”,指的是汽車銷售以后,圍繞汽車使用過程中的各種服務,涵蓋了消費者買車后所需要的一切服務,而汽車維修行業(yè)是汽車后市場的中堅力量。
汽車社會的來臨,也促進了汽車后市場的蓬勃發(fā)展。據(jù)了解,目前,全國機動車維修企業(yè)有48萬家；年度完成維修車輛達3.4億輛次。打破4S店壟斷后,中小維修企業(yè)將在汽車后市場獲得一個全新的發(fā)展空間。
賀華告訴記者,他們修理廠的客戶以私家車為主,如果消費者能在任何修理企業(yè)享受到汽車生產(chǎn)廠商的技術支持,那將極大繁榮汽修廠的市場。“在哪兒都能修,大家肯定愿意選擇近的,便宜的,我們的工時費比4S店低很多。”
業(yè)內(nèi)人士表示,《意見》作出的公開汽車維修技術信息,企業(yè)不能對配件銷售范圍進行限制等規(guī)定,將為我國汽車后市場帶來發(fā)展機遇,未來潛力很大。
誠信是行業(yè)競爭根本
盡管汽車4S店的維修壟斷深受眾多消費者詬病,但一些車主仍對其相當依賴。家住濟南燕子山小區(qū)的劉東生是個愛車之人,對他的別克轎車非常珍惜,每個月都要把車送去4S店進行保養(yǎng)。“我不會選擇去社會上的汽車維修廠維修汽車,感覺他們沒有保障,我寧愿多花一點錢去有保障的地方維修。”劉東生說。
汽車后市場發(fā)展前景雖然廣闊,但仍存在著行業(yè)競爭混亂,誠信缺失,低水平經(jīng)營等一系列問題。破除壟斷后,如何保障市場良性運行成為重中之重。
山東大學經(jīng)濟學院教授李鐵崗認為,《意見》提出的制定實施汽車維修配件分類及編碼規(guī)則,實現(xiàn)汽車維修配件可溯源、可追蹤,消費者合法權益受到損害時可追償、可追責,是運用信息化手段對市場進行監(jiān)管的一個很好的措施。 1/2 1 2 下一頁 尾頁 |
