| 生產(chǎn)落地一波三折
而眼下，萬向推遲生產(chǎn)的原因恐怕還不止于此，生產(chǎn)問題也是需要解決的。
據(jù)秋天永介紹，此前為菲斯科代工的芬蘭Valmet工廠雖然仍愿意繼續(xù)代工，但考慮到生產(chǎn)成本以及對政府的承諾，萬向更愿意將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至美國本土。在此之前，萬向計(jì)劃將車型的生產(chǎn)逐漸由芬蘭工廠交由位于密歇根州底特律市的豪華轎車制造商VL公司，而后者是此前其收購時(shí)的聯(lián)合并購方。
不過，據(jù)記者了解，去年5月，VL公司被位于弗吉尼亞的積泰汽車公司(GTA Virginia)并購，而后者在密西西比擁有一家生產(chǎn)電動(dòng)車的子公司。“VL公司的‘叛變’對萬向?qū)⑸a(chǎn)放在美國的計(jì)劃產(chǎn)生了一定的影響。”秋天永認(rèn)為。在他看來，如果萬向要在美國生產(chǎn)菲斯科的車型，選擇只有兩個(gè)，一是獨(dú)立建廠，二是啟用收購菲斯科時(shí)獲得的前通用工廠。不過，據(jù)公開資料顯示，目前這家工廠自2009年關(guān)閉后就再未生產(chǎn)過車輛，一直處于空置狀態(tài)，而萬向這個(gè)“新東家”如果要在新工廠投產(chǎn)，那么無疑需要較長的時(shí)間周期來修整和添置生產(chǎn)設(shè)備，而新建工廠也許要花費(fèi)更長時(shí)間和更高成本。
在秋天永看來，萬向之所以推遲生產(chǎn)，無疑是想更好地梳理和解決上述問題。他表示：“菲斯科的車上市后總共只銷售出1800輛左右，說明其在質(zhì)量和品牌上都存在問題，如果不做更好的準(zhǔn)備，相信萬向不會(huì)草率地把新車推出來。”涉及到品牌，據(jù)路透社消息，萬向擬用“Elux”取代“菲斯科”，對此，記者試圖通過萬向集團(tuán)求證，但截至到發(fā)稿，并未獲得萬向集團(tuán)相關(guān)人士的回復(fù)。不過，秋天永證實(shí)萬向確實(shí)有此意圖。
Elux雖然是一個(gè)新的品牌名，沒有菲斯科有知名度，但在他看來，從長遠(yuǎn)看，采用新的品牌名，或許能夠避免此后與菲斯科本人的其它業(yè)務(wù)沖突，這也在一定程度說明了萬向盤活收購資產(chǎn)的決心。
雖然如此，從市場角度看，萬向即將推出的Elux·卡瑪是否能順利贏得市場，還有待觀察。路透社消息稱，其價(jià)格將定位在13.5萬美元左右，較此前提高20%左右�？ì敱欢ㄎ粸楦叨撕廊A產(chǎn)品，其起售價(jià)甚至超過特斯拉Model S。而眼下，經(jīng)歷了前兩年的被熱捧的盛況，特斯拉在全球市場上的熱度已經(jīng)在降低。
據(jù)此特斯拉發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，2014財(cái)年，其營收為31.98億美元，高于2013財(cái)年的20.13億美元，但凈虧損為2.94億美元，相比2013財(cái)年擴(kuò)大7400萬美元。而在中國市場，一車難求的局面也正在被改寫，2014年四季度，特斯拉在華的交車量大幅低于預(yù)期。鑒于此，秋天永認(rèn)為，復(fù)活后的卡瑪面臨的依然是相對小眾的市場，且前景并不甚樂觀。
不過，這種高舉高打的戰(zhàn)略是否只是短期計(jì)劃？在秋天永看來，萬向可能也會(huì)采取如特斯拉一樣的產(chǎn)品策略，先在豪華市場占位，再至上而下推出更為廉價(jià)的車型，最終走向大眾化之路。不過這樣的猜想是否與萬向的計(jì)劃一致，還不得而知。 2/2 首頁 上一頁 1 2 |
