◆經(jīng)濟導報記者 初磊 濟南報道
“您好語音助理，我想吃西餐，請問附近有哪些西餐廳？”濟南市民田女士駕駛一輛搭載車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的汽車，體驗人車互動的便利與樂趣。
智能汽車已經(jīng)逐漸走進并改變我們的生活，不久的將來，無人駕駛的智能汽車還將從設想走向實踐。而這一天，或許就在兩年以后———國家發(fā)改委5日印發(fā)了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》（征求意見稿），目標是到2020年智能汽車新車占比達到50%，中高級別智能汽車實現(xiàn)市場化應用，重點區(qū)域示范運行取得成效。據(jù)悉，發(fā)改委還將完善扶持政策，推動智能汽車基礎共性核心技術研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。
“如果人的個體可以看做是一輛智能汽車，那么其與外界的互動都有賴于交通系統(tǒng)、移動通信系統(tǒng)及數(shù)據(jù)、技術的完善和創(chuàng)新，智能汽車不能孤立于智慧交通之外。”7日上午，山東大學交通規(guī)劃設計研究中心主任張汝華接受經(jīng)濟導報記者采訪時如是表示。
“智能”風勁吹，政策驅動之下，汽車研發(fā)制造市場迎變。
互聯(lián)網(wǎng)巨頭早已押寶
據(jù)觀察，先于國家政策，互聯(lián)網(wǎng)巨頭已在智能汽車領域“跑馬圈地”。
早在2014年底，樂視就放風將重新定義汽車，欲通過完全自主研發(fā)，打造最好的互聯(lián)網(wǎng)智能電動汽車。
2016年7月，阿里與上汽合作的全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5上市，搭載智能汽車操作系統(tǒng)YunOS for Car，可提供智能導航、語音操作、遠程控制等功能。
去年11月16日，騰訊、百度兩大巨頭在同一天發(fā)布智能汽車的動作。其中，騰訊聯(lián)合廣汽發(fā)布智聯(lián)電動概念車iSPACE，百度Apollo聯(lián)合金龍客車打造國內(nèi)首款無人駕駛微循環(huán)車阿波龍。這兩款車型均計劃今年將實現(xiàn)量產(chǎn)。
據(jù)悉，騰訊iSPACE概念車，在人車交互場景智能方面，可智能識別感知多種出行場景，包括通勤、約會、機場接送、購物停車、自駕出游等，未來還會包含車況場景和汽車周邊場景。作為中國首輛商用級無人駕駛微循環(huán)車，金龍客車阿波龍設定場景的實際自動運營，還考慮了如何適應我國的特色路況，各種突發(fā)事件預測和預防。
輔助駕駛，上市新標配
政策驅動下的智能風潮襲來，對于傳統(tǒng)汽車制造公司而言，既是機會也是挑戰(zhàn)。
自動感應雨刷、自動前照明系統(tǒng)、遠程遙控管理系統(tǒng)，新車的部分智能化功能讓田女士少了很多駕駛麻煩。據(jù)觀察，在智能化尚未到來之前，基于互聯(lián)網(wǎng)的輔助駕駛系統(tǒng)和智能化技術，成為汽車上市的新標配，也同時伴隨著消費者的質(zhì)疑。比如，電影《速度與激情8》里就展示了這樣的場景：黑客遠程操縱汽車造成城市災難。真正的無人駕駛和輔助駕駛，目前的確存在安全性的考量。
在張汝華看來，目前無人駕駛技術尚未發(fā)展到實際應用階段，如何與現(xiàn)有汽車相結合需要切實考慮，“從技術角度來看，需要考慮道路、交通系統(tǒng)等多方面因素。”
“目前，指定路段的無人駕駛、自動泊車等技術基本成熟，基于移動互聯(lián)技術的人車互動、車與平臺的互動，是汽車廠商現(xiàn)階段比拼的方向。”7日上午，濰坊一家新能源車生產(chǎn)企業(yè)技術總監(jiān)徐先生對經(jīng)濟導報記者分析，“車聯(lián)網(wǎng)是技術制高點，汽車界還在探索中，由于車與車之間的互動以市場的需求為前提，這是智能汽車一個待突圍的方向。”
在政策層面，各地已經(jīng)釋放出一系列鼓勵智能汽車、自動駕駛的利好信號。
|
