“我們這些有代步車的老人，出行頻率比那些沒有車的高，差不多每天出門4次左右。對于沒有代步車的老人來說，他們出行肯定不方便。”覃輝對記者說，在老年人出行的目的中，接送孩子上下學(xué)和購物占很大比重，“現(xiàn)在年輕人上班，幾乎沒有時間接送孩子上下學(xué)，而有些公共設(shè)施分布不合理，增加了老年人生活的成本和不方便性，代步車也就成了更快捷方便的出行工具”。

　　覃輝向記者舉例說，比如在他所居住的小區(qū)，距離最近的幼兒園也要步行20分鐘，“說實(shí)話，很多老人步行距離如果超過10分鐘就會感覺疲倦。代步車速度快、車身小、能載人載物、不堵車，滿足了我們這些老人快速通行的需要”。

　　現(xiàn)實(shí)需求，也成為一些子女為父母購買“老年代步車”的原因。

　　“我現(xiàn)在唯一的擔(dān)心是，速度會不會很快。我爸從去年就很想要一輛，他不會開汽車并且年齡也超過60歲了，也沒想讓他去考駕照。但是，他們出門很不方便，遇到刮風(fēng)下雨的天氣，騎電動自行車更讓人擔(dān)心。而且從我們家出發(fā)，要走兩公里才能到公交車站。”在河南某市生活的呂智通過電話對記者說，“我們這里都是這樣，條件好點(diǎn)的就買汽車，經(jīng)濟(jì)條件一般的家庭還都是開摩托車、三輪車、電動自行車。冬天冷、夏天曬，老人騎電動自行車也受罪，只要速度不快，我們覺得用‘老年代步車’也沒什么不可以的。”

雜亂無章

　　據(jù)了解，真正的“老年代步車”是一種醫(yī)療器械，車速基本控制在每小時10公里之內(nèi)，以速度低、剎車靈、安全可靠、方便為標(biāo)準(zhǔn)，且不能在機(jī)動車道上行駛。

　　不過，記者采訪發(fā)現(xiàn)，全國多地市區(qū)道路上出現(xiàn)的“老年代步車”，速度多在40至50公里每小時，價格在5000元至60000元不等。商家以不需要任何駕駛資質(zhì)、不需要擔(dān)心道路交通違法處罰為賣點(diǎn)來銷售“老年代步車”。

　　“目前市場上流通的‘老年代步車’的車型雜亂無章。這些車無論是質(zhì)量參數(shù)、行駛速度還是續(xù)駛里程、安全技術(shù)性能都達(dá)不到現(xiàn)行電動汽車標(biāo)準(zhǔn)，而且未被列入工信部《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，生產(chǎn)沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。”曾處理過此類交通違法事故的保險公司人員柴偉告訴記者，法律規(guī)定國家對機(jī)動車實(shí)行登記制度，機(jī)動車經(jīng)公安機(jī)關(guān)交通管理部門登記后方可上道路行駛，非機(jī)動車限速為每小時15公里以下。“而這些‘老年代步車’既不像機(jī)動車有牌照，相比于非機(jī)動車又明顯超速，有的甚至?xí)r速達(dá)到了五六十公里，因此存在巨大的安全隱患”。

　　“目前生產(chǎn)低速電動車的車企主要是觀光車與專用車資質(zhì)，而這些車主要運(yùn)行在特殊場景和路況下，比如景區(qū)、火車站等，所以將低速車應(yīng)用到社會交通領(lǐng)域是沒有法律依據(jù)的。”低速電動車行業(yè)從業(yè)人員于詠琳向記者介紹說，一直以來，對于低速電動車的存在，社會褒貶不一，有說存在即合理的，也有說必須要取締的。

　　曾對電動代步車進(jìn)行過設(shè)計改良研發(fā)工作的孫浩林對記者說，我國對于高齡者代步工具沒有具體規(guī)范，無論是輪椅還是“老年代步車”，都僅滿足了用戶的代步需求，并沒有與所使用的環(huán)境相配合。因此，目前活躍于公共場合的代步產(chǎn)品隱藏著對使用者和環(huán)境中其他人的潛在危害。

　　“不過，‘老年代步車’有其存在的需要，很難一禁了之。”孫浩林認(rèn)為，在三四線以下城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村，由于交通沒有大中型城市發(fā)達(dá)，廉價的“老年代步車”可以給中低收入人群、老年人群體帶來諸多便利，這部分市場需求不容忽視。

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