領(lǐng)英中國Managing Director、商業(yè)化負(fù)責(zé)人于志偉。資料圖片

　　“汽車‘新四化’浪潮下，企業(yè)之間的競爭總是全方位的�，F(xiàn)在不僅產(chǎn)品市場競爭激烈，‘搶人才’的成本也越來越高。”說起當(dāng)前汽車行業(yè)的人力資源工作，寶沃汽車（中國）有限公司人力資源總監(jiān)夏坤顯得有些無可奈何。近日，在一場題為“顛覆與自我顛覆，智能引領(lǐng)汽車行業(yè)未來”的汽車人才高端沙龍上，他的這一困惑引發(fā)了不少人的共鳴。

　　“在自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等新技術(shù)的驅(qū)動下，全球汽車行業(yè)的重大變革蓄勢待發(fā)。不過，從驗證技術(shù)的成功到實現(xiàn)商業(yè)盈利，中國汽車行業(yè)的競爭并不是一場風(fēng)馳電掣的F1式競技，而是漫長的馬拉松。”領(lǐng)英中國Managing Director、商業(yè)化負(fù)責(zé)人于志偉直言，無論何時，汽車企業(yè)之間競爭的核心一定是人才。

　　在他看來，傳統(tǒng)車企在組織架構(gòu)、運營管理體系、政府支持等方面有深厚積淀；而造車新勢力勝出的關(guān)鍵則在于資本利用效率和精細(xì)化運營等因素。不過，他也再三向記者強調(diào)，“其實解鎖這一切的關(guān)鍵還是‘人’”。

　　在人才跨行業(yè)、地域流動加速，人才背景更多元化的趨勢下，如何吸引和留住核心技術(shù)人才及管理型人才、如何讓擁有不同背景經(jīng)驗的人才與組織發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，如何制定全新的人才和雇主品牌戰(zhàn)略，這些是造車“新舊勢力們”都需要應(yīng)對的關(guān)鍵問題。

　　作為一家用戶數(shù)量超過5.62億、覆蓋全球200多個國家的職場社交平臺，領(lǐng)英在此次活動中發(fā)布了汽車行業(yè)與新能源、智能汽車人才趨勢報告。

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