杜楊
6月22日，重慶長安汽車股份有限公司(下稱“長安鈴木”)發(fā)布聲明，稱計(jì)劃收購鈴木所持的長安鈴木股份。2017年，鈴木汽車在全球市場創(chuàng)下銷量記錄，國內(nèi)的銷量亦處中游，但上述聲明與接連不斷的傳言，似乎暗示鈴木汽車真的在計(jì)劃“退出中國市場”。
在濟(jì)南市場，鈴木品牌新車銷售受到傳言影響，出現(xiàn)了同一車型居然有兩種不同車標(biāo)的怪象。另有消息稱8月底鈴木車標(biāo)將更換完畢，而當(dāng)下一些經(jīng)銷商也打算“改頭換面”，經(jīng)營其他品牌。
令人欣慰的是，長安汽車的聲明中提到未來“和鈴木株式會(huì)社將維持良好的技貿(mào)合作”，且按汽車退市、廠家停產(chǎn)的先例，相關(guān)零部件依然會(huì)持續(xù)供應(yīng)市場，至少對(duì)車輛售后維保影響不大。
猝不及防的“退出”
2009年，濟(jì)南市民韓磊購買了他的第一輛汽車———鈴木天語。在他眼中，這是一款高性價(jià)比的汽車，“在那個(gè)年代，價(jià)位10萬元以下，外形美觀，內(nèi)部空間夠大，駕乘體驗(yàn)和通過性都不錯(cuò)的汽車并不多。”
“小而精”，這既是鈴木汽車的自我定位，也是消費(fèi)者對(duì)該品牌的印象。從“與奧迪并稱”的奧拓，到深受女司機(jī)喜愛的“小MINI”雨燕，以及“越野車中的玩具”吉姆尼，鈴木汽車在中國市場上有相當(dāng)一批擁躉。根據(jù)“搜狐汽車”提供的數(shù)據(jù)，2017年鈴木品牌汽車在國內(nèi)銷量為114566輛，列當(dāng)年品牌銷量榜的44位，比上不足比下有余;但其全球年產(chǎn)量則高達(dá)330.2萬輛，躋身前十。也正因如此，當(dāng)傳出鈴木汽車計(jì)劃退出中國市場的傳言時(shí)，韓磊的第一反應(yīng)是錯(cuò)愕。
傳言是從今年4月底的北京車展上傳出的。針對(duì)傳言，長安鈴木還于4月29日發(fā)布公告稱，兩家母公司一直“就長安鈴木未來的發(fā)展進(jìn)行積極的討論”，并將“依法合規(guī)地對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)”。并未直面?zhèn)餮缘穆暶鞣炊て鹆巳藗兊暮闷�。到�?月15日，鈴木汽車在中國的另一家合資企業(yè)“昌河鈴木”宣布，日方股東將所持有的昌河鈴木全部股權(quán)轉(zhuǎn)讓給江西昌河汽車，日本鈴木汽車已經(jīng)從原江西昌河鈴木完全撤資。上述消息再聯(lián)系到開篇提到的聲明，在公眾心里，“鈴木汽車退出中國”的傳言業(yè)已坐實(shí)。
感到錯(cuò)愕的不僅是消費(fèi)者，長安鈴木駐濟(jì)經(jīng)銷商、濟(jì)南駿鈴汽車服務(wù)有限公司4S店的一位銷售人員就向經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者展示了一條客戶求證傳言真?zhèn)蔚奈⑿拧?ldquo;很多客戶都在問傳言是怎么回事，我們也不知道該怎么回答，公司(經(jīng)銷商)與鈴木(主機(jī)廠)怎么協(xié)商的我們也不清楚。”
不僅經(jīng)銷商“不知道怎么回答”，經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者就未來的售后問題致電長安鈴木客服，對(duì)方表示未接到任何通知，卻沒有否認(rèn)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者提到的傳言。
相形之下，鈴木汽車的另一合資品牌———昌河鈴木倒是“先行一步”，正“改頭換面”。經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者日前走訪了昌河鈴木駐濟(jì)經(jīng)銷商、山東龍昌汽車銷售有限公司，發(fā)現(xiàn)店外停著兩輛全新“北斗星”，其中一輛用的還是鈴木車標(biāo)。據(jù)周邊商戶介紹，北斗星將會(huì)在今年8月將鈴木車標(biāo)全部換成昌河的，這家店面也將經(jīng)營其他品牌。
不過店內(nèi)工作人員對(duì)該說法不置可否。
“小而精”策略之殤
在進(jìn)入中國市場初期，鈴木汽車趕上了中國消費(fèi)者購買“第一輛私家車”的階段，小型質(zhì)優(yōu)、物美價(jià)廉的產(chǎn)品特色滿足了中國消費(fèi)者所需，一批韓磊這樣的車主也選擇了鈴木汽車。
而在旅游界工作數(shù)年后，韓磊加入山東省自駕游協(xié)會(huì)任秘書長一職。出于工作需要，他又買了一輛三門版帕杰羅，“這款車動(dòng)力強(qiáng)，越野性能佳，關(guān)鍵是‘夠大’，帶隊(duì)自駕做保障車或救援車都可以。”
隨著消費(fèi)升級(jí)，近年來中國市場需求的汽車，已從最初的小型、價(jià)廉不斷向中大型、高品質(zhì)、豪華型轉(zhuǎn)變，“夠大”成了不少消費(fèi)者購買“第二輛車”首要考慮的因素。
然而，鈴木在中國推出的全部車型中(昌河鈴木車型商用居多，暫不涉及)，長安鈴木的維特拉和驍途屬于緊湊型SUV，天語、啟悅屬于A級(jí)車，雨燕、奧拓屬于更小的A0級(jí)車，這與大眾、本田等主機(jī)廠在中國持續(xù)推出中大型、7座SUV的思路大相徑庭。上述車型中，維特拉自2007年推出第三代后就沒有大改款，驍途則脫胎于2013年上市的鈴木首款緊湊型SUV鋒馭，類型單一、出新緩慢，鈴木汽車一下就被中國市場的“SUV大潮”淹沒了。
錯(cuò)過“SUV大潮”的鈴木，又在擅長的小微型車領(lǐng)域“后院失火”。有評(píng)論認(rèn)為，當(dāng)下國內(nèi)市場小微車型的發(fā)展方向，是電動(dòng)化率、新能源化率的大幅提高。這種情況下，鈴木在國內(nèi)的合作伙伴又完成了“大昌河”的業(yè)務(wù)整合，成立了北汽昌河汽車有限公司，而北汽在新能源領(lǐng)域布局已久，既用不到鈴木的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，后者的量產(chǎn)產(chǎn)品又會(huì)與前者形成競爭關(guān)系，所以必須要鈴木騰出價(jià)格區(qū)間與市場份額。
今年4月1日，被稱為“雙積分”政策的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》開始實(shí)施，對(duì)新能源汽車產(chǎn)品無緣在中國上市以獲取“正積分”的鈴木汽車來說，這被認(rèn)為是“最后一擊”，其作出退出中國市場的決策也就順理成章。
售后維保無須擔(dān)心
盡管面臨退市，韓磊卻不擔(dān)心自家那輛“退居二線”的天語的售后維保問題，“這幾年我一直在汽修廠做維保，從沒出過問題。”
從業(yè)超過10年的汽修技工、順安汽車服務(wù)部的老板韓世峰也有類似的觀點(diǎn)。“汽車退市、汽車廠停產(chǎn)對(duì)汽車售后維保的影響是個(gè)‘漸退’的過程，只要市場有需求，配套廠家便不會(huì)停產(chǎn)配件。”他以2007年底解體、曾生產(chǎn)派力奧等車型的南京菲亞特為例，“現(xiàn)在汽車配件城很容易淘換到派力奧的配件，車主不用擔(dān)心配件問題。”
考慮到汽修廠與4S店的差別，一些車主希望鈴木汽車原有的售后維保網(wǎng)絡(luò)能夠保留，不過長安鈴木駐濟(jì)經(jīng)銷商未能就這個(gè)期望給出明確答復(fù)，一切都是“暫未確定”。 1/2 1 2 下一頁 尾頁 |
