7月4日，福建廈門金龍客車生產線上誕生了第100輛無人駕駛小客車阿波龍，成為全球首款量產的L4級別無人駕駛汽車。在百度阿波羅無人駕駛系統(tǒng)Apollo的配合下，阿波龍客車能夠實現(xiàn)L4級別的無人駕駛，不需要司機，甚至不需要方向盤、剎車、油門，不需要人類接管，就能安全上路。

　　無人駕駛汽車，與人們熟悉的汽車有什么不一樣?根據(jù)經濟日報記者觀察，最大的區(qū)別是沒有方向盤、油門和駕駛座。因為不需要特別照顧司機視野，阿波龍也沒有大幅前擋風玻璃。阿波龍內部只設置了一圈乘客座位，整體類似常見的纜車。只不過纜車是靠線纜拉動，阿波龍汽車是靠電驅動車輪，官方數(shù)據(jù)是“充電2小時，能跑百公里”。

　　沒有司機，阿波龍依靠車輛頂部和兩側安裝的激光雷達偵測周邊道路狀況。車頭和車尾處，阿波龍設有5個單目攝像頭和1組雙目攝像頭，用以識別路面的各種交通參與者。車上的傳感器將保證車輛在不同的天氣下都可以精準地感知路況，安全行駛。

　　“AI時代最大的顛覆，就是將汽車復雜的零部件逐漸簡化，取而代之的是大量的代碼。”百度CEO李彥宏介紹，普通汽車發(fā)展有3萬多個零件，但是無人駕駛的阿波龍沒有增加硬件的元器件相反因為沒有方向盤和駕駛位，硬件元器件比傳統(tǒng)汽車有所減少，但軟件卻極其復雜。因此，相對傳統(tǒng)汽車，自動駕駛汽車將以完全不同的邏輯進化。

　　據(jù)金龍客車董事長謝思瑜介紹，這些已經完成總裝的阿波龍，即將發(fā)往北京、雄安、深圳、福建平潭、湖北武漢等地開展商業(yè)化運營。

　　根據(jù)7月3日晚間金龍汽車的公告顯示，其控股子公司金龍客車與SBDrive、百度日本公司3日在北京市簽訂了《戰(zhàn)略合作諒解備忘錄》，三方將爭取在2018年底或2019年初之前實現(xiàn)無人駕駛電動汽車阿波龍小批量供應日本運營。

　　阿波龍的量產，不僅意味著無人駕駛開始大批量進入真實世界，也把汽車產業(yè)的競爭帶入了人工智能時代。在最新的阿波羅計劃Apollo3.0版本里，量產車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)解決方案小度車載OS已經上線，乘客、司機可以在行駛過程中與汽車對話，要求它調整行駛路線、播放音樂、打開空調，等等，此前這些工作都需要司機在行駛中動手操作。

　　雖然已經量產，但阿波龍還可以繼續(xù)升級，它未來的功能取決于開發(fā)者會開發(fā)出什么模塊。據(jù)百度副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經理李震宇介紹，目前阿波羅計劃已經開放了超過22萬行代碼，超過1萬名開發(fā)者推薦使用阿波羅計劃的開放代碼，生態(tài)合作伙伴規(guī)模達到116家。

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