在另一項關注造車新勢力生死的產(chǎn)業(yè)鏈——動力電池上，零跑汽車依舊堅持純自主路線，所以寧德時代(76.460, 0.41, 0.54%)（CATL）這樣顛覆性成長的“航母級國際知名電芯供應商”雖然征服了寶馬、戴姆勒、廣汽和東風，也取得了動力電池全球出貨量第一的稱號，但此刻在零跑汽車面前，卻連進入供應商體系的資格都沒有。據(jù)零跑汽車介紹，S01上所使用的18650高能量密度圓形動力電池最低版本的電量為35.64千瓦時，系統(tǒng)能量密度為140Wh/kg，超越同容量情況下的特斯拉Model S P85。在自產(chǎn)動力電池的協(xié)助下，零跑S01的最大續(xù)航里程為360公里，這個數(shù)據(jù)并不是S01的續(xù)航極限，在高配版本中會加入21700電池，這樣的續(xù)航里程對一臺轎跑而言“說出來會有些嚇人。”

　　除三電系統(tǒng)外，零跑汽車能夠吸引寶馬730車主盲訂的亮點還在于20萬以內(nèi)價格所配備的科技水準。較新奇如利用人臉識別來解鎖車輛，常規(guī)的如“ACC自適應巡航帶跟車功能”和“自動泊車”等，這些技術從根源上說并不新鮮，傳統(tǒng)汽車廠家和造車新勢力已交付的車型上部分——諸如ACC跟車、自動泊車等功能已經(jīng)度過推廣期進入普及期，而人臉解鎖也在拜騰概念車上有過展現(xiàn)。單從新鮮度和先進度考量，零跑S01并不是最尖端的那個，但零跑汽車值得尊敬的地方是從自動駕駛所需的攝像頭與傳感器、AI自動駕駛芯片、核心軟件與算法，一直到最上層的整車控制環(huán)節(jié)，都來自于自主研發(fā)而不是高價采購。從某種意義上說，零跑汽車是國內(nèi)自動駕駛領域唯一擁有完整自主研發(fā)能力的整車廠。

　如果只是在賬面上進行淺層次對比，零跑汽車在正面戰(zhàn)場上戰(zhàn)勝特斯拉或?qū)汃R的希望極其渺茫，無論產(chǎn)品還是品牌。在動態(tài)性能上，我們也因為無法長距離試駕而沒法妄斷，但當零跑汽車目前取得的成就都被冠以“自主研發(fā)”的注腳后，這一切——即便是已經(jīng)普及到15萬以下車型上的自動泊車——都顯得彌足珍貴，傳統(tǒng)自主品牌多年未解鎖的“自主研發(fā)”成就被一家半路入行的IT企業(yè)搶得先機，這是一出黑色幽默味道濃郁的事件，更是只靠自己、不依賴外界“大華精神”的又一次閃耀。

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