李濱告訴經(jīng)濟導報記者，“中規(guī)車”銷售采用的是4S店模式，其廠商關系與國產(chǎn)、合資品牌的廠商關系沒有太大的區(qū)別，只要不高于廠家規(guī)定的指導價格，經(jīng)銷商是可以調整價格策略的。“為了搶占市場，關稅下調前經(jīng)銷商的價格策略就比較激進，有些車型最終售價不僅大大低于廠家指導價格，部分甚至低于進價。”他表示，正因很多經(jīng)銷商一直執(zhí)行如此激進的價格策略，故而廠家指導價格的降幅也要留有余地，所以達不到理論上的降幅。
“目前我們店的執(zhí)行價格，基本都低于降價后的指導價格。”李濱補充說。
盡管售價降幅不如平行進口車，但業(yè)內普遍認為，中規(guī)車與前者各有千秋，二者各自占據(jù)了進口車市場半壁江山，“中規(guī)車專為中國市場打造，比方說進口大眾中大車型準備普及2.0T發(fā)動機，這就是為了適應中國市場‘小排量’化的趨勢。”李濱表示。
而中勝銷售人士則稱，平行進口車相對于相同車型的中規(guī)車，其配置也更豐富，“我們可以專為顧客采購某款冷門車型，甚至可以從原廠定制某個配置的車型。”此外他還表示，雖然影響平行進口車售價的因素很多，但其價格優(yōu)勢也很明顯。
“濟南車市是個成熟的市場。”李濱認為，成熟市場的特征之一是，降價也不會引發(fā)過熱，“這一個月以來，中規(guī)車銷量穩(wěn)中有增，未出現(xiàn)‘井噴’。”
經(jīng)濟導報記者未能查到關稅下調利好之下，7月份進口車的銷量數(shù)據(jù)。但可供類比的是2009年首次實施并于2015年再次實施的對1.6升及以下排量乘用車施行減按5%征收車輛購置稅的政策。第一次實施該減稅政策，全國汽車銷量實現(xiàn)了46.15%、減稅車型實現(xiàn)了60%的爆發(fā)式增長；第二次實施后，減稅車型銷量提振僅有21.4%，似能說明減稅利好之下市場亦可保持冷靜。
消費者獲益最大
關稅下調后大排量進口車降價幅度最大，故而銷量也最火。但經(jīng)濟導報記者在中勝采訪時卻發(fā)現(xiàn)，曾經(jīng)的熱銷車型豐田“霸道”備貨不足。
眾所周知，“霸道”乃是大排量越野車的代表，尤其是中東版的2.7L車型，其價格最低時能降至40萬左右。然而當下雖有關稅下調利好“加持”，其價格卻未見下調，“售價一直維持在42萬-43萬元左右。據(jù)公司采購部門反饋，是豐田面向中東地區(qū)的出口受了影響，采購需要加價，抬高了報關價格，抵消了關稅下調的利好。”中勝銷售人士說。
在介紹這款車的特點時，中勝銷售人士在承認其依然是一款高性價比大排量越野車的同時，亦指出其配置與國產(chǎn)款有差距。經(jīng)濟導報記者查詢了豐田官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，合資普拉多（“霸道”的國產(chǎn)定名）全系均為3.5L，其中SX型號售價最低，為44.38萬元，在排量大大高于中東版的2.7L的同時，價格也逼近后者。
“近期不建議入手中東版‘霸道’。”該銷售人士說，“現(xiàn)在同類可供比對選擇的車型非常豐富。”
實際上，李濱也觀察到了類似的現(xiàn)象：“近年來合資品牌車型的性價比越來越高了。”之所以會這樣，他將原因歸結為進口車型的擠壓。顯而易見，如果沒有低至40萬元的“霸道”，合資普拉多自我提升的外在壓力也就沒那么強。
而德輝店內一些車型的售價，也能與其他合資品牌的同類車型相提并論了，如夏朗280TSI7座樂享型最近官方指導價為25.28萬元，而定位、配置相似的廣汽本田奧德賽的官方指導價最低為22.98萬元。
“進口車因關稅下調降價，擠壓了合資車的市場空間，后者為對抗這種擠壓，不斷推出性價比更高的新品。二者相爭，消費者獲益最大。”李濱如是表示。
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