2018年7月27日，蘭博基尼Aventador SVJ以6分44秒97的成績(jī)一舉刷新了紐博格林北環(huán)賽道的量產(chǎn)車圈速紀(jì)錄。

　　蘭博基尼官方測(cè)試車手Marco Mapelli駕駛著一臺(tái)貼滿涂裝的Aventador SVJ，在全長(zhǎng)20.6公里的紐北賽道上飛馳。

　　這一次挑戰(zhàn)是由蘭博基尼研發(fā)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)完成的，并獲得了倍耐力技師及車手團(tuán)隊(duì)的大力支持。

　　本次紐北封閉測(cè)試期間，Aventador SVJ車輛不僅配備了內(nèi)外攝像頭及全方位遙測(cè)系統(tǒng)，還由Remak的專業(yè)人員利用Vbox-Racelogic采集系統(tǒng)對(duì)時(shí)間及車輛GPS定位進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)。

　　蘭博基尼Aventador SVJ是蘭博基尼前沿科技的化身，也是一臺(tái)遠(yuǎn)超現(xiàn)有跑車性能標(biāo)準(zhǔn)的超級(jí)跑車。

　　蘭博基尼汽車有限公司主席兼首席執(zhí)行官Stefano Domenicali先生表示，蘭博基尼Aventador SVJ將在今年八月份，在美國(guó)加州蒙特雷汽車周發(fā)布。不得不說(shuō)，在新車發(fā)布前，便打破了紐北賽道的量產(chǎn)車圈速紀(jì)錄，這不僅體現(xiàn)了蘭博基尼在工程設(shè)計(jì)方面的功力，還彰顯出其革新科技方面的非凡實(shí)力。

　　其實(shí)，無(wú)論是研發(fā)團(tuán)隊(duì)還是測(cè)試車手，以及倍耐力等合作伙伴們，在這次紐北測(cè)試中，都展示了他們作為蘭博基尼汽車專業(yè)人員的綜合實(shí)力。

　　相比于其他蘭博基尼產(chǎn)品，Aventador SVJ的動(dòng)力輸出更為強(qiáng)勁，輕量化材料的使用帶給了這臺(tái)車最佳的重量功率比。Aventador SVJ搭載的是蘭博基尼ALA 2.0主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)是以空氣矢量實(shí)現(xiàn)最佳操控和下壓力。

　　名為CFD（計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)）的模擬單元是此款A(yù)ventador SVJ車身的重點(diǎn)之一，旨在優(yōu)化ALA主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)的性能。

　　為了能夠拓展車輛的物理極限，Aventador SVJ的主動(dòng)和從動(dòng)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)均采用了全新工程設(shè)計(jì)，也因此獲得了出色的下壓力。

　　Aventador SVJ的ALA主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)升級(jí)是通過靜態(tài)和動(dòng)態(tài)兩種虛擬模擬實(shí)現(xiàn)的。而值得一提的是，早在紐北賽道的模擬試驗(yàn)中，這臺(tái)車便已經(jīng)超越了Huracán Performante先前創(chuàng)下的圈速記錄。

　　Aventador SVJ的整體結(jié)構(gòu)經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)，四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)的表現(xiàn)都得到了提升。而這次測(cè)試選裝的倍耐力P Zero Trofeo R輪胎，也為其表現(xiàn)提供了很大幫助。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：作為目前為止，在紐北賽道測(cè)試的所有量產(chǎn)車中最快的一臺(tái)，蘭博基尼Aventador SVJ用強(qiáng)勁的實(shí)力證明了其純粹的賽道基因，從最初的Aventador LP 750-4 SV再到Huracán Performante，直至Aventador SVJ的再次刷新紀(jì)錄，無(wú)論是對(duì)于蘭博基尼品牌本身還是整個(gè)超級(jí)跑車的領(lǐng)域，都是一種全新的突破。