◆導報記者 杜楊 濟南報道

　　工信部日前發(fā)布《特別公示新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)(第1批)》公告，包括普天新能源(山東)有限公司(下稱“山東普天”)、中上汽車有限公司(下稱“中上”)、青島海隆機械集團有限公司(下稱“海隆”)等3魯企在內(nèi)的27家企業(yè)，被暫停受理新能源汽車新產(chǎn)品申報，未來還有資質(zhì)撤銷之虞。

　　經(jīng)濟導報記者實地探訪山東普天后發(fā)現(xiàn)，此類新能源車企或多或少都存在廠區(qū)狹小等弱點，因此無法適應(yīng)不斷提升的準入條件。山東普天方面則表示，“公司已主動暫停新能源汽車生產(chǎn)，正謀求轉(zhuǎn)型。”

　　山東省科學院戰(zhàn)略研究所研究員、經(jīng)濟導報特約評論員呂兆毅認為，首批“特殊公示”27家企業(yè)之后，未來還會有更多新能源整車企業(yè)退出或轉(zhuǎn)型。他還提醒轉(zhuǎn)型中的企業(yè)，“不應(yīng)忽視軟實力建設(shè)，憑借核心科技，退出的企業(yè)完全可以在廣義新能源汽車行業(yè)中，謀求更好發(fā)展。”

　　主業(yè)是組裝“綠皮車”

　　與動輒占地上千畝的整車生產(chǎn)基地相比，山東普天的廠區(qū)過于狹小了。8日，經(jīng)濟導報記者來到該公司位于濟南章丘區(qū)�？德返膹S區(qū)，發(fā)現(xiàn)其東西、南北長均在幾百米左右，廠區(qū)還被居民區(qū)包圍，擴展也很困難。

　　除了狹小，山東普天的廠房也過于陳舊，幾間二層樓高、不到20米寬的紅磚廠房橫向排列在廠區(qū)主路兩側(cè)，顯然不適合架設(shè)現(xiàn)代化的整車組裝生產(chǎn)線。從門外向里望去，不少廠房內(nèi)漆黑一片，廠區(qū)內(nèi)工人不多，可見目前產(chǎn)能一般。

　　之所以到訪山東普天，是因為此次被“特殊公示”的三家魯企，或多或少都面臨廠區(qū)狹小、發(fā)展受限的問題。如中上廠區(qū)占地約120畝;海隆則稍好，新廠區(qū)占地面積275畝，但也算不上“千畝大廠”。

　　除了廠區(qū)狹小，經(jīng)濟導報記者還發(fā)現(xiàn)，這三家魯企各自的“主業(yè)”與新能源汽車制造離得有點遠：如中上的主業(yè)是生產(chǎn)無軌電車，海隆的主業(yè)是汽車模具、零部件及改裝車，山東普天在周邊居民眼中則是常年組裝郵政專用“綠皮車”的工廠，他們甚至都不用“普天新能源”，而用“郵電部530廠”指代該廠。

　　作為長期關(guān)注新能源、環(huán)保領(lǐng)域的專家，呂兆毅表示，前幾年新能源汽車行業(yè)大發(fā)展，不少企業(yè)早早布局、倉促上馬，申請了新能源造車資質(zhì)后便“按兵不動”，造成行業(yè)“泡沫”與產(chǎn)能浪費。經(jīng)濟導報記者發(fā)現(xiàn)，在2017年7月1日“39號令”開始實施之前，共有230多家企業(yè)獲得了新能源車的生產(chǎn)資質(zhì);但截止到今年1月，只有30家車企符合要求。

　　根據(jù)《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定》(即“39號令”)，停產(chǎn)12個月及以上的新能源汽車企業(yè)，工信部將予以“特別公示”，而“不能保持準入條件或破產(chǎn)的企業(yè)，將被撤銷資質(zhì)。”經(jīng)濟導報記者在山東普天的廠區(qū)，未發(fā)現(xiàn)一輛哪怕疑似新能源汽車。

　　經(jīng)過多方聯(lián)系，山東普天總經(jīng)理韓吉偉告訴經(jīng)濟導報記者，公司實際已主動將相關(guān)項目“戰(zhàn)略暫停”。

　　準入條件趨嚴

　　曾幾何時，新能源汽車生產(chǎn)確是山東普天的發(fā)展方向之一。經(jīng)濟導報記者登錄其官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，山東普天是工信部《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》準入企業(yè)，發(fā)布有100多個車型的產(chǎn)品公告。而“讓新能源汽車暢行天下”的字樣，依然停留在官網(wǎng)的顯要位置。

　　新能源造車資質(zhì)岌岌可危，山東普天選擇“暫停”，韓吉偉對此頗有些無奈，“我們廠區(qū)就這么大塊地方，如果進行生產(chǎn)線升級，新設(shè)備能否擺下是一說;市區(qū)內(nèi)出現(xiàn)這么一家生產(chǎn)企業(yè)，也不符合城市規(guī)劃。”

　　經(jīng)濟導報記者將“39號令”與其前身——2009年的“44號令”對比，發(fā)現(xiàn)前者所附的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準入審查要求》中，4大項17小項均有不同程度的細化，總字數(shù)更是從2379字增加為4422字;而所附的《新能源汽車產(chǎn)品專項檢驗項目及依據(jù)標準》，后者僅427字，前者進一步細化到了1493字。

　　隨著準入資格趨嚴，不少新能源車企新建的生產(chǎn)線都面臨改造升級。上述三家魯企還有自己的主業(yè)，要在不影響主業(yè)的前提下，于狹小廠區(qū)內(nèi)上馬符合“39號令”的新生產(chǎn)線，或者升級原有生產(chǎn)線為“主副業(yè)共享”，勢必要在廠區(qū)大興土木。

　　此外根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，章丘區(qū)正加速構(gòu)建“互聯(lián)網(wǎng)+協(xié)同制造”新模式，試點建設(shè)智能工廠或數(shù)字化車間。前有智能工廠試點布局的誘惑，后有落后產(chǎn)能淘汰的壓力，以汽車改造為主業(yè)、分布于居民區(qū)的廠區(qū)還值不值得升級改造，也是企業(yè)經(jīng)營者必須考慮的問題。

　　因此，上述3家魯企，甚至其他20余家被“特殊公示”的企業(yè)，或多或少都面臨“擺不下”新生產(chǎn)線、滿足不了準入條件的窘境。而山東普天的選擇則是“戰(zhàn)略暫停，擇機重啟”。

　　橫向轉(zhuǎn)移與縱向拓展

　　“未來，山東普天不排除擇機重啟新能源汽車制造項目的可能。”韓吉偉表示，具體突破口正是他們的主業(yè)——“綠皮車”組裝。

　　韓吉偉認為，與新能源乘用車相比，“綠皮車”對運量的要求更大，但運營時間和線路固定的特點，更適合新能源汽車的應(yīng)用。他將其總結(jié)為“專車專用”，“舉個例子，我們每天從濟南定時發(fā)一班車去北京，其中的行駛線路固定，自然也可以在固定的位置安排固定車輛中轉(zhuǎn)，空余時間充電，這恰恰能避開新能源汽車充電與續(xù)航里程的短板。”

　　此外，經(jīng)濟導報記者登錄山東普天的母公司——中國普天集團的官網(wǎng)，發(fā)現(xiàn)其一直在布局城市電動車充電網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。母公司在充電領(lǐng)域有所布局，韓吉偉認為，山東普天在重啟新能源汽車相關(guān)業(yè)務(wù)后也會有所依托。

　　避開過熱的新能源乘用車制造領(lǐng)域、橫向轉(zhuǎn)移至競爭較少的專車領(lǐng)域，呂兆毅對山東普天的這種思路持肯定態(tài)度，“盡管乘用車領(lǐng)域明顯過熱，但廣義新能源汽車行業(yè)仍是個快速發(fā)展的朝陽產(chǎn)業(yè)，未來市場潛力依然很大。既然企業(yè)有一定的市場和技術(shù)積累，為什么不借勢轉(zhuǎn)產(chǎn)呢?”他認為，這種思路也適合其他20余家被“特殊公示”的企業(yè)參考。

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