奇瑞此次重啟“混改”已有一段時日，但關于新入股方的猜測一直沒有停止。
近日，有媒體曝出，已有意向投資方與奇瑞展開了秘密談判，并達成了初步入股協(xié)議。其中，被指名道姓與奇瑞傳出“緋聞”的，有一家名為“騰興長三角(海寧)股權投資合伙企業(yè)(有限合伙)”的公司。
騰興長三角是一家成立于2019年7月的新公司，注冊資本不詳，所屬行業(yè)為住宿和餐飲業(yè)，顯然是家臨時成立、尚未展開實際業(yè)務的企業(yè)。根據(jù)媒體報道，騰興長三角不但有參與奇瑞“混改”的意愿，而且已經向奇瑞支付了47億元的“定金”。
奇瑞方面未對此消息發(fā)布任何公開聲明。21世紀經濟報道記者聯(lián)系到騰興長三角的執(zhí)行事務合伙人“大眾新能源科技有限公司”的相關人士，該人士亦默認了騰興長三角正在洽談入股奇瑞一事。
外界對奇瑞的新股東身份非常關注。一位PE投資人對21世紀經濟報道記者表示，盡管“肯定投不起”，但自己一直在關注奇瑞“混改”的進展，主要是想了解到底誰能夠拿下，對奇瑞的戰(zhàn)略動向又會有何影響。
騰興長三角是一家怎樣的公司?金主是誰?與奇瑞是否達成了協(xié)議?此番在長江產權交易所公開掛牌背后，奇瑞的“混改”究竟進展如何?這些都是外界有關奇瑞的最新疑問。
值得一提的是，此前預公告結束后，奇瑞重新在長江產權交易所為項目掛牌，信息顯示，報名開始及截止時間分別是今年9月10日和11月7日。接近兩個月的掛牌時間，奇瑞似乎并不急于確立最終投資方，一切皆存在變數(shù)。
騰興長三角將入股？
啟信寶顯示，騰興長三角共有十個股東，分別為海寧市資產經營公司、海寧市尖山新區(qū)開發(fā)有限公司、大眾新能源科技有限公司等。不過目前，公司注冊資本以及這些股東的持股比例都尚未公開。
其中，大眾新能源是騰興長三角的執(zhí)行事務合伙人，其法定代表人鄭樂甌也顯示為騰興長三角的最終受益人。大眾新能源于2016年2月成立，經營范圍涉及新能源技術、互聯(lián)網(wǎng)技術、汽車充電系統(tǒng)技術研發(fā)等。
近日，就參與奇瑞混改一事，21世紀經濟報道記者曾咨詢大眾新能源相關人士，對方表示：“鄭總最近在出差，可以等他回來后向他詢問相關情況。”她向記者確認，“鄭總”即為鄭樂甌，并表示確實聽說了入股奇瑞一事，但具體情況不了解。
公開信息顯示，包括騰興長三角在內，鄭樂甌控股企業(yè)共有11家。其中注冊資本最大的是樂清南商實業(yè)有限公司，該公司屬于批發(fā)和零售業(yè)，注冊資本10億元人民幣，鄭樂甌間接持股67%，并擔任經理和執(zhí)行董事;除此之外，鄭樂甌還通過大眾新能源在一家注冊在安徽蕪湖的企業(yè)中持股63%，該公司名為“中歐建投投資有限公司”。
奇瑞增資擴股的金主到底是誰，疑點仍舊很多。近日，又有多家媒體報道稱，背后的實際投資人為溫州樂清商人鄭利彬。
鄭利彬與鄭樂甌是何種關系尚不得而知，但雙方有不少“交集”。除二人都來自樂清之外，21世紀經濟報道記者查詢到，鄭樂甌2015年曾投資過“上海君逸通訊科技有限公司”，此后不久，鄭利彬及其旗下的上海歐江集團入主。
上海歐江集團是鄭利彬實際控股企業(yè)中成立時間最早、注冊資本最高的企業(yè)。歐江集團成立于2005年，總注冊資本為3億元人民幣，早年從事鋼貿生意，并多次贊助鋼材領域的會議，但近年來業(yè)務有所變更。
21世紀經濟報道記者日前曾前往歐江集團總部，該公司坐落于上海思南公館的私人住宅區(qū)內，不對外人開放。記者通過物業(yè)聯(lián)系上內部人士，并表明來意，對方以“老板不在”為由拒絕了進一步溝通。
但從不同渠道的信息顯示，鄭利彬有意進軍汽車業(yè)。
參與奇瑞“混改”不易
對于騰興長三角將參與奇瑞“混改”一事，有業(yè)內人士認為，從合理性上看不太可能：一方面，騰興長三角股東方很多，不符合奇瑞“不接受聯(lián)合體增資”的要求;另一方面，奇瑞或許更偏好產業(yè)實力更強、業(yè)務協(xié)同性更大的資方。
無論騰興長三角是否將入股奇瑞，仍有不少投資方覬覦著這樁生意。有媒體報道稱，已有兩家以上的意向投資者報名，并向奇瑞繳納了50億元的“誠意金”。該信息未得到奇瑞方面的證實，但另有曾參與過奇瑞增資擴股的投資人向媒體“抱怨”，騰興長三角與奇瑞的行為或有違公平競爭。
上述投資人表示，奇瑞與騰興長三角在項目公開掛牌前，便通過簽訂獨家談判協(xié)議的方式綁定關系，進行秘密談判，且規(guī)定意向投資方在預公告期五天內，要繳納50億元巨額誠意金。
由此可見，上一輪曾參與過奇瑞增資擴股事項的投資人仍對這個項目很感興趣。實際上，去年奇瑞流露出“混改”意向后，曾有七家意向方被曝有意介入。根據(jù)當時的報道，寶能集團、復星集團、華夏幸福(27.020,-0.06,-0.22%)、五糧液(137.040,2.19,1.62%)、正道汽車和普拓資本、基石資本等都是潛在投資者。
“很正常。汽車產業(yè)足夠大，現(xiàn)在幾乎沒有任何一個產業(yè)有這么大的機會。”上述PE投資人對21世紀經濟報道記者表示，奇瑞是業(yè)內“大玩家”，是產業(yè)資本加入的理想標的。
不過，成功參與奇瑞“混改”并不容易。一方面，奇瑞要價不低，另一方面，奇瑞作為國資背景的企業(yè)，能夠給予新股東的權限尚不明晰。這也是上一輪“混改”不了了之的原因之一。
實際上，奇瑞開放股權的主體有兩個，一是奇瑞控股集團，二是奇瑞汽車股份，兩者要引入同一投資方，且該投資方得是單一主體。而根據(jù)公告，兩主體的增資擴股底價分別為75.3387億元、68.1572億元，合計約143.5億元。盡管與去年的方案相比，募集資金的底價下調了18.93億元，但整體規(guī)模仍很大。
新股東進入后，盡管將成為單體第一大股東，但不會享有實際控制權。以奇瑞控股集團為例，“混改”后新股東持股30.99%，原來的大股東蕪湖建投、瑞創(chuàng)投資分別持股27.68%、25.55%，兩者的實際控制人分別為蕪湖國資委和奇瑞董事長尹同躍，即便引入了新股東，也不會改變原來的格局。
“新股東在奇瑞內部的話語權，一方面看股權占比，另一方面還要看新股東自身的實力，甚至他的主營業(yè)務是不是在汽車產業(yè)鏈上。”資深汽車行業(yè)分析師曹鶴對21世紀經濟報道記者表示。 |
