新冠肺炎疫情余波未消，由此引發(fā)的汽車消費(fèi)激蕩正在持續(xù)發(fā)酵。一方面，此前被視為高增長(zhǎng)藍(lán)海的網(wǎng)約車市場(chǎng)，訂單數(shù)量遭遇斷崖式下降，顛覆了幾乎所有頭部玩家的預(yù)判;另一方面，從2018年起遭遇持續(xù)下滑的私家車產(chǎn)銷卻利好不斷，被迭出的政策組合拳逐步哄暖。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，在汽車消費(fèi)市場(chǎng)中，服務(wù)(網(wǎng)約車)與實(shí)體產(chǎn)品(汽車銷售)的天平兩端或?qū)⒊霈F(xiàn)新的平衡。
網(wǎng)約車訂單“墜崖”
在新一代消費(fèi)者消費(fèi)習(xí)慣改變以及科技變革的大背景下，近年來(lái)，汽車產(chǎn)業(yè)的智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化等核心因素驅(qū)動(dòng)著整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條進(jìn)入全新時(shí)代。
作為世界上首個(gè)“網(wǎng)約車合法化”國(guó)家，國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車行業(yè)被視為萬(wàn)億元市場(chǎng)規(guī)模的新藍(lán)海，吸引了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、主機(jī)廠商，以及資本爭(zhēng)相入局。以神州優(yōu)車為例，公司在2018年年報(bào)中曾樂(lè)觀表示，“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車充分調(diào)動(dòng)了公共交通體系外的車輛資源，彌補(bǔ)了當(dāng)下出行領(lǐng)域的消費(fèi)痛點(diǎn)和消費(fèi)空白，滿足了消費(fèi)者對(duì)乘車環(huán)境和服務(wù)的升級(jí)需求。未來(lái)，隨著供應(yīng)量提升、網(wǎng)約車服務(wù)覆蓋更多城市以及消費(fèi)習(xí)慣的逐步養(yǎng)成，網(wǎng)約車豐富的使用場(chǎng)景將逐漸實(shí)現(xiàn)對(duì)其它出行方式的替代。”然而，這種樂(lè)觀預(yù)期正在被新冠肺炎疫情快速扭轉(zhuǎn)。
從短期市場(chǎng)來(lái)看，雖然目前國(guó)內(nèi)疫情得到基本控制，但網(wǎng)約車行業(yè)的需求較此前已出現(xiàn)斷崖式下跌。“以前憋尿、被搶單、找充電樁、挨餓是我工作的常態(tài)，尤其是早晚高峰期更是如此。但今年以來(lái)，再也沒(méi)有這樣的獨(dú)特體驗(yàn)了。”一位在北京從事滴滴網(wǎng)約車的專職司機(jī)對(duì)證券時(shí)報(bào)記者介紹，“這證明，現(xiàn)在雖然疫情被控制，但網(wǎng)約車市場(chǎng)遠(yuǎn)未復(fù)蘇。”新冠肺炎疫情以來(lái)，滴滴網(wǎng)約車訂單和司機(jī)收入下滑已經(jīng)成為常態(tài)。“3月以來(lái)，我每天跑滴滴只有屈指可數(shù)的幾單，有時(shí)一天下來(lái)收入僅百余元，甚至不足以支撐租金、油費(fèi)等成本，而且還要承擔(dān)每月上千元的租金。”前述滴滴網(wǎng)約車司機(jī)說(shuō)。
網(wǎng)約車訂單“墜崖”并非僅體現(xiàn)在滴滴一家平臺(tái)。作為定位于高端商務(wù)人士出行的品牌，神州專車司機(jī)也面臨同樣的情況。記者網(wǎng)約神州專車到北京市順義區(qū)北五環(huán)外，司機(jī)寧愿空等記者一個(gè)小時(shí)返程，也不愿空車返回市區(qū)接單。“空返成本肯定高于在此等待，尤其在疫情之后，有些企業(yè)還沒(méi)完全復(fù)工，出行需求還沒(méi)復(fù)蘇。即使已經(jīng)復(fù)工，員工基于安全考慮，有車的會(huì)選擇自己開(kāi)車，沒(méi)車的會(huì)選擇共享單車、步行等其他方式。加上瑞幸事件的發(fā)生，市場(chǎng)上傳出陸正耀及神州系告急的消息，給神州專車業(yè)務(wù)帶來(lái)不小的沖擊。”神州專車司機(jī)表示。
訂單的驟降，直接帶來(lái)了網(wǎng)約車平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)壓力。記者嘗試與滴滴和神州專車平臺(tái)索要官方數(shù)據(jù)，未果。從首汽約車日前接受媒體采訪時(shí)表示，從1月底到2月初，首汽約車的訂單量下滑接近80%。這份數(shù)據(jù)與全國(guó)官方數(shù)據(jù)大體一致，今年3月，交通運(yùn)輸部透露，疫情發(fā)生以來(lái)，交通運(yùn)輸行業(yè)受疫情影響很大，客貨運(yùn)輸量顯著下降，其中出租汽車(包括網(wǎng)約車)接單量、運(yùn)輸量下降了85%。易觀數(shù)據(jù)顯示，2020年春節(jié)期間，中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)日活躍用戶大幅下滑，每日直接訂單損失超5.8億元。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，從目前來(lái)看，新冠肺炎疫情雖短期內(nèi)確實(shí)擾亂了網(wǎng)約車市場(chǎng)節(jié)奏，但疫情穩(wěn)定后，共享出行需求依然龐大，國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車市場(chǎng)依舊有望迎來(lái)較快增長(zhǎng)。易觀數(shù)據(jù)也認(rèn)可這種判斷，不過(guò)認(rèn)為行業(yè)格局或?qū)l(fā)生新的變化。“在延期復(fù)工開(kāi)學(xué)、網(wǎng)約車司機(jī)退車潮在內(nèi)的諸多因素之下，部分資金實(shí)力弱、過(guò)度依賴金融機(jī)構(gòu)借貸的區(qū)域性中小型汽車租賃公司企業(yè)或?qū)⒃馐苜Y產(chǎn)停滯的生存打擊，加速離場(chǎng)。疫情之后的網(wǎng)約車供應(yīng)端將更多地向資金實(shí)力強(qiáng)、風(fēng)險(xiǎn)抵御能力大、司機(jī)管控能力強(qiáng)的大型企業(yè)集中。”
私家車市場(chǎng)扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)
一方面是此前被市場(chǎng)看好的網(wǎng)約車市場(chǎng)遭遇短期滑鐵盧，另一方面則是近兩年來(lái)陷入下滑漩渦的私家車銷售市場(chǎng)，反而開(kāi)始樂(lè)觀。
騰訊汽車聯(lián)合車巴客《新冠肺炎疫情對(duì)于城市出行行為的影響》調(diào)研報(bào)告顯示，疫情期間，從城市管制到居民出行習(xí)慣，都盡量減少使用地鐵、公交等，私家車比例由48.4%提升到60.2%，步行方式也由1.6%提升到16.5%。報(bào)告預(yù)計(jì)，疫情結(jié)束后，公交地鐵等公共交通和網(wǎng)約車、出租車使用人數(shù)都會(huì)減少，主要交通工具遷移方向中分流都首先指向私家車。前述汽車工業(yè)協(xié)會(huì)人士認(rèn)為，疫情會(huì)提高私家車的購(gòu)買意向，交通工具的使用傾向“私有化”將成為新趨勢(shì)。“有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前無(wú)車人群在疫情前使用私家車的比例為2.5%，但是疫情后的比例提升為12.9%，提示了疫情后潛在的購(gòu)車需求。”
除了疫情強(qiáng)化了私家車的安全屬性之外，各地政策的助力也成為汽車市場(chǎng)哄暖的催化劑。尤其4月以來(lái)，車市有效需求不足的問(wèn)題引起了各方面的高度重視。截至目前，已有廣東、山東、吉林、海南、北京等省份和深圳、寧波、杭州、南昌等城市出臺(tái)了購(gòu)車補(bǔ)助、車輛置換補(bǔ)貼、放松限購(gòu)指標(biāo)等政策措施，拉動(dòng)汽車消費(fèi)，助力車市回暖。就在4月9日，國(guó)務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制還就應(yīng)對(duì)疫情影響、穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)工作情況專門舉行了發(fā)布會(huì)。
政策與市場(chǎng)雙重護(hù)航之下，私家車或成疫情“大贏家”的判斷廣為認(rèn)同。從A股二級(jí)市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，4月以來(lái)，包括金杯汽車、眾泰汽車、申華控股等在內(nèi)的汽車股都曾出現(xiàn)過(guò)強(qiáng)勢(shì)漲停，表明資金已經(jīng)在車市回暖之際蜂擁入局。這種樂(lè)觀預(yù)期也開(kāi)始在部分主機(jī)廠中有所體現(xiàn)。以廣汽本田為例，公開(kāi)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，3月4日以來(lái)，廣州市特約店日均銷售指標(biāo)比廣州提振汽車消費(fèi)新政策出臺(tái)前一周有較大幅度的提升。其中，廣州地區(qū)經(jīng)銷商的客戶到店登記量增加約60%，訂單量增加約31%。
前述中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)人士對(duì)證券時(shí)報(bào)記者分析說(shuō)，從生產(chǎn)到銷售，再到出行使用，整個(gè)汽車市場(chǎng)無(wú)疑正在伴隨著新冠肺炎疫情出現(xiàn)微妙而巨大的變化。在這一消費(fèi)市場(chǎng)中，一端是網(wǎng)約車服務(wù)，另一端則是汽車銷售實(shí)體產(chǎn)品，二者關(guān)系會(huì)如何演繹最終取決于市場(chǎng)需求。不過(guò)，最新披露的3月數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成142.2萬(wàn)輛和143萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)399%和361%，汽車消費(fèi)市場(chǎng)已經(jīng)顯現(xiàn)出較網(wǎng)約車市場(chǎng)提前復(fù)蘇。 |
