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        斯柯達(dá)在華全系降價(jià),厘清非大眾子品牌

        2020-04-23 10:08:30  |  來源:  |  作者:  |  閱讀:次  字號(hào): T   T
         

          4月22日,上汽斯柯達(dá)宣布下調(diào)全系車型建議零售價(jià),最高降幅達(dá)到2.45萬元。上汽大眾斯柯達(dá)是今年來第一家宣布官降的車企。一方面,斯柯達(dá)想要降低疫情對(duì)于市場(chǎng)的影響,另一方面,這也是斯柯達(dá)在華品牌和市場(chǎng)重新定位的開始。

          上汽大眾有限公司銷售與執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理賈鳴鏑在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)談到:“過去,斯柯達(dá)的建議零售價(jià)與市場(chǎng)終端折扣差距較大,較高的建議零售價(jià)導(dǎo)致客戶在初步進(jìn)行選擇的時(shí)候,就不會(huì)將斯柯達(dá)品牌放在考慮的范疇之中。”而建議零售價(jià)的下調(diào)有利于其更好地接近目標(biāo)用戶,也是出于中長期的打算和考慮。

          自2006年首款車型明銳在上汽大眾投產(chǎn),斯柯達(dá)進(jìn)入中國市場(chǎng)已經(jīng)15年。2010年,斯柯達(dá)在華銷量超過18萬輛,同比增長了47%,自當(dāng)年開始,中國一直是斯柯達(dá)全球最大的單一市場(chǎng)。隨后,斯柯達(dá)曾提出2018年銷量達(dá)成50萬輛的目標(biāo),但由于自主品牌的上攻以及主流合資品牌包括德系大眾的下探,斯柯達(dá)遭遇成長的瓶頸。2019年,斯柯達(dá)在華銷量28.2萬輛,下滑17%。受中國市場(chǎng)的銷量波及,斯柯達(dá)的全球銷量也在這一年同比下降了1%,至120萬輛。

          “在歐洲市場(chǎng),斯柯達(dá)的發(fā)展一直非常的穩(wěn)健,勢(shì)頭良好。”賈鳴鏑談到,斯柯達(dá)在中國市場(chǎng)的發(fā)展未能達(dá)成預(yù)期,在他看來包括以下幾個(gè)方面的原因:一是斯柯達(dá)在歐洲市場(chǎng)有一定影響力,但在中國市場(chǎng),在進(jìn)口車時(shí)代,斯柯達(dá)僅僅是在廣東和沿海地區(qū)進(jìn)行銷售,沒有建立起品牌基礎(chǔ);其次,在進(jìn)入上汽大眾體系之后,斯柯達(dá)前期對(duì)于銷量的追求,導(dǎo)致其在車型上更多的追求比大眾空間更大、性價(jià)比更高的路線,以至于消費(fèi)者將其認(rèn)作為上汽大眾的子品牌,被定義為“更便宜的大眾”。

          賈鳴鏑告訴記者,事實(shí)上,斯柯達(dá)品牌當(dāng)時(shí)進(jìn)入上汽大眾陣營的初衷,是希望與大眾品牌形成互補(bǔ),而非成為前者的附屬品牌。當(dāng)下這種局面,也是大眾乃至于上汽大眾亟待解決的問題。

          過去幾年,隨著市場(chǎng)競爭的加劇,在中國市場(chǎng)上,自主品牌長期占據(jù)著38%~40%的份額,日系品牌的份額也十分穩(wěn)固,隨著排名前幾位的主流品牌的市場(chǎng)集中度持續(xù)提升,包括東風(fēng)雷諾、菲亞特以及長安鈴木等二線合資先后敗走中國,斯柯達(dá)必須以更加精準(zhǔn)地定位,以及推出更有競爭力的產(chǎn)品,在夾縫中求取自己的一席之地。在歐洲市場(chǎng),去年大眾集團(tuán)調(diào)整了斯柯達(dá)品牌的定位,直接與韓系進(jìn)行競爭。賈鳴鏑談到,斯柯達(dá)在中國也將通過對(duì)價(jià)格、營銷模式的調(diào)整,重新梳理品牌定位,再出發(fā)。

          未來2年內(nèi),斯柯達(dá)計(jì)劃發(fā)布30款新車,并將集中銷售SUV車型,以幫助其實(shí)現(xiàn)到2030年全球銷售200萬輛汽車的目標(biāo)。此外,為順應(yīng)電氣化轉(zhuǎn)型,其還承諾至2030年推出10款純電動(dòng)車型以及混合動(dòng)力車型。

          賈鳴鏑告訴記者,一季度受到疫情影響,上汽大眾的市場(chǎng)分額較去年同期下降了1個(gè)百分點(diǎn),“目前我們市場(chǎng)終端的客流量已經(jīng)恢復(fù)至去年同期,但成交率并沒有顯著回升”。賈鳴鏑告訴記者,雖然各地政府都出臺(tái)了一些刺激和穩(wěn)定汽車消費(fèi)的政策,但每個(gè)品牌的受益程度會(huì)有所不同,目前對(duì)于消費(fèi)的實(shí)際拉動(dòng)效果也難以評(píng)價(jià)。他談到,4月份車市的下跌幅度應(yīng)該收窄至7%-9%,“按照正常情況來看,下半年能夠轉(zhuǎn)正”。不過全年的市場(chǎng)預(yù)期有賴于國際形勢(shì)的變化,“跌幅預(yù)計(jì)在10%-15%之間,可能是13%,保守一點(diǎn)預(yù)計(jì)可能達(dá)到20%”。

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