受疫情影響，全球汽車市場(chǎng)在短時(shí)間內(nèi)難以恢復(fù)。

　　繼3月車市大幅下滑后，4月份多個(gè)國(guó)家車市再次暴跌。英國(guó)汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，英國(guó)4月新車銷量暴跌至1946年以來(lái)的最低水平，新車登記數(shù)量同比驟降97%，僅為4321輛。此外，法國(guó)和意大利4月新車銷量分別下降89%和98%，跌幅較3月近一步擴(kuò)大。

　　汽車供應(yīng)和需求的疲軟令全球多個(gè)地區(qū)車市降至冰點(diǎn)，而中國(guó)車市在經(jīng)歷疫情后已逐步恢復(fù)。不過(guò)，車企在歐美地區(qū)仍受較大影響，各大汽車制造商紛紛宣布削減產(chǎn)量，中國(guó)進(jìn)口車業(yè)務(wù)是否受到較大影響?

　　國(guó)機(jī)汽車發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，全國(guó)累計(jì)進(jìn)口汽車20.0萬(wàn)輛，同比下降15.5%。其中，3月進(jìn)口汽車6.0萬(wàn)輛，同比下降23.5%。第一季度，進(jìn)口車銷售16.4萬(wàn)輛，同比下滑34.3%。其中，3月進(jìn)口汽車銷售6.6萬(wàn)輛，同比下滑28.8%，相比上月降幅大幅收窄。這意味著，相較于中國(guó)車市整體一季度42%的下滑幅度，進(jìn)口車情況相對(duì)較好。

　　在乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)看來(lái)，中國(guó)車市從2017年以來(lái)走勢(shì)持續(xù)下行，負(fù)增長(zhǎng)幅度不斷加大。但中國(guó)汽車進(jìn)口市場(chǎng)表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，雖然有不斷的國(guó)產(chǎn)化的分流，但中國(guó)汽車進(jìn)口都增速好于國(guó)產(chǎn)車，主力車型2018年和2019年表現(xiàn)優(yōu)秀，今年一季度，即使在疫情沖擊下，進(jìn)口車也呈現(xiàn)了相對(duì)較好的走勢(shì)。

　　“3月20號(hào)后歐美車企工廠才開(kāi)始停產(chǎn)，所以3月份生產(chǎn)出來(lái)的車，基本上到5月份才能到港，而現(xiàn)在銷售車都是3月以前生產(chǎn)的車，如果庫(kù)存周期比較長(zhǎng)的話，進(jìn)口車應(yīng)該不會(huì)受到較大的影響，而3月份的進(jìn)口量總體也是比較高的狀態(tài)。”崔東樹(shù)對(duì)記者表示，6月份以前，進(jìn)口車的供應(yīng)都沒(méi)有問(wèn)題。“6月份后要看歐美工廠的復(fù)產(chǎn)速度，如果復(fù)產(chǎn)速度慢的話，經(jīng)銷商可能會(huì)把價(jià)格提上來(lái)，如果復(fù)產(chǎn)比較快，價(jià)格就會(huì)平穩(wěn)一些。”

　　“目前貨源上還相對(duì)充足，還未收到斷貨的相關(guān)通知，進(jìn)口車的供應(yīng)應(yīng)該是沒(méi)有問(wèn)題的。”雷卡薩斯一名銷售顧問(wèn)對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，目前多款車型有優(yōu)惠，但不同車型的優(yōu)惠幅度不同。以雷克薩斯nx 200為例，其給出了3.5萬(wàn)元到4萬(wàn)元的優(yōu)惠。“具體價(jià)格還可以繼續(xù)談，現(xiàn)在主要是受疫情影響，消費(fèi)需求不足，因而給出了一些優(yōu)惠力度。后面是否會(huì)漲價(jià)還不清楚，要看市場(chǎng)的需求。”

　　而記者致電寶馬4S店后發(fā)現(xiàn)，部分進(jìn)口車價(jià)格也有一定的優(yōu)惠。

　　從品牌上來(lái)看，國(guó)機(jī)汽車發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，雷克薩斯在進(jìn)口車銷量上排名第一，其次是寶馬和奔馳;其中，大部分進(jìn)口品牌銷量下滑幅度達(dá)20%以上，雷克薩斯和豐田下滑幅度相對(duì)較小，分別為為12.7%和17.1%;保時(shí)捷受Macan車型拉動(dòng)，僅下滑5.7%，降幅最小;奧迪則下滑64.4%，降幅最大。“奧迪進(jìn)口車下滑幅度較大，但客觀說(shuō)和寶馬也會(huì)有一定壓力，寶馬x3國(guó)產(chǎn)化后會(huì)產(chǎn)生一定分流。”崔東樹(shù)對(duì)記者表示。

　　中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)進(jìn)口車專業(yè)委員會(huì)主任王存認(rèn)為，海外疫情短期內(nèi)不會(huì)影響到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的供應(yīng)。無(wú)論是各品牌授權(quán)經(jīng)銷商還是平行進(jìn)口車商，都會(huì)提前下訂單。而一般來(lái)說(shuō)，經(jīng)銷商會(huì)有一個(gè)月的庫(kù)存期。王存在3月份時(shí)指出，眾多品牌工廠停工影響的供貨會(huì)體現(xiàn)在未來(lái)3~6個(gè)月內(nèi)。目前，市場(chǎng)需求疲軟更值得關(guān)注。

　　“受疫情影響，零部件的成本會(huì)上漲。此外，疫情使前期在港口、倉(cāng)庫(kù)待的時(shí)間也原來(lái)更長(zhǎng)，時(shí)間成本也會(huì)增加，所以企業(yè)在短期內(nèi)面臨的成本壓力會(huì)加大。在這種情況下，經(jīng)銷商終端價(jià)格會(huì)適當(dāng)上調(diào)。”崔東樹(shù)對(duì)記者表示。

　　據(jù)外媒報(bào)道，大眾汽車表示，由于疫情爆發(fā)，關(guān)鍵汽車零部件的成本急劇上升，而汽車市場(chǎng)需求疲軟，其對(duì)利潤(rùn)構(gòu)成了較大的壓力。不過(guò)，大眾汽車采購(gòu)董事會(huì)成員史蒂芬·索默(Stefan Sommer)稱，在經(jīng)濟(jì)衰退時(shí)期，汽車制造商不太可能將額外的成本轉(zhuǎn)移給消費(fèi)者，而是選擇去吸收這些成本。因此，汽車銷售價(jià)格在短期內(nèi)價(jià)格不會(huì)上漲。

　　值得注意的是，相較于整體進(jìn)口車情況，平行進(jìn)口車一季度下滑幅度更大。乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年1~3月份，平行進(jìn)口車同比銷量下滑45%，下滑幅度高于進(jìn)口車。“國(guó)六實(shí)施導(dǎo)致平行進(jìn)口者表現(xiàn)弱于進(jìn)口車，也弱于國(guó)產(chǎn)車。”崔東樹(shù)表示，平行進(jìn)口車銷量表現(xiàn)不在于歐美是否停產(chǎn)，而主要是國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施。“現(xiàn)在國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)延期，給了平行進(jìn)口車商喘氣的時(shí)間，一些車商會(huì)起死回生。不過(guò)，目前平行進(jìn)口車商仍存在現(xiàn)金流緊張的問(wèn)題。“崔東樹(shù)對(duì)記者表示，平行進(jìn)口車市場(chǎng)需求還是相對(duì)較好的，預(yù)計(jì)銷量會(huì)有所上漲。