ABB(奧迪、奔馳、寶馬)都將電動(dòng)車(chē)型作為2020北京車(chē)展的重點(diǎn)車(chē)型。其中，奧迪兩款純電動(dòng)車(chē)型Q4 e-tron概念車(chē)以及e-tron Sportback在北京車(chē)展完成中國(guó)首秀。寶馬集團(tuán)在本屆北京車(chē)展上帶來(lái)了首款純電SUV車(chē)型——寶馬iX3，奔馳則在本屆北京車(chē)展上發(fā)布了基于純電動(dòng)平臺(tái)的大型豪華轎車(chē)EQS。

　　此外，德國(guó)最大汽車(chē)集團(tuán)大眾汽車(chē)在北京車(chē)展上宣布，其旗下首款純電動(dòng)SUVID.4將于10月24日發(fā)布，該款車(chē)是大眾品牌基于MEB電動(dòng)化架構(gòu)打造的純電動(dòng)車(chē)型，未來(lái)將分別由一汽-大眾和上汽大眾進(jìn)行生產(chǎn)銷(xiāo)售。其中，一汽大眾將推出ID.4 Corzz，上汽大眾方面則將推出ID.4 X。除了德系車(chē)外，北京現(xiàn)代方面也宣布了HSMART+全新品牌戰(zhàn)略。北京現(xiàn)代副總經(jīng)理樊京濤稱(chēng)，HSMART+不僅涵蓋技術(shù)本身，旨在通過(guò)現(xiàn)代汽車(chē)在全系新能源汽車(chē)技術(shù)方面所具有的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)環(huán)保、互聯(lián)等多個(gè)板塊進(jìn)行結(jié)合，并提供具有環(huán)保智慧特性的綜合出行方案。

猛攻電動(dòng)車(chē)

　　今年以來(lái)，外資車(chē)企明顯加快了在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的投資步伐。今年5月，大眾汽車(chē)投資約11億歐元拿下國(guó)軒高科26%股份并成為其大股東。同時(shí)以大眾(中國(guó))為投資主體將江淮大眾的股份增持至75%。戴姆勒則投資了動(dòng)力電池企業(yè)孚能科技，同時(shí)深化與寧德時(shí)代的合作。寶馬在中國(guó)建設(shè)的動(dòng)力電池工廠二期迎來(lái)開(kāi)業(yè)，華晨寶馬CEO魏嵐德近日接受記者采訪時(shí)表示，除了寧德時(shí)代外，該公司可能會(huì)在中國(guó)尋找第二家電池供應(yīng)商。

　　德勤公司預(yù)計(jì)，到2030年全球可以售出3100萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)，占屆時(shí)汽車(chē)總銷(xiāo)量的三分之一。德勤方面指出，未來(lái)10年電動(dòng)汽車(chē)增長(zhǎng)的一個(gè)關(guān)鍵因素是消費(fèi)者信心的改變，此前電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格將一些潛在用戶拒之門(mén)外，但隨著電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格與燃油車(chē)的價(jià)格越發(fā)接近，潛在買(mǎi)家的數(shù)量將會(huì)有所增加。

　　而今年4月10日，工信部對(duì)2019年度119家境內(nèi)、27家進(jìn)口乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)平均燃料消耗與新能源汽車(chē)積分情況進(jìn)行了通報(bào)。在119家境內(nèi)乘用車(chē)企中，共有28家車(chē)企“雙積分”均為負(fù)。其中，一汽大眾均位于負(fù)排行榜榜首，上汽通用、北京現(xiàn)代、北京奔馳、上汽大眾等合資車(chē)企均位居負(fù)分排行榜前十。

　　東吳證券發(fā)布的一份研發(fā)顯示，對(duì)于合資車(chē)企而言，包括大眾、通用、豐田、雷諾、本田等車(chē)企新能源積分缺口最大，倒逼合資車(chē)企加速推出新車(chē)型，預(yù)計(jì)2020年開(kāi)始具備品牌及性能優(yōu)勢(shì)的電動(dòng)車(chē)陸續(xù)推出，拉動(dòng)需求。此外，新能源積分更值錢(qián)，能增加新能源車(chē)企利潤(rùn)，預(yù)計(jì)2021年后新能源積分供給過(guò)剩局面將改變，積分價(jià)值將提高。

　　“合資車(chē)企在新能源方面有技術(shù)儲(chǔ)備，只不過(guò)之前較為謹(jǐn)慎。豪華品牌大多都處于大集團(tuán)企業(yè)之下，比如奧迪處于大眾之下、雷克薩斯處于豐田之下等，其產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模大，采購(gòu)議價(jià)的能力就比較強(qiáng)，這樣比較容易降低成本。隨著電動(dòng)車(chē)發(fā)展，優(yōu)勢(shì)會(huì)慢慢凸顯。”LMC汽車(chē)市場(chǎng)咨詢(上海)有限公司總經(jīng)理曾志凌對(duì)記者表示，雖然中國(guó)電動(dòng)車(chē)整體市場(chǎng)大，但銷(xiāo)售過(guò)于分散，車(chē)企和單一產(chǎn)品很難規(guī)�；�。此外，由于高質(zhì)量電池產(chǎn)能不足，規(guī)模小的企業(yè)只能受制于人。只有車(chē)企利用巨大的銷(xiāo)量規(guī)模，才能控制供應(yīng)商和價(jià)格。

新能源車(chē)市場(chǎng)轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)

　　受補(bǔ)貼退坡因素影響，去年起新能源汽車(chē)銷(xiāo)量一路下滑，直到今年7月才實(shí)現(xiàn)年內(nèi)首次增長(zhǎng)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，8月份新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)10.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.8%，刷新了月度歷史紀(jì)錄。

　　值得注意的是，特斯拉單月銷(xiāo)量不斷飆漲，國(guó)內(nèi)頭部造車(chē)新勢(shì)力銷(xiāo)量近期表現(xiàn)也較好，蔚來(lái)、理想、小鵬等8月銷(xiāo)量迎來(lái)較快增長(zhǎng)。反觀傳統(tǒng)車(chē)企，當(dāng)前ABB均已推出首款純電動(dòng)車(chē)，從上市的車(chē)型來(lái)看，無(wú)論是奧迪e-tron還是奔馳EQC，其銷(xiāo)量表現(xiàn)都較為疲軟。

　　上海工程技術(shù)大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)院劉淼對(duì)接受第一財(cái)經(jīng)記者表示，豪華車(chē)企“折戟”電動(dòng)車(chē)，主要在于其目前推出的電動(dòng)車(chē)相對(duì)保守，與造車(chē)新勢(shì)力研發(fā)思維完全不同，在續(xù)航等方面沒(méi)有直面消費(fèi)痛點(diǎn)。從嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，目前推出的產(chǎn)品仍屬于“油改電”范疇，這種模式可以有效地降低成本，并且更加快速的研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)，但由于只換掉發(fā)動(dòng)機(jī)和油箱，并在設(shè)計(jì)方面進(jìn)行簡(jiǎn)單地改造，因此就算想提高輸出性能等續(xù)航數(shù)據(jù)，其改善空間相比于特斯拉等采用專(zhuān)有平臺(tái)的汽車(chē)會(huì)比較有限。此外，傳統(tǒng)車(chē)企更加注重安全性，因此在續(xù)航等方面不會(huì)刻意追求數(shù)字。目前，燃油豪華品牌的品牌溢價(jià)并未傳導(dǎo)到電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)上。

　　“傳統(tǒng)車(chē)企面對(duì)的最大挑戰(zhàn)并不是市場(chǎng)占有率，造車(chē)新勢(shì)力確實(shí)對(duì)這個(gè)行業(yè)帶來(lái)了影響，它們向消費(fèi)者傳達(dá)了什么是創(chuàng)新的，什么是酷的，什么是新潮的。傳統(tǒng)車(chē)企需要去適應(yīng)、抓住這種新變化。不過(guò)，吸引消費(fèi)者的不僅是技術(shù)，還有對(duì)于品牌的信賴(lài)感。尤其在經(jīng)濟(jì)環(huán)境不太穩(wěn)定的情況下，消費(fèi)者會(huì)在信賴(lài)和新潮之間做出平衡。所以，大眾汽車(chē)品牌還是要找到一個(gè)平衡，即技術(shù)和消費(fèi)者需求之間的平衡。”馮思翰表示。

　　目前，大眾汽車(chē)在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的戰(zhàn)略最為激進(jìn)，其開(kāi)發(fā)了全新的純電動(dòng)車(chē)平臺(tái)MEB，而這也帶來(lái)了巨大的成本。據(jù)悉，研發(fā)MEB模塊化電動(dòng)架構(gòu)總耗資70億歐元，大眾汽車(chē)方面預(yù)估，需要到2029年電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量規(guī)模達(dá)到2000萬(wàn)輛之后，才能收回MEB平臺(tái)的研發(fā)成本。

　　“大眾汽車(chē)即將上市首款純電動(dòng)汽車(chē)，它的生產(chǎn)能力是很強(qiáng)的，一旦首款電動(dòng)車(chē)獲得較好的口碑，就會(huì)對(duì)特斯拉造成一定的影響。”汽車(chē)分析師張翔對(duì)記者表示。

　　相較于大眾汽車(chē)，寶馬在電動(dòng)車(chē)方面選擇了多元化的驅(qū)動(dòng)形式，而不是開(kāi)發(fā)新的電動(dòng)車(chē)平臺(tái)。“未來(lái)十年，寶馬要想在市場(chǎng)中取得成功，就必須有能力布局多元化的驅(qū)動(dòng)形式。寶馬的基數(shù)并不是50萬(wàn)輛，而是250萬(wàn)輛，而且我們還有很高的增長(zhǎng)目標(biāo)。電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)能增長(zhǎng)很快，但我們的目標(biāo)是領(lǐng)導(dǎo)全球豪華車(chē)市場(chǎng)，因此，只做好電動(dòng)車(chē)是不夠的，我們還要做好插電式混合動(dòng)力、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和一些市場(chǎng)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型。”寶馬集團(tuán)CEO齊普策近日表示。

　　奧迪中國(guó)總裁安世豪同樣希望奧迪能夠引領(lǐng)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，他在車(chē)展前夕接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，在接下來(lái)的十年，奧迪希望能夠重新成為中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，同時(shí)希望電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)能夠帶來(lái)新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　“現(xiàn)在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)份額還非常小，只有5%左右，以后可能會(huì)達(dá)到50%，這個(gè)市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的同時(shí)，奧迪也希望能夠跟著電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)一起共同成長(zhǎng)。奧迪e-tron是其在電動(dòng)化領(lǐng)域的一個(gè)重要代表。除了產(chǎn)品本身外，e-tron還代表了奧迪想要發(fā)展的技術(shù)方向。不管充電技術(shù)還是電池技術(shù)，以及如自動(dòng)駕駛等未來(lái)重要議題，奧迪e-tron都是一個(gè)重要的載體。此外，奧迪在燃油車(chē)領(lǐng)域積攢多年的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，也將盡可能多地應(yīng)用到電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域。”安世豪對(duì)記者表示。