本報記者 矯 月 向炎濤
滴滴的出行邊界在不斷擴張。11月16日晚，滴滴對外發(fā)布全球首款定制網(wǎng)約車D1，開啟了滴滴的“造車”之旅。
“不買車也能坐上更舒適的好車”是定制網(wǎng)約車D1誕生的美好愿景。“我本身就沒有駕照，出門也用網(wǎng)約車，我希望未來一個人不必擁有一輛車，就可以擁有更加美好的出行體驗。”滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維向《證券日報》等媒體如是說。
有業(yè)內(nèi)人士分析，“隨著網(wǎng)約車市場競爭越來越激烈，網(wǎng)約車用戶增速放緩，滴滴需要用差異化的方式來獲取更多的用戶，同時讓自身服務更具競爭力”。
程維表示：“未來十年，中國乃至全球的共享出行率有望從3%提升到30%。在未來，購買服務將替代購買工具。”
官宣全球首款定制網(wǎng)約車
據(jù)介紹，滴滴參與到汽車產(chǎn)業(yè)鏈，主要是為了給網(wǎng)約車司機和乘客定制一款專門的汽車，讓大家都能真正做到美好出行。
“我每天都在看微博，每天都在看滴滴用戶的反饋，其中，就有司機表示開車很累，身體難受，還有女性乘客表示，穿裙子不好上下車。另外，滴滴大數(shù)據(jù)顯示，乘客開門下車時事故率很高等等，為了滿足乘客和司機的種種要求，我們才定制了D1這一款全球首款網(wǎng)約車。”滴滴出行總裁柳青向《證券日報》等媒體介紹道。
據(jù)介紹，針對司機，D1采用了高度定制的超級座椅、移動公文包等，讓司機在長時間駕駛工作中減緩疲勞。為降低司機的營運成本，D1在租金、充電等方面更加實惠。D1還聯(lián)通了車與滴滴平臺，通過一塊10.1寸大屏實現(xiàn)車網(wǎng)一體操作。值得一提的是方向盤上的“滴滴鍵”，司機師傅通過“滴滴鍵”一鍵接單，再也不用在行駛過程中用手機接單。
可以說，D1的設計開發(fā)是基于滴滴平臺上5.5億乘客、上千萬司機需求、百億次出行數(shù)據(jù)，針對網(wǎng)約車出行場景，在車內(nèi)人機交互、司乘體驗、車聯(lián)網(wǎng)等多方面進行定制化設計。
程維表示，滴滴平臺上連接了超過3100萬臺的車輛，在分析了大量的出行場景和數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，部分出行問題需要從交通工具的變化來解決才更有效。
“過去滴滴致力于優(yōu)化軟件，未來十年將會同步優(yōu)化軟件和硬件，快速迭代。” 程維表示，D系列定制網(wǎng)約車將以每18個月就進行一次更新用戶體驗和數(shù)據(jù)迭代新的版本，越來越適應共享。
程維預測，到2025年，搭載自動駕駛的共享汽車有望在滴滴平臺普及超過100萬臺，新的迭代版本能夠搭載滴滴自研的無人駕駛模塊。“到2030年，希望去掉駕駛艙，能夠?qū)崿F(xiàn)完全意義上的自動駕駛。”
“定制網(wǎng)約車的推出意味著滴滴希望通過上游定制，把用戶和司機的需求改進，通過進行深度定制模式進行解決，從而期待提高網(wǎng)約車市場的競爭門檻，突出兩端服務差異化。從另外一個角度看，此舉也意味著滴滴一家獨大的市占率遭遇到了市場競爭對手的挑釁。”艾媒咨詢CEO張毅對《證券日報》記者表示。
“長風計劃”——新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)專家智庫成員張翔對《證券日報》記者說：“定制網(wǎng)約車是一種創(chuàng)新，目前沒有哪家車企專門針對網(wǎng)約車量身定制，現(xiàn)有的網(wǎng)約車都是私家車，設計上更注重前排車主的體驗，而定制網(wǎng)約車更注重后排乘客體驗，量身定制之后，車輛的成本大幅下降，也讓滴滴的服務更具競爭力。”
深入汽車產(chǎn)業(yè)鏈“造車”
值得一提的是，在付費模式上， D1并不按照整車付費。“過去我們習慣了買一輛車多少錢，但是問我D1多少錢，它沒有價格。按照公里付費，是汽車的一次產(chǎn)業(yè)升級，我們希望D1的誕生能夠推動汽車運營商，滴滴運營商，大家按照公里使用統(tǒng)一付費。”程維說道。
這意味著，滴滴仍然是輕資產(chǎn)運營，不參與整車制造，這一模式正是基于滴滴與整車廠商的合作。程維透露，兩年前，滴滴聯(lián)合汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上下游，共建開放、相互賦能的汽車運營商平臺，共同推進出行行業(yè)向新能源化、智能化、共享化方向發(fā)展。定制網(wǎng)約車的創(chuàng)想因此萌生。
2018年4月24日，滴滴出行和31家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)聯(lián)合發(fā)起成立行業(yè)服務平臺“洪流聯(lián)盟”，包括北汽、比亞迪、寧德時代、車和家、一汽、吉利、四維圖新等共31家來自汽車制造、零配件制造、新能源、數(shù)字地圖、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的企業(yè)成為首批成員。
此次定制網(wǎng)約車則是滴滴與比亞迪進行深度合作的結(jié)果。比亞迪方面在接受《證券日報》記者采訪時透露，此次與滴滴合作是以共同成立合資公司的方式進行，比亞迪與滴滴共同成立了合資公司美好出行(杭州)汽車科技有限公司，雙方共同完成D1的研發(fā)、設計、銷售等。
天眼查APP顯示，美好出行(杭州)汽車科技有限公司成立于2019年11月1日，由比亞迪汽車工業(yè)有限公司持股65%，北京小桔智能汽車科技有限公司持股35%。
比亞迪方面透露，首批車型將于12月份在長沙投放，目前車輛已經(jīng)在生產(chǎn)中，首批將投放1000多輛，未來還會根據(jù)市場反響情況進一步在更多城市投放。
“滴滴和比亞迪都是各自領(lǐng)域里的佼佼者，雙方合作可以形成強烈的互補，有望實現(xiàn)1+1>2的效果。“張翔對《證券日報》記者說，雙方的合作符合各自的需求，對于比亞迪來說，滴滴網(wǎng)約車需求量大，進而可以帶動銷量，增加其自身市場份額;對于滴滴來說，互聯(lián)網(wǎng)公司最重要的是用戶量增長，近兩年網(wǎng)約車市場加入了很多新進玩家，如曹操出行、高德打車、美團打車等，一定程度上對其龍頭地位有所動搖，滴滴需要用一些新的戰(zhàn)略來維護現(xiàn)有位置。
張毅認為，這一模式是否可以達到提高競爭門檻還有待大規(guī)模投放后市場調(diào)查的結(jié)果，但對于汽車廠商來說，顯然意愿強烈，因為其能夠帶動汽車銷量，未來雙方在自動駕駛上的探索則有更多商業(yè)上想像的空間。 |
