近年來(lái)，隨著我國(guó)整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展由高速向高效轉(zhuǎn)型升級(jí)，專用車用戶也同樣發(fā)生著變化。以工程車為例，之前客戶關(guān)注的更多是價(jià)格不要隨意波動(dòng)，隨著公共消費(fèi)型資金轉(zhuǎn)向政府與社會(huì)資本合作，現(xiàn)在客戶更加注重投資回報(bào)率，關(guān)注點(diǎn)更多的轉(zhuǎn)向了成本與收益。

　　在工程車市場(chǎng)，當(dāng)下各大主機(jī)廠的產(chǎn)品以二類底盤為主，占比95%以上。那么一款好的底盤如何幫助客戶實(shí)現(xiàn)降本增效呢?日前，在西安召開的中國(guó)商用車創(chuàng)新營(yíng)銷大會(huì)上，圖雅諾汽車現(xiàn)場(chǎng)展示了一款工程車，今天我們就借著這款車來(lái)看一下圖雅諾特專工程車有何過(guò)人之處。

　　高承載 高穩(wěn)定 高通過(guò) 圖雅諾瞄準(zhǔn)工程車核心訴求

　　工程車主要使用場(chǎng)景有電力搶修、鐵路建設(shè)、路橋修建、公路養(yǎng)護(hù)和城管執(zhí)法五大類，其中電力搶修占據(jù)了60%~70%銷售市場(chǎng)，鐵路建設(shè)占據(jù)了25%~30%的銷售市場(chǎng)。使用場(chǎng)景決定了工程車經(jīng)常要出入普通載貨車不常遇到的復(fù)雜路況，這就對(duì)其承載力、穩(wěn)定性和通過(guò)性都提出了很高要求。

　　這里有一個(gè)細(xì)節(jié)，和市場(chǎng)上的主流競(jìng)品相比，圖雅諾特專工程車產(chǎn)品的軸距設(shè)計(jì)更合理。大多競(jìng)品車型后貨箱在車輪后面，裝貨后容易形成蹺蹺板效應(yīng)，可能會(huì)造成車身撕裂。而圖雅諾特專工程車后斗在后輪上面，裝載重物時(shí)直接后輪承重，斗和車身連接處受力較小，耐用性更高。

　　在穩(wěn)定性上，圖雅諾特專工程車產(chǎn)品相較于競(jìng)品的一大優(yōu)勢(shì)是采用承載式車身設(shè)計(jì)，固有頻率震動(dòng)低，噪音小，提升平穩(wěn)性的同時(shí)也讓駕乘舒適性變得更好。

　　后胎設(shè)計(jì)上，圖雅諾特專工程車采用的是目前市場(chǎng)上主流的雙胎設(shè)計(jì)，輪胎斷面寬度達(dá)到215mm。雙胎設(shè)計(jì)相比單胎，可加大50%觸地面積，而215mm的輪胎寬度相比競(jìng)品195mm輪胎寬度，可加大10%觸地面積，更進(jìn)一步提升了安全性。與競(jìng)品相比，圖雅諾特專工程車輪胎直徑更長(zhǎng)，離地間隙高，這也造就了它更好的攀爬性能，在泥濘、坑洼路面行駛操控能力更強(qiáng)。

　　圖雅諾特專工程車產(chǎn)品車身與車架為一體式，爛路行駛車身也不易變形。相比于有些競(jìng)品，它們的底盤最低點(diǎn)為前輪轉(zhuǎn)向拉桿，不夠結(jié)實(shí)，磕碰易壞。而圖雅諾汽車底盤最低點(diǎn)為后橋牙包處，結(jié)實(shí)、耐磕碰，無(wú)論是泥土路、碎石路，或者是越野路段，想難住它可都不太可能。

　　目前市場(chǎng)上部分同類產(chǎn)品軸距較短，導(dǎo)致后懸太長(zhǎng)，離去角小，當(dāng)汽車下坡的坡度大于離去角時(shí)，容易導(dǎo)致底盤尾部磕碰從而損壞汽車，通過(guò)性較差;還有的產(chǎn)品軸距太長(zhǎng)，縱向通過(guò)角較小，遇到起伏不平的路面易托底，通過(guò)性能也不好。而圖雅諾特專工程車3550mm黃金軸距，前后軸荷更合理，改裝適應(yīng)性強(qiáng)，縱向通過(guò)角和離去角最優(yōu)。

　　經(jīng)典康明斯動(dòng)力 無(wú)懼不同工況挑戰(zhàn)

　　搭載康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)是圖雅諾特專工程車的另一大亮點(diǎn)，尤其是步入國(guó)六時(shí)代后，康明斯憑借多年在歐洲積累的減排經(jīng)驗(yàn)，在發(fā)動(dòng)機(jī)性能和可靠性方面無(wú)疑更具優(yōu)勢(shì)。

　　對(duì)于常要面對(duì)城鄉(xiāng)復(fù)雜路況的工程車用戶來(lái)說(shuō)，無(wú)論您身處平原、山區(qū)或者是高原，各種地形之下，圖雅諾特專工程車都能提供在坡起、爬坡、加速等工況下強(qiáng)大的動(dòng)力輸出。與此同時(shí)，國(guó)六康明斯產(chǎn)品相比國(guó)五油耗進(jìn)一步降低1L以上，可實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)公里無(wú)大修，噪音更低,在經(jīng)濟(jì)性、可靠性、舒適性明顯都更具吸引力。

　　舒適安全 圖雅諾定義工程車新高度

　　隨著時(shí)代發(fā)展，用戶對(duì)于車輛舒適性和安全性都提出了更高要求，以前老一輩那種不顧駕駛體驗(yàn)?zāi)軖赍X就行的心態(tài)已經(jīng)越來(lái)越少見(jiàn)。

　　圖雅諾特專工程車設(shè)計(jì)充分體現(xiàn)人機(jī)工程學(xué)，車輛駕駛姿態(tài)偏乘用化，方向盤、座椅角度設(shè)計(jì)人性化，并且支持多向調(diào)節(jié)。記者上手駕駛后，對(duì)這款車輕盈的轉(zhuǎn)向和換擋手感印象頗深，并沒(méi)有一般印象中駕駛工程車沉重、頓挫的感覺(jué)，駕駛體驗(yàn)絕對(duì)是上上等。

　　拋開安全談降本增效無(wú)異于緣木求魚，尤其是對(duì)于工程車用戶來(lái)說(shuō)。以電力搶修為例，其出車時(shí)間往往在極端惡劣天氣或?yàn)?zāi)害后，這對(duì)行車安全性是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。圖雅諾特專工程車采用前后盤式制動(dòng)+ABS+EBD,可選ADAS和ESC裝置的X型布置的液壓助力制動(dòng)系統(tǒng)，制動(dòng)更有效、更安全、更精準(zhǔn)，抗衰減能力方面大幅提升。而ESC制動(dòng)系統(tǒng)的使用可有效減少側(cè)滑風(fēng)險(xiǎn)，即使在危急情況下仍能保持操控性，可顯著降低嚴(yán)重和致命的交通事故發(fā)送率。

　　隨著專用車市場(chǎng)的逐步擴(kuò)大，專業(yè)、專注、極致的專用車產(chǎn)品必然會(huì)更加受到專業(yè)用戶的青睞。通過(guò)這款工程車我們可以看出，圖雅諾特專“專業(yè)之王”的美名果然是實(shí)至名歸，相信其在未來(lái)專用車市場(chǎng)定能擁有更廣闊的天地。