從目前整個汽車市場競爭的普遍現(xiàn)象來看,如果車企們在談及未來戰(zhàn)略的時候,沒有拿得出手的平臺架構(gòu)作為支撐,好似整個戰(zhàn)略,都是泛泛而談。
的確,F(xiàn)如今研發(fā)生產(chǎn)已經(jīng)跟不上用戶需求多變復(fù)雜的節(jié)奏,為了縮短從研發(fā)到量產(chǎn)的開發(fā)周期,高效、高頻地滿足用戶市場越來越復(fù)雜多元的需求,平臺架構(gòu)正在成為車企們需求先機(jī)和市場格局的關(guān)鍵所在。
在這樣的競爭新常態(tài)下,車企們之間的競爭重心逐漸從產(chǎn)品轉(zhuǎn)移到了平臺架構(gòu),而消費(fèi)者之間的顧慮也從“這款車好不好”變?yōu)榱?ldquo;這個平臺或者這個架構(gòu)怎么樣”。

因?yàn),作為具有高度靈活性、通用性的生產(chǎn)模塊,當(dāng)全新的市場需求產(chǎn)生之后,平臺架構(gòu)不僅可以讓車企快速把握住需求的紅利,節(jié)約從零開始的研發(fā)生產(chǎn)周期,還能讓產(chǎn)品的品質(zhì)達(dá)到平臺架構(gòu)最初設(shè)定的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。
但與此同時,對于平臺架構(gòu)而言,每一個主流需求,每一臺車,都是“牽一發(fā)而動全身”般的存在。在零部件通用化率不斷提高的情況下,如果任何一個環(huán)節(jié)發(fā)生問題從而產(chǎn)生大批量的產(chǎn)品質(zhì)量缺陷,那么基于平臺架構(gòu)打造的整個產(chǎn)品矩陣的口碑,或?qū)⒁惨虼颂?/p>
所以,從這個維度來看,平臺架構(gòu)的戰(zhàn)略意義不言自明。
放眼全球眾多車企中,豐田TNGA架構(gòu)毫無疑問是最成功的一個,目前已經(jīng)擁有23款國產(chǎn)強(qiáng)大產(chǎn)品矩陣,并且在今年上半年就在全球突破了540萬輛的豐田TNGA架構(gòu),不僅持續(xù)引領(lǐng)著產(chǎn)業(yè)升級以及消費(fèi)市場的趨勢,始終以標(biāo)桿的姿態(tài),成為了業(yè)內(nèi)探討平臺架構(gòu)的重點(diǎn)對象,更是有著“實(shí)績”的證明,成為了整個行業(yè)的現(xiàn)象級事件。

伴隨著基于TNGA架構(gòu)打造的全新?lián)Q代卡羅拉,雷凌,全新漢蘭達(dá)以及皇冠陸放等車型不斷深入市場,這種“現(xiàn)象”又有了被重點(diǎn)探討的意義。
做效率和需求的乘法
眾所周知,作為產(chǎn)品矩陣橫向拓寬,產(chǎn)品競爭力縱向升級的生產(chǎn)平臺,平臺架構(gòu)背后的產(chǎn)品高質(zhì)量升級,生產(chǎn)高效率提升、需求高標(biāo)準(zhǔn)滿足,成本大幅度減少,所帶來的規(guī)模擴(kuò)大、份額提升、口碑積累的好處,實(shí)質(zhì)上才是平臺架構(gòu)的最終目的。
盡管大家都知道平臺架構(gòu)的魔力,但也并非所有人都能將主機(jī)廠和用戶的利益做到最大化。
因?yàn),擺在車企們面前的,還有如何平衡造車效率以及汽車質(zhì)量,如何兼顧造車成本和用戶需求,如何同時滿足平臺的通用化和用戶體驗(yàn)的個性化,這其中的細(xì)枝末節(jié)有著太多晦澀難懂的技術(shù)考核。

所以,當(dāng)豐田TNGA架構(gòu)在原本的高品質(zhì)、高耐用性和高可靠性的口碑上,又通過TNGA 1.5L車型,把以往中高級車搭載應(yīng)用的技術(shù)和配置,下探到緊湊型車上,讓消費(fèi)者享受到“更好看、更好開、更安全、更好用”的越級體驗(yàn)上,讓效率和需求都做到了翻倍式的滿足,就不得不看出豐田在技術(shù)思路上的獨(dú)樹一幟。
舉個例子。作為豐田在全球汽車市場上都公認(rèn)的好車,卡羅拉在國人心中一直都是可靠省油的樸實(shí)形象。放到現(xiàn)如今年輕化消費(fèi)趨勢下來看,雖然全球累計(jì)銷量突破5000萬的口碑有著其他緊湊級車無法企及的高度,但不得不說,年輕消費(fèi)大軍如井噴的個性化需求,讓豐田也將面臨著來自眾多消費(fèi)者的挑剔。
所幸,豐田永遠(yuǎn)保持著前瞻。
在個性化需求的精準(zhǔn)洞察下,當(dāng)TNGA架構(gòu)帶來燃油效率提升20%、動力性能提高10%、車身剛性顯著提高、設(shè)計(jì)更加個性,操控更加穩(wěn)健靈活,如今再提及基于TNGA架構(gòu)打造的全新卡羅拉,在沉穩(wěn)的基礎(chǔ)上,相信大部分人都不會否認(rèn)其越來越立體和個性、年輕、運(yùn)動的新銳形象。

在燃油經(jīng)濟(jì)和動力性能,駕駛激情和舒適操控等對汽車技術(shù)有著極端考驗(yàn)的用戶需求導(dǎo)向下,和卡羅拉一起組成豐田緊湊級家轎“雙子星”的雷凌也有著同樣的進(jìn)化規(guī)律。
除此之外,C-HR/奕澤,榮放/威蘭達(dá)等TNGA車型的多點(diǎn)開花,更是在昭示著TNGA架構(gòu)的顛覆性意義。
據(jù)了解,在現(xiàn)如今23款TNGA國產(chǎn)產(chǎn)品的強(qiáng)大矩陣下,豐田在華的TNGA車型銷量占比已經(jīng)越來越高。尤其值得一提的是,全新卡羅拉搭載的TNGA 1.5L發(fā)動機(jī)車型的占比,也在持續(xù)走高。
永遠(yuǎn)在“更好”的基礎(chǔ)上保持進(jìn)化
坦白來說,從豐田TNGA架構(gòu)“更好看、更好開、更安全、更好用”的越級體驗(yàn)來看,自2017年推出首款TNGA架構(gòu)打造的凱美瑞之后,經(jīng)過三年多的市場實(shí)踐,豐田TNGA架構(gòu)之所以能夠始終作為被諸多廠家效仿、學(xué)習(xí)、對比的標(biāo)桿級存在,原因不僅在于其對于傳統(tǒng)模塊化造車的突破,還在于其不設(shè)上限的進(jìn)化能力。

值得注意的是,這種能力不是簡單的在某個單一的配置方面做出機(jī)械的升級,而是綜合考慮了用戶駕乘體驗(yàn)和未來需求的可能性,未雨綢繆的個性進(jìn)化。而這種進(jìn)化,也是有溫度的。
所以,我們還看到,打破了傳統(tǒng)模塊化造車模式,把造車眼光從零部件拓展到汽車設(shè)計(jì)、動力性能、底盤懸架、車身結(jié)構(gòu)等產(chǎn)品全域的TNGA架構(gòu),不僅一再強(qiáng)調(diào)“造更好的車”,通過高度靈活化、通用化的進(jìn)化能力,給消費(fèi)者帶來了以更低的價格,擁有更高的配置,還前瞻性地做好了應(yīng)對未來需求的技術(shù)儲備。
比如,在越來越追求激情駕駛,追求操控質(zhì)感的年輕化需求噴薄下,為了在降低排放、提高讓燃油經(jīng)濟(jì)性的同時,還能提高熱效率和傳動效率,TNGA架構(gòu)下全新的1.5L發(fā)動機(jī)還在壓縮比上做出了進(jìn)一步的技術(shù)突破,讓諸如卡羅拉、雷凌等緊湊級家轎即便是在競爭白熱化以及運(yùn)動型車層出不窮的當(dāng)下,仍然后勁兒十足。

更值得一提的是,為了更智能、靈活地跑到市場需求的前面,主動性地創(chuàng)造并引領(lǐng)時代需求變化的節(jié)奏,豐田TNGA架構(gòu)還在不斷突破能源技術(shù)路線的限制,基于TNGA架構(gòu)衍生出e-TNGA平臺,橫跨燃油+新能源兩大主流市場,形成了燃油、油電混動、插電混動、純電動等全方位的矩陣。
基于這個跨度完全可以推斷,在電動化時代仍然能夠用平臺架構(gòu)形成顛覆效果的,一定還是像豐田這樣有著系統(tǒng)和細(xì)致布局的頭部車企。
且不說豐田TNGA架構(gòu)為豐田打下的口碑江山,單單是從產(chǎn)業(yè)對于質(zhì)量和品質(zhì)的要求,以及未來純電動車市場的規(guī)模、體量、規(guī)格來說,把效率做高、成本做低的電動化平臺架構(gòu),就是必經(jīng)之路。
所以說,無論是從豐田TNGA架構(gòu)對于產(chǎn)品升級和越級的賦能,還是從豐田TNGA架構(gòu)的自我進(jìn)化來看,代表著一種先進(jìn)技術(shù)理念的TNGA架構(gòu),能夠成為行業(yè)的現(xiàn)象,并且不斷被其他車企當(dāng)作學(xué)習(xí)和對比的標(biāo)準(zhǔn),便有理可循了。

紅點(diǎn)觀察
可以看到,在豐田TNGA架構(gòu)的賦能下,豐田在華投放的細(xì)分產(chǎn)品不僅多點(diǎn)開花,更是打破了“二律背反”。對于消費(fèi)者而言,解決了因燃油經(jīng)濟(jì)向動力性能妥協(xié),因駕駛激情而向乘坐舒適妥協(xié)等需求折中的無奈,讓用戶需求得到了最有效也是最及時的滿足。
與此同時,對于產(chǎn)業(yè)而言,在提出技術(shù)革新的新思路之后,TNGA架構(gòu)也給僵化的市場,提供了更具參考意義的突圍方案。
想必,這就是在存量市場競爭下,豐田汽車依然能夠制勝市場的關(guān)鍵所在。 |