面對碳達峰、碳中和的總體目標，車企試圖通過加速布局新能源車型搶占先機，早已成了不爭的事實。不過，在燃油車向純電動車過渡的階段，不依賴基礎充電設施、沒有續(xù)航焦慮的混合動力汽車顯然更受消費者的青睞。換句話說，在未來很長一段時間里，混動技術仍舊會成為市場的主流。
就當前市場的銷售情況來看，布局混動領域的品牌有很多，這其中就包括豐田汽車!作為新能源技術開發(fā)早、普及廣泛的車企，豐田汽車早在1997年，就推出了量產(chǎn)混合動力車型“PRIUS 普銳斯”，并在接下來的24年時間里完成了四代混動技術的進化。
如今，豐田汽車已經(jīng)擁有45款HEV(混合動力汽車)產(chǎn)品，在全球累計銷量更突破1800萬輛。無論是在文化理念和混動技術上，還是在產(chǎn)品陣容和用戶規(guī)模上，豐田汽車都走在了行業(yè)前列，成為當之無愧的“C位混動”。
混動成為主流，豐田雙擎迎來利好時代
作為實現(xiàn)“雙碳”目標中的重要一環(huán)，汽車行業(yè)正在積極行動尋找新的平衡點。不過從現(xiàn)階段的市場情況來看，純電動汽車完全取代燃油車還有待時日，在這之前，HEV(混合動力汽車)技術無疑是當前最佳的過渡形式。
事實上，這一點在政策層面已經(jīng)有過體現(xiàn)。2020年10月，由工業(yè)和信息化部指導、中國汽車工程學會組織全行業(yè)1000余名專家歷時一年半修訂編制的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖(2.0 版)》(以下簡稱技術路線圖2.0)正式發(fā)布。
技術路線圖2.0指出，預計到2035年，汽車產(chǎn)業(yè)要實現(xiàn)電動化轉型，傳統(tǒng)能源動力乘用車全部為混合動力，節(jié)能汽車與新能源汽車銷量將各占50%，這意味著燃油車銷量占比仍有半數(shù)之多。與此同時，技術路線圖2.0還不主張推行禁售燃油車時間表，換言之，在未來的車市發(fā)展中，燃油車和新能源汽車仍將有較長的共存時間。
數(shù)據(jù)顯示，在過去幾年中，雖然沒有政策補貼，混合動力車型在國內(nèi)市場上的銷量也是突飛猛進。2020年，我國混合動力乘用車銷量約為41.4萬輛，同比增長40%，拋開受新冠肺炎疫情影響的2~3月份，其余月份均保持在17%以上的增速。
可以肯定的是，無論是用車的便利性，還是能源過渡的周期性，又或者是國家層面的政策推動，都意味著混合動力將成為后期車市發(fā)展的主流，可謂眾望所歸。而這個有利條件，也為眾多布局混動市場的車企提供了廣闊的機會，這其中就包含豐田汽車的雙擎技術。
持續(xù)引領行業(yè)，繞不開的豐田雙擎
在混動技術領域，業(yè)界曾有這種說法，“世界有兩種混動：豐田混動和其它混動。”之所以說豐田汽車是混動領域的“標桿”，是因為它在混動方面的研發(fā)很早。資料顯示，早在上世紀70年代，豐田便開始研究電動汽車和混合動力車。如今，歷經(jīng)四代發(fā)展，豐田汽車已讓低油耗、高續(xù)航、低排放成為了混動車型的代名詞。
時間回到1993年，在歐洲車企還在花巨資提升燃油發(fā)動機性能的年代，豐田汽車就另辟蹊徑，率先走了一條油電結合的技術路線。當年，豐田啟動了命名為G21的項目，并提出要生產(chǎn)“21世紀的地球所需的汽車”，而這，也為豐田汽車成為混動行業(yè)內(nèi)真正的推進者奠定了基礎。
對于絕大多數(shù)朋友來說，大家認識豐田的混動技術，都是從Prius普銳斯開始的。1997年，豐田基于“環(huán)保車只有普及才能為環(huán)境做貢獻”的理念，推出了量產(chǎn)HEV車型——Prius普銳斯，自此，豐田汽車便開始了全球混動車型的布局。
在隨后的時間里，豐田汽車還作為率先引進HEV的車企，將Prius普銳斯率先投放中國市場，自此，國內(nèi)混動化進程也開啟了新的篇章。
一邊是Prius普銳斯熱銷，一邊則是混動技術布局。2014年，負責生產(chǎn)混合動力驅動橋等動力總成的豐田汽車(常熟)零部件有限公司正式運營，次年，搭載了國產(chǎn)HEV動力總成的卡羅拉雙擎以及雷凌雙擎開始上市銷售。隨著這兩款車型的亮相，豐田混動車型的銷量以及被消費者的認可度也越來越高，截止到目前，豐田雙擎車型在國內(nèi)的累計銷量已經(jīng)突破120萬臺。
打造技術壁壘，用實力詮釋“C位混動”
曾有業(yè)內(nèi)人士指出，只要做混動就繞不過豐田。原因不難理解，作為較早布局這一領域的車企，豐田汽車掌握著世界上90%的專利技術，無形之中給其它車企立下了一塊巨大的專利壁壘。
和入手燃油車的用戶不同，購買混動車的朋友更為理性。因為在燃油車的基礎上，他們會考慮動力操控和省油，而在純電動車型的基礎上，他們又會在意續(xù)航和充電等問題。所以，擁有雙重優(yōu)勢的混合動力車型也就成為了這一類消費者的首選。和同級車型相比，豐田混動除了滿足上述用戶要求外，還具備加速快、平順性好、靜謐性好等多重優(yōu)勢，可以滿足用戶絕大多數(shù)用車場景需求。
在油價日益上漲的今天，入手混動車的群體，首先關注的就是低油耗!由于豐田雙擎系列搭載的是擁有高熱效率的阿特金森循環(huán)發(fā)動機，而這套動力又能夠盡量處在最佳效率區(qū)間，所以該車在實際駕駛的時候，也就有了較低的油耗。不僅如此，在城市擁堵的路況下，雙擎系列車型甚至可以關閉發(fā)動機，用電池單獨驅動，真正實現(xiàn)“零”排放。
與此同時，通過行星齒輪結構和PCU的智能高效控制，豐田雙擎系列車型還可以讓動力充沛的發(fā)動機與瞬間爆發(fā)力強勁的電動機協(xié)同合作，無論是啟動加速還是高速路上超車都能輕松應對。而在遇到急加速的時候，這套系統(tǒng)的電機與發(fā)動機還可共同工作，有效避免了以電驅為主的混動車在后半段動力不足的現(xiàn)象。
與其他混動競品相比，卓越的平順性也是豐田雙擎系列車型的優(yōu)勢所在。在實際工作的過程中，豐田混動電動機擁有較強的扭矩控制能力，能夠精準而迅速地撫平發(fā)動機扭矩波動，進而為用戶帶來平順的駕駛體驗。與此同時，豐田還可以通過動力分流裝置，實現(xiàn)速比調節(jié)，讓動力傳遞更直接，進而擁有較好的駕駛靜謐性。
至于在用戶關注度較高的充電層面，豐田混動技術也可以通過“淺充電”的電池管理策略，極大地延長動力電池的使用壽命，充放電循環(huán)次數(shù)可達10000次以上。參考此前美國《消費者報告》的記錄，使用了10年行駛33萬公里的普銳斯與新車對比，電池性能沒有發(fā)生明顯衰減。
車型遍地開花，地位持續(xù)鞏固
產(chǎn)品好不好?銷量從來不會說謊!數(shù)據(jù)顯示，豐田HEV第一個100萬輛用了整整10年，第二個100萬輛用了3年，最近的一個100萬輛只用了8個月，銷量呈幾何級增長。截止到目前，豐田旗下的混動車型在全球的累計銷量已突破1800萬輛，銷量大漲的背后，反映的正是消費者對豐田技術的信賴。
目前來看，借助領先的混動技術，豐田汽車已在全球范圍內(nèi)推出了45款HEV產(chǎn)品。而在中國市場，以凱美瑞雙擎、亞洲龍雙擎、皇冠陸放、漢蘭達等十余款車型組成的豐田雙擎家族陣營，也都有著非常高的熱度。自此，豐田旗下的混合動力車型也就實現(xiàn)了轎車、SUV、MPV等細分市場的全面覆蓋，可以滿足不同消費者的用車需求。
豐田混動之所以可以處于行業(yè)重要的地位，與品牌所主張的安全也有著密不可分的聯(lián)系。尤其在消費者關注的三電安全方面，豐田通過多重電壓監(jiān)測，碰撞后自動斷電等防護措施，有效確保了動力電池安全。截至目前，在全球已經(jīng)銷售的1800多萬臺電動化車型中，沒有出現(xiàn)過一起車輛事故導致的觸電(漏電)、電池燃燒或者爆炸的案例。
除了用車層面，豐田汽車還關注到了養(yǎng)車層面。為了打消用戶的養(yǎng)車顧慮，豐田為旗下混合動力車型的核心三電組件提供超長質保，且廣豐旗下混動車型還可享受“不限年限、不限里程”的電池延保服務。不僅如此，由于結構的特殊性，在保養(yǎng)項目以及間隔上，豐田的混合動力車和汽油車別無二致，僅需更換機油等常規(guī)項目即可，保養(yǎng)起來也非常方便省心。
總結
基于前面的分析不難看出，在“雙碳”目標、節(jié)能與新能源汽車路線圖2.0的背景下，從國家層面、市場層面，再到車企層面，都開啟了新一輪對于混合動力技術開發(fā)的熱潮。不過在當前車市中，借助技術與口碑的領先，豐田雙擎系列的優(yōu)勢還是非常明顯的，無論是在產(chǎn)品體量上，還是在用戶口碑，與駕駛體驗層面，豐田混動都向外界展示了行業(yè)先進的實力，當之無愧的“C位混動”。相信在未來，豐田汽車還會給業(yè)界帶來更多的高品質混動產(chǎn)品! |
