“世界上只有兩種混動——豐田和其他。”這句在車圈流傳大家耳熟能詳?shù)脑�，�?yīng)該是致敬豐田最早開創(chuàng)混合動力，并且在混動技術(shù)上一騎絕塵的表現(xiàn)。在歷經(jīng)24年四代發(fā)展，如今汽車電動化大潮的背景下，豐田混動在產(chǎn)品陣容、用戶規(guī)模、技術(shù)和文化理念上都進(jìn)入歷史的新階段，我們不妨稱之為豐田雙擎“C位混動”。
“C位混動”可以從三個層面去理解：第一，豐田在全球混動車市場的“C位”始終保持不變;第二，通過持續(xù)優(yōu)化迭代，豐田混動技術(shù)和用戶體驗一直處于業(yè)界“C位”;第三，經(jīng)過長期不懈的推廣和用戶口碑傳播，豐田雙擎引領(lǐng)混動汽車成為主流，甚至逐漸站上市場“C位”。
開創(chuàng)混動，引領(lǐng)混動
1993年，當(dāng)歐洲車企還在花巨資提升燃油發(fā)動機(jī)性能的年代，豐田開啟了代號G21的項目，致力于打造一款將電動車與傳統(tǒng)燃油車完美融合的超前車型，以應(yīng)對高燃油耗帶來的石油資源短缺和環(huán)境污染。1995年東京車展上，豐田發(fā)布了名為Prius的混合動力概念車，Prius在拉丁語中的意思就是超前的。
概念車發(fā)布后，豐田便開始了新車的各種測試工作，終于在1997年12月，首款豐田混動車型Prius在愛知縣的豐田工廠正式下線。第一代普銳斯搭載了一臺1.5L直列四缸發(fā)動機(jī)和一臺288V永磁交流電動機(jī)，配備了ECVT變速箱以及鎳金屬氫化物電池，于是“THS”誕生，即Toyota Hybrid System。
到了2000年，普銳斯的累計銷量突破了5萬輛，隨后，豐田推出了Estima混合動力車，皇冠混合動力車等等混動車型。經(jīng)過了二十多年的發(fā)展之后，豐田的混合動力已經(jīng)在全球形成了產(chǎn)業(yè)化優(yōu)勢。
值得一提的是，豐田混動銷售每百萬輛的完成時間越來越短，豐田HEV第一個100萬輛用了整整10年，第二個100萬輛用了3年，最近的一個100萬輛只用了8個月，銷量呈幾何級增長。目前豐田HEV車型在全球累計銷量突破1800萬輛，在路上平均每10輛混動車就有近7輛是豐田混動，應(yīng)該說，THS從誕生之日起，在全球混動車市場的“C位”就沒有下來過。
隨著豐田HEV保有量提升，其節(jié)能減排效應(yīng)快速放大，截至目前，豐田HEV共減少消耗520億升汽油(相比豐田品牌同排量汽油車型)，降低二氧化碳排放量1.4億噸。如今，我們以“碳中和”的視角回望28年前的G21項目，就更能感知豐田極具前瞻性的產(chǎn)品思維。
技術(shù)“C位”牢不可破
豐田HEV打開了一個全新的市場，并且前景看好，不少車企也陸續(xù)開發(fā)自己的混動車，這么多年過去了，市場上出現(xiàn)越來越多的混動車型，但豐田HEV始終是消費(fèi)者心目中的“NO.1”，許多人買混動車，只認(rèn)豐田的混動技術(shù)，從銷量上也能看出豐田HEV處于絕對領(lǐng)先地位，豐田混動技術(shù)究竟領(lǐng)先在哪?
豐田混動技術(shù)目前已經(jīng)發(fā)展到最新的第四代THS，豐田混動最為精妙的地方在于其行星齒輪組，它將發(fā)動機(jī)和電機(jī)很好的融合在一起，通過PCU分配動力，駕駛過程中的能量轉(zhuǎn)換更聰明，光是靠全工況全速域的高效動力分配，豐田混動就能吊打其它家的混動。
豐田混動技術(shù)目前已經(jīng)發(fā)展到最新的THS，這一代最為精妙的地方在于其行星齒輪組，它將發(fā)動機(jī)和電機(jī)很好的融合在一起，通過PCU分配動力，駕駛過程中的能量轉(zhuǎn)換更聰明，光是靠全工況全速域的高效動力分配，THS就能吊打其它家的混動。
首先，省油是肯定的，綜合油耗較燃油車下降30%左右，且新一代混動技術(shù)油耗進(jìn)一步降低，拿全新卡羅拉雙擎為例，其工信部油耗最低為百公里4升，而上一代卡羅拉雙擎的工信部油耗為百公里4.2升。據(jù)了解，豐田旗下許多雙擎車型一箱油的續(xù)航能輕松達(dá)到800-1000公里，而且雙擎的特性，無需外接充電，僅需加油即可使用。
其次，與其他混動競品相比，豐田混動電動機(jī)擁有較強(qiáng)的扭矩控制能力，能夠精準(zhǔn)迅速地?fù)崞桨l(fā)動機(jī)扭矩波動，為駕駛帶來更加細(xì)膩、平滑的動力輸出質(zhì)感，豐田獨(dú)有的動力分流裝置，讓動力傳遞更直接，并有效抑制噪音，駕駛極度安靜舒適。
此外，這一代基于TNGA架構(gòu)打造的雙擎車型，都將電池組放在后排座椅下方，使得車輛前后配重更均衡，操控更加優(yōu)秀。
最后，可靠性和耐用性是豐田混動最顯著的標(biāo)簽，數(shù)據(jù)顯示，豐田HEV車型在24年中，電池系統(tǒng)實現(xiàn)零故障。美國《消費(fèi)者報告》顯示，使用了10年行駛33萬公里的普銳斯與新車對比，電池性能依然保持在同一水平，沒有發(fā)生明顯衰減。
雙擎將混動推向市場“C位”
在中國，豐田作為最早引進(jìn)HEV的車企，推廣HEV的過程中遭遇不少困難，早期先是國人對油電混動的認(rèn)知度比較低，普銳斯和凱美瑞混動車型銷量起不來，在電動化越來越成為人們共識的時候，混動又被質(zhì)疑是“過渡技術(shù)”，“再過幾年就會淘汰”的聲音不絕于耳。
但豐田堅信：“到底哪種技術(shù)和產(chǎn)品才是最優(yōu)解或最優(yōu)路線，不是車企說了算，而是消費(fèi)者。”
豐田持續(xù)導(dǎo)入雙擎車型，并且采用混動系統(tǒng)現(xiàn)地化研發(fā)生產(chǎn)，混動版和燃油版的價格基本一致，中國消費(fèi)者可以有更豐富的混動車型選擇，購買門檻也更低。從2015年開始，中國混動車市場開始高歌猛進(jìn)，2020年，混合動力乘用車銷量約為41.4萬輛，同比增長40%，今年上半年，混合動力乘用車銷量24.7萬輛，同比增長達(dá)72%。
需要注意的是，這樣的成績是在沒有政策補(bǔ)貼的情況下實現(xiàn)的，消費(fèi)者是真正基于產(chǎn)品價值選擇了混動車。
用戶最有發(fā)言權(quán)，90后雷凌雙擎車主陳毅忞說：“雙擎比普通燃油車的駕乘感受好太多了，我的雷凌綜合油耗不到4L/100km，又安靜又好開。”他表示，以后換車還會優(yōu)先考慮豐田雙擎。
知乎上有人發(fā)起“購買豐田混動的車主再次購買混動的可能性大不大?”的問題，不少豐田混動車的用戶回答是“肯定會復(fù)購”，而且首選豐田，理由有“安全省油”、“動力反應(yīng)快”、“有駕駛樂趣”、“維護(hù)省心省力”等等，最高贊回答是“開了豐田雙擎，就再也接受不了普通燃油車了”。
看得出來，豐田雙擎的用戶黏性非常高，并且已經(jīng)形成正向循環(huán)，吸引著更多消費(fèi)者“圈粉”混動車。豐田以一己之力把中國混動車市場培育成熟，再引領(lǐng)其他車企一同將混動車推向市場主流，豐田雙擎也用高價值的產(chǎn)品和優(yōu)異的業(yè)績，粉碎了“混動即將被淘汰”的傳言。
結(jié)語：
豐田雙擎車型在中國累計銷量已經(jīng)突破120萬輛，雙擎家族陣營也擴(kuò)充至10余款，全面覆蓋轎車、SUV、MPV細(xì)分市場。電動化時代不會掩蓋混動車的光芒，而是賦予更多機(jī)遇，三電技術(shù)會有更大發(fā)展和創(chuàng)新�；靹榆嚪脚d未艾，可以預(yù)見，“雙碳”目標(biāo)之下，混動在燃油車的占比越來越高，并最終占據(jù)市場C位，豐田雙擎也將真正成為“C位混動”。
作者：許方華 |
