2021年，被汽車界視為混合動(dòng)力國(guó)產(chǎn)車發(fā)展的元年。
這一年，越來越多的中國(guó)車企推出了自主研發(fā)的最新混合動(dòng)力產(chǎn)品，搭載這些混動(dòng)系統(tǒng)的車型也在陸續(xù)上市。
未來，混合動(dòng)力車的競(jìng)爭(zhēng)格局將如何重塑令人拭目以待，但可以確定的是，“C位混動(dòng)”一定非豐田莫屬。
數(shù)據(jù)顯示，豐田混合動(dòng)力車在全球累計(jì)銷量已經(jīng)突破1800萬輛，其中中國(guó)市場(chǎng)截至目前更是突破150萬輛。
從2005年導(dǎo)入國(guó)產(chǎn)的“PRIUS普銳斯”，到如今TNGA架構(gòu)下的一系列明星車型如卡羅拉、凱美瑞等，都以混合動(dòng)力是一種更高級(jí)的動(dòng)力選擇而深受消費(fèi)者喜愛。
它不需要改變駕駛習(xí)慣的同時(shí)，更沒有純電動(dòng)車的里程焦慮和充電難題，取而代之的是“好開”“省油”等口碑標(biāo)簽，借用全新第四代漢蘭達(dá)雙擎車主的一句話來概括，那就是：“B級(jí)車的駕駛感受，A0級(jí)車的使用成本。”
銷量呈幾何級(jí)增長(zhǎng)的背后
作為全新第四代漢蘭達(dá)雙擎車主，阿強(qiáng)選購(gòu)的理由很簡(jiǎn)單，除了看中豐田20多年混動(dòng)技術(shù)發(fā)展及銷量的背書外，“好開、省油”便是他一直提及的兩個(gè)關(guān)鍵詞。
很顯然，依托豐田更高級(jí)、更先進(jìn)的TNGA架構(gòu)，豐田旗下一系列明星車型由低重心、寬車體設(shè)計(jì)所帶來的操控性能是毋庸置疑的，也正是在TNGA架構(gòu)賦能下，豐田混合動(dòng)力技術(shù)得到進(jìn)一步強(qiáng)化。
對(duì)車輛很有研究的阿強(qiáng)說，豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)通過行星齒輪結(jié)構(gòu)和PCU的智能高效控制，動(dòng)力充沛的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)與瞬間爆發(fā)力強(qiáng)勁的電動(dòng)機(jī)協(xié)同合作，讓駕駛過程中的能量轉(zhuǎn)換更聰明，動(dòng)力輸出平滑有質(zhì)感。
難得的是，豐田混動(dòng)車能保持全速域動(dòng)力強(qiáng)勁，有效避免以電驅(qū)為主的混動(dòng)車在后半段動(dòng)力不足的現(xiàn)象，這讓喜歡自駕游的阿強(qiáng)相當(dāng)滿意。
他說，開著漢蘭達(dá)雙擎無論是行駛在平坦寬闊的城市道路，還是崎嶇不平的山路，都是輕松加愉快。
當(dāng)以EV模式驅(qū)動(dòng)時(shí)，行駛質(zhì)感、靜謐性更是媲美純電動(dòng)車，同時(shí)又無需充電且沒有里程焦慮，堪稱一輛“準(zhǔn)EV”，完美!
“還有，你知道豐田混動(dòng)銷售全球90多個(gè)國(guó)家意味著什么?”
“意味著它在全球各地任何油品都能輕松勝任，作為豐田混動(dòng)車主，我的出游半徑一點(diǎn)都不受限。”
阿強(qiáng)的自問自答讓人意外，卻也在情理之中。根據(jù)豐田披露的數(shù)據(jù)顯示，自1997年推出全球首款量產(chǎn)混合動(dòng)力車型“PRIUS 普銳斯”以來，豐田HEV第一個(gè)100萬輛用了整整10年，第二個(gè)100萬輛用了3年，最近的一個(gè)100萬輛只用了8個(gè)月，銷量呈幾何級(jí)增長(zhǎng)，可見消費(fèi)者對(duì)豐田HEV的認(rèn)可度越來越高。
都說以小見大。事實(shí)上，過去幾年雖然沒有政策補(bǔ)貼，但混合動(dòng)力汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量卻一直高歌猛進(jìn)。數(shù)據(jù)顯示，2020年我國(guó)混合動(dòng)力乘用車銷量約為41.4萬輛，同比增長(zhǎng)40%。
盡管目前市場(chǎng)銷量的貢獻(xiàn)者主要來自豐田等日系合資品牌車型，但國(guó)內(nèi)主流車企已經(jīng)看到混合動(dòng)力汽車的市場(chǎng)表現(xiàn)，隨著比亞迪的超級(jí)混動(dòng)DM-i、吉利的雷神動(dòng)力、長(zhǎng)城的DHT混合動(dòng)力等代表的自主品牌車型發(fā)力，未來混合動(dòng)力市場(chǎng)必定更有看頭。
養(yǎng)車成本夠低，電池夠安全 在國(guó)家“雙碳”目標(biāo)驅(qū)動(dòng)下，混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)成為汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型新主力。特別是在燃油車向純電動(dòng)車轉(zhuǎn)型過程中，面對(duì)新能源變革壓力和純電動(dòng)汽車目前仍存在的續(xù)航焦慮等弊端，混合動(dòng)力汽車的優(yōu)勢(shì)逐漸凸顯。
然而，一款混動(dòng)產(chǎn)品的好與不好，只有購(gòu)買并使用混動(dòng)車的用戶最有發(fā)言權(quán)。放眼市場(chǎng)上越來越多的混動(dòng)車型，有的已經(jīng)推出多年但銷量不佳，有的推出時(shí)間短用戶基礎(chǔ)薄弱，有的甚至還尚未量產(chǎn)。
相比之下，豐田無論是在文化理念和混動(dòng)技術(shù)上，還是在產(chǎn)品陣容和用戶規(guī)模上，已經(jīng)牢牢占據(jù)領(lǐng)頭羊的地位，成為當(dāng)之無愧的“C位混動(dòng)”。
得益于豐田混動(dòng)強(qiáng)大的品牌背書和長(zhǎng)達(dá)24年先進(jìn)技術(shù)加持，特別是其安全可靠、省心無憂等產(chǎn)品特點(diǎn)更是讓用戶廣泛認(rèn)可。
例如，土生土長(zhǎng)的廣州人阿強(qiáng)，對(duì)養(yǎng)車成本尤為看重，除了省油，也很考慮保養(yǎng)支出。他算了一筆賬，漢蘭達(dá)雙擎NEDC綜合油耗最低為5.3L/100km，以他通勤單程50km路程計(jì)算，同時(shí)和他以前舊車9L/100km的油耗相比，開漢蘭達(dá)雙擎一天能省下20多元(按照92號(hào)汽油7.5元/L計(jì)算)，那么一年光日常出行便可以省下數(shù)千元的油費(fèi)。
在保養(yǎng)方面，阿強(qiáng)說，雖然他的漢蘭達(dá)雙擎才做完首保，但在保養(yǎng)項(xiàng)目和間隔上，和汽油車別無二致，都只是進(jìn)行更換機(jī)油等常規(guī)項(xiàng)目，核心三電組件擁有超長(zhǎng)質(zhì)保的同時(shí)，漢蘭達(dá)雙擎作為廣豐旗下混動(dòng)車型還可享受“不限年限、不限里程”的電池延保服務(wù)，所以從使用成本來說，與置換前使用的A0級(jí)轎車沒有太大差異。
不得不提的是，歷經(jīng)24年時(shí)間檢驗(yàn)，豐田混動(dòng)的抗造和耐用也是區(qū)別于其他競(jìng)品最顯著的標(biāo)簽屬性。
美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》顯示，使用了10年行駛33萬公里的普銳斯與新車對(duì)比，電池性能依然保持在同一水平，沒有發(fā)生明顯衰減。
此外，相比其他競(jìng)品，在全球超過1800萬用戶基數(shù)下，豐田三電系統(tǒng)零事故更具含金量。
寫在最后
都說“世界上有兩種混動(dòng)，一種是豐田，另一種是其它”。
豐田憑借超前的混動(dòng)哲學(xué)和持續(xù)不斷的技術(shù)研發(fā)，讓低油耗、高續(xù)航、低排放成為了混動(dòng)車型的代名詞，進(jìn)而也帶動(dòng)了包括本田、比亞迪等混動(dòng)技術(shù)的快速發(fā)展，如今更是從混動(dòng)行業(yè)的開創(chuàng)者，成長(zhǎng)為混動(dòng)行業(yè)內(nèi)真正的領(lǐng)導(dǎo)者和推進(jìn)者。
截至目前，豐田已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)推出了10余款混動(dòng)車型，全面覆蓋轎車、SUV、MPV細(xì)分市場(chǎng)，如此強(qiáng)大的豐田雙擎家族陣營(yíng)，令對(duì)手艷羨。
與此同時(shí)，在汽車電動(dòng)化趨勢(shì)不可逆，多元化技術(shù)路線也已成為共識(shí)的當(dāng)下，就像傳統(tǒng)燃油車離不開發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤三大件一樣，不論哪種電動(dòng)化車型，其核心都離不開三樣?xùn)|西：電機(jī)、電池、電控系統(tǒng)。
作為電動(dòng)化先驅(qū)的豐田，基于HEV車型在全球的成功普及，讓三電技術(shù)的成熟可靠性得到全方位驗(yàn)證，并將在EV產(chǎn)品上傳承。
豐田即將推出的TOYOTA bZ純電動(dòng)專屬系列也將更加讓人期待，不僅為消費(fèi)者帶來更加豐富多樣的電動(dòng)化產(chǎn)品，同時(shí)也會(huì)為中國(guó)電動(dòng)化市場(chǎng)帶來新活力。(陳鏇) |
