據(jù)德國官方數(shù)據(jù)，2023年德國新車銷量有所增長，但由于政府補貼計劃的終止，電動汽車與化石燃料車型相比失去了優(yōu)勢。

　　根據(jù)德國聯(lián)邦交通管理局(KBA)的數(shù)據(jù)，去年德國新增上路的車輛有280萬輛，較2022年增長了7.3%。在各種發(fā)動機類型中，德國汽油車銷量的增長幅度最為明顯，同比增長了13.3%，達到了97.9萬輛。這一強勁增長意味著汽油和柴油車在經(jīng)歷了多年的相對下降后，其市場份額出現(xiàn)了增長。

　　相比之下，德國純電動汽車銷量增長11.4%，達到52.4萬輛，插電式混動汽車銷量則減少一半以上，僅為17.6萬輛。

　　此前，德國購車者爭相在2022年底購買插電式混合動力車，以便在政府逐步淘汰插電式混合動力車補貼之前享受該補貼。

　　在終止針對插電式混動車的優(yōu)惠政策后，德國政府對純電動汽車的企業(yè)補貼在2023年9月初結(jié)束，并在2023年12月中旬突然終止了對消費者的補貼計劃。補貼計劃的終止進一步削弱了德國電動汽車市場的活力，近幾個月來，德國純電動車型的銷量有所下滑。

　　安永分析師Constantin Gall表示，缺乏國家支持 “將導(dǎo)致德國今年新電動汽車的注冊量下降”，主要由于“電動汽車市場尚未站穩(wěn)腳跟，仍依賴于政府補貼發(fā)展。”

　　他接著說，“德國至關(guān)重要的汽車工業(yè)在經(jīng)歷了近年來與新冠疫情有關(guān)的停產(chǎn)和供應(yīng)鏈困境的動蕩之后，隨著各公司努力處理積壓的訂單，已經(jīng)實現(xiàn)了小幅復(fù)蘇。”但汽車銷量仍低于新冠疫情前的水平，而且由于高通脹提高了制造成本，削弱了家庭購買力，導(dǎo)致需求降溫，汽車業(yè)前景暗淡。

　　Gall指出，經(jīng)濟增長疲軟意味著，2024年可能是德國汽車行業(yè)又一個“失落的一年”。(蓋世汽車 宋明璇)