28號晚，雷軍開了一場汽車發(fā)布會，幾乎半個車圈的CEO都來捧場，雖說小米汽車是車圈“晚輩”，但汽車友商們也真真是給足了排面。
圖源：微博
出席小米汽車發(fā)布會的造車新勢力有蔚來董事長李斌、小鵬董事長何小鵬、理想汽車董事長李想;傳統(tǒng)車企有長城汽車董事長魏建軍、北汽集團(tuán)董事長張建勇等高管。
另外，包括比亞迪、長安啟源、嵐圖汽車、深藍(lán)汽車等多家車企也齊齊上陣在微博上與小米汽車互動，稱中國新能源車要一起向前。
而友商也給小米汽車添了一把火，各車企董事長們的表情包紛紛在社交媒體刷屏。關(guān)于小米汽車的種種遍地開花，包括全網(wǎng)各種小米汽車測評、隨處可見的硬廣、朋友圈對雷軍以及小米汽車的溢美之詞，雷軍這波贏麻了。
圖源：小紅書
當(dāng)前，小米汽車首款產(chǎn)品SU7共分為3個版本，其中SU7標(biāo)準(zhǔn)版，具備700公里長續(xù)航和智駕功能，定價21.59萬元;
SU7 Pro版本，標(biāo)配830公里超長續(xù)航、激光雷達(dá)以及小米智駕Max城市NOA，定價24.59萬元;
SU7 Max版本，更加強(qiáng)調(diào)性能，對標(biāo)保時捷Taycan，定價29.99萬元。此外，小米汽車還推出了小米SU7創(chuàng)始版和小米 SU7 Max創(chuàng)始版，限量5000臺。
雷軍在接受采訪時透露，小米原計劃定價22.9萬起售，后來討論決定就比特斯拉Model 3便宜3萬;頂配版最早定價是35萬，后來直接吐血定到了29.9萬。
但在發(fā)布會過后，小米汽車的熱度仍在瘋狂上漲。從市場表現(xiàn)來看，發(fā)布會過后，小米集團(tuán)(ADR)暴漲12.13%，報收10.62美元/股。
據(jù)雷軍透露，小米SU7開始預(yù)定后，1分鐘就有10萬人加心愿單，用戶的熱情非常高。
根據(jù)小米汽車官微公布的數(shù)據(jù)，小米SU7 4分鐘大定破萬;7分鐘大定破2萬;上市27分鐘，大定5萬臺;24小時大定88898臺。
圖源：小米汽車官網(wǎng)
甚至小米汽車SU7 F碼(優(yōu)先購買權(quán))已在二手電商平臺閑魚上架，最高漲至五萬元。一位小米內(nèi)部人士透露，“( F碼)發(fā)的時候沒人要，昨晚要的都來不及了。”
小米汽車APP顯示，5000輛小米SU7創(chuàng)始版已經(jīng)全部售罄，創(chuàng)始版的定金為每輛2萬元，且不可退，這意味著小米汽車當(dāng)晚僅創(chuàng)始版的定金就已收到1億元。
小米汽車出現(xiàn)退定潮?
而說到定金這個問題，也是挺有意思的。小米的大定猶豫期和其他汽車品牌的不同，是7天內(nèi)可退的，其他汽車一般是1-3天。
圖源：小米汽車公眾號
照往常來說，大定就是向企業(yè)表明購買意向，一般情況下定金是不能退的，通常車企會利用“大定XXXX輛”來宣傳訂單銷量如何。
在小米汽車大定5萬臺的背后，有人是確實(shí)是奔著買車的念頭來買的，但也有頭腦發(fā)熱下單的。小米汽車上市的第二天，就有網(wǎng)友在社交平臺上吐槽小米SU7無法退定金，甚至還建起了維權(quán)群抱團(tuán)尋求退定金。
圖源：微博
甚至還有喊話雷軍退定金的，自稱是剛畢業(yè)的實(shí)習(xí)生，要求退80%的定金。
圖源：截自小紅書
還有人聲稱自己是誤鎖配置，在訂單外面點(diǎn)擊按鈕，提示按鈕并沒有明顯告知不給退。因為看發(fā)布會講能七天無理由退訂，后面想取消發(fā)現(xiàn)沒地方取消，去看才發(fā)現(xiàn)不能退定金，并稱在小米汽車APP上沒有二次確認(rèn)，也沒有手簽確認(rèn)。
而小米汽車訂單頁面顯示，在支付定金前，提醒了可以在168小時，即7天內(nèi)隨意修改，之后就自動鎖定，“定金須知”還提到，可以提前主動鎖定，鎖定后就進(jìn)入生產(chǎn)階段，配置無法更改，定金不退。
圖源：小紅書
不過有些網(wǎng)友調(diào)侃，有些消費(fèi)者是為了發(fā)朋友圈炫耀而下定金，不退定金又開始維權(quán)。
圖源：新浪微博
對于退定金不可退問題，小米汽車方面回應(yīng)稱：大定7天可退。但我們也提供了主動鎖定配置的選擇，一旦鎖定配置也就意味著鎖單完成，車輛將進(jìn)入生產(chǎn)階段，配置無法再次修改，這個時候定金是不可退的。
截止3月29日中午12點(diǎn)，小米汽車的客服體系，接到關(guān)于退單及改配需求，總計469例。
在小米汽車APP購車流程中，關(guān)于主動鎖單不可退，共計三次提示，并在最終「鎖定配置」時直接彈窗提示。
國金證券分析稱，本次所謂大定事實(shí)上7天內(nèi)可退，本質(zhì)上為“大定混合小定”，需觀察7日后的留存率狀況。但按照常規(guī)情況小定20%的留存率依舊為27分鐘大定超1萬，依舊是大超預(yù)期的表現(xiàn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過華為系智界S7與吉利極氪007等競品。
目前來看，小米汽車大定5萬成績還是不錯的。不過最終結(jié)果還是要等168小時后，在流量以及熱情褪去后留下來的訂單有多少。到那時才是考量小米汽車真正實(shí)力的時候，也能看出米粉以及市場對小米汽車的態(tài)度。
雷軍壓力山大
在今日上午雷軍在微博發(fā)文：“昨晚的發(fā)布會，對我來說就像一場高考，我本以為之后可以好好休息一覺。然而，早晨很早就醒了。”
圖源：新浪微博
確實(shí)，小米汽車上市雷軍只是剛走到起點(diǎn)，未來雷軍需要面對的還有很多。接下來小米汽車將要面臨的考驗是生產(chǎn)能力、產(chǎn)品質(zhì)量以及第二批渠道招商等問題。
另外，眾所周知，在汽車大打價格戰(zhàn)的今天，雷軍應(yīng)戰(zhàn)的底氣的哪里。
早在2021年3月，雷軍官宣造車時就計劃首期投入100億元，未來十年投入100億美金。
小米集團(tuán)最新財報數(shù)據(jù)顯示，截至2023年12月31日，集團(tuán)現(xiàn)金儲備為1363億元，創(chuàng)歷史新高。
2023年度，小米智能汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)費(fèi)用增長至67億元(不含與智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)相關(guān)的股票薪酬費(fèi)用8億元)。雷軍曾表示，小米有足夠的現(xiàn)金儲備應(yīng)對未來五年任何激烈的競爭。
如此來看，造車確實(shí)燒錢，但小米賬上有錢不怕燒。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來三年，新能源汽車價格還將下降，而降價背后的邏輯是整個產(chǎn)業(yè)的升級，行業(yè)集中度逐漸提高。
未來三年時間內(nèi)，國內(nèi)汽車行業(yè)車企數(shù)量不會精簡到歐美、日韓等發(fā)達(dá)汽車市場不足十家的數(shù)量程度，那么價格戰(zhàn)便會持續(xù)下去。接下來，雷軍注定要打一場硬戰(zhàn)。
另外，小米汽車的另一大優(yōu)勢莫過于雷軍的流量熱度以及小米品牌的龐大用戶基數(shù)。有網(wǎng)友調(diào)侃雷軍本人能頂一個公關(guān)團(tuán)隊。
國金證券認(rèn)為，十余年手機(jī)市場的耕耘為小米帶來了廣泛受眾，新車的定位也契合小米年輕與科技的用戶群體，市場熱度極高，廣泛的用戶基礎(chǔ)為小米帶來更廣的潛在用戶覆蓋，上市后極大提振門店客流量，并最終轉(zhuǎn)化為大定訂單，導(dǎo)致本次大定大超預(yù)期。
此前輿論與市場過度關(guān)心價格，反而忽視了小米汽車極高的熱度帶來的品牌力，最終形成超預(yù)期演繹的局面。
目前來說，小米汽車的未來如何還是未知，就看米粉們給不給力，買不買雷軍的帳了。
作者 |李迎
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