繼比亞迪宣布在匈牙利建廠后，奇瑞汽車也被曝出將在西班牙開始生產(chǎn)汽車，中國汽車品牌正在加速赴歐建廠。
據(jù)報道，西班牙政府和當(dāng)?shù)毓こ碳瘓F(tuán)EV Motors4月9日表示，奇瑞汽車即將與西班牙政府達(dá)成協(xié)議，根據(jù)西班牙工業(yè)部一份聲明顯示，未來幾天內(nèi)會正式簽署奇瑞在巴塞羅那生產(chǎn)的協(xié)議。
至于為何選址巴塞羅那，意大利工業(yè)部沒有披露更多細(xì)節(jié)。不過據(jù)西班牙政府與奇瑞的會談內(nèi)容，奇瑞或會重啟原先日產(chǎn)在巴塞羅那的工廠，恢復(fù)當(dāng)?shù)丶s1600個工作崗位。該工廠曾因產(chǎn)量減少于2021年停產(chǎn)關(guān)閉。
目前該工廠已部分移交給西班牙當(dāng)?shù)氐碾妱幽ν熊囍圃焐蘏ilence和工程集團(tuán)QEV和EV Motors，后者計劃將其打造成電動汽車中心。
在此之前，奇瑞已經(jīng)規(guī)劃好歐洲市場銷售目標(biāo)，將于今年第三季度開始在意大利銷售Omoda和Jaecoo品牌車型，并在年底之前進(jìn)駐英國和波蘭市場，直到2025年底要為前述兩個品牌各推三款不同燃料系統(tǒng)的SUV車型，以此來服務(wù)歐洲不同地區(qū)市場。
在出海方面，奇瑞海外市場銷量遠(yuǎn)超同行。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年，奇瑞在中國汽車制造商出口量排名中位列第一，上汽乘用車僅次于奇瑞排名出口第二，吉利、長城、比亞迪的出口量均不足奇瑞的三分之一。
當(dāng)出海成為汽車行業(yè)發(fā)展的重點，中國汽車制造商也在加速在海外建立工廠，實現(xiàn)本地化生產(chǎn)。由于歐盟市場一直是汽車產(chǎn)品法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)化門檻最高的地區(qū)，且傳統(tǒng)汽車工業(yè)基礎(chǔ)實力雄厚，過去中國汽車品牌建廠選擇亞非拉地區(qū)較多，一直難以進(jìn)入歐洲地區(qū)。
以很早在海外建立工廠進(jìn)行本地化生產(chǎn)的奇瑞為例，目前奇瑞在海外共有10個生產(chǎn)基地，主要分布在南美、中東和俄羅斯等地，向東南亞和歐洲市場擴(kuò)展一直在其計劃當(dāng)中。
目前歐洲市場上，比亞迪已經(jīng)確定在匈牙利建立乘用車工廠，上汽集團(tuán)去年也曾公開表示要在歐洲建廠，目前正在積極進(jìn)行選址。
相比整車產(chǎn)品出口的初級階段，重資本的海外建廠投資成本高、建設(shè)周期長，但好處在能夠克服交通運(yùn)輸難題，同時提升產(chǎn)品本土化率、滿足本土用戶需求，享受當(dāng)?shù)囟愂諆?yōu)惠、規(guī)避高關(guān)稅貿(mào)易壁壘。
此前瑞銀拆解2022款比亞迪海豹時分析，由于該車型自供零部件率達(dá)到全球汽車行業(yè)平均水平的兩倍，比亞迪在歐洲設(shè)廠生產(chǎn)依然擁有比歐美汽車品牌低25%的成本優(yōu)勢。
過去依靠傳統(tǒng)汽車工業(yè)實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歐洲國家也對中國品牌建廠表示積極態(tài)度，這不僅能夠為其帶來工作崗位、增加稅收，更重要的是，中國汽車品牌電動汽車的生產(chǎn)遷移能夠帶動當(dāng)?shù)仉妱悠嚠a(chǎn)業(yè)鏈能力的提升。
今年3月路透社報道，意大利政府一直正在與奇瑞進(jìn)行談判。意大利工業(yè)部長阿道夫·烏爾索表示，意大利正與特斯拉及3家中國汽車制造商進(jìn)行談判，目的是吸引至少一家中國汽車制造商來投資建廠，以實現(xiàn)該國每年生產(chǎn)130萬輛汽車的規(guī)劃目標(biāo)。
除奇瑞外，意大利政府同時還和長城、比亞迪進(jìn)行接洽。 |
