德國(guó)汽車制造商大眾與中國(guó)電動(dòng)汽車廠商小鵬汽車聯(lián)手造車，梅賽德斯-奔馳將在中國(guó)投產(chǎn)新的電動(dòng)車型，寶馬去年在華純電動(dòng)汽車交付近10萬輛……在新能源汽車領(lǐng)域，越來越多海外汽車巨頭選擇與中國(guó)伙伴加強(qiáng)合作，布局未來市場(chǎng)制高點(diǎn)。
中國(guó)新能源汽車在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中尋求技術(shù)創(chuàng)新，給歷史悠久的汽車工業(yè)帶來了怎樣的新變化?記者探訪中國(guó)汽車供應(yīng)鏈一線后發(fā)現(xiàn)，從跟隨到引領(lǐng)，在中國(guó)龐大市場(chǎng)規(guī)模、激烈競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中生發(fā)出的技術(shù)創(chuàng)新“反哺”全球，促進(jìn)全球新能源汽車工業(yè)形成新生態(tài)。中國(guó)市場(chǎng)也成為全球車企打造未來競(jìng)爭(zhēng)力的新起點(diǎn)。
一條新能源汽車輪胎與傳統(tǒng)汽車輪胎有什么不同?
在著名輪胎制造商德國(guó)大陸馬牌輪胎設(shè)在安徽省合肥市的生產(chǎn)基地，負(fù)責(zé)人耐心地向記者解釋，相比傳統(tǒng)汽車，新能源汽車對(duì)輪胎噪音和抓地力要求更高，在輪胎滾阻、耐磨性等指標(biāo)上都提出新要求。
大陸馬牌在華研發(fā)團(tuán)隊(duì)開發(fā)了針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)實(shí)際需求的新能源汽車�？钶喬ィ⑼降酱箨戱R牌的德國(guó)總部。同時(shí)，這些輪胎也供應(yīng)給在當(dāng)?shù)劁N售的中國(guó)新能源汽車;歐洲傳統(tǒng)車企為中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)新能源汽車時(shí)，也會(huì)使用此�？钶喬�。
在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，類似故事正在各個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)生。
巨大的中控屏幕、“大連屏”以及人機(jī)交互系統(tǒng)帶來更多駕乘功能和樂趣，這是不少新能源汽車給消費(fèi)者最直觀的印象。如今各大品牌都在比拼智能駕艙，不過，消費(fèi)者或許沒有想過，酷炫的體驗(yàn)需要更高標(biāo)準(zhǔn)的被動(dòng)式安全系統(tǒng)“加持”。
在位于安徽合肥市肥西縣的均勝汽車安全系統(tǒng)(安徽)有限公司，負(fù)責(zé)人張華煒向記者介紹，企業(yè)聯(lián)合客戶開發(fā)的“飛躍式”安全氣囊在車輛發(fā)生碰撞時(shí)，能以“飛躍一體式屏幕”的方式彈出，解決懸浮式大屏可能阻擋氣囊彈出軌跡的難題。在他看來，中國(guó)巨大的市場(chǎng)規(guī)模能為新技術(shù)的研發(fā)提供可靠檢驗(yàn)。
在安徽寧國(guó)市，記者走訪了深耕汽車密封、減振降噪、流體、空氣懸掛系統(tǒng)等領(lǐng)域的安徽中鼎密封件股份有限公司。近年來，這家企業(yè)通過國(guó)際并購、反向融資推進(jìn)國(guó)際化，在20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)設(shè)立生產(chǎn)研發(fā)基地，積極布局全球化。
中鼎股份董事長(zhǎng)夏迎松表示，中國(guó)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上積極主動(dòng)研發(fā)新技術(shù)、新材料，很多技術(shù)革新都源自中國(guó)。他說：“中國(guó)制造商充分利用市場(chǎng)規(guī)模大、產(chǎn)品類型多等優(yōu)勢(shì)驗(yàn)證汽車零部件的適配性、穩(wěn)定性，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中不斷取得技術(shù)創(chuàng)新，并向海外輸出。”
夏迎松介紹，由于新能源汽車動(dòng)力電池對(duì)安全性提出更高要求，在引進(jìn)國(guó)外傳統(tǒng)塑料材質(zhì)密封件時(shí)，經(jīng)過市場(chǎng)驗(yàn)證改由金屬材質(zhì)生產(chǎn)，可以避免高溫條件下塑料變形造成的風(fēng)險(xiǎn)。諸如此類由新能源汽車需求提高所帶來的技術(shù)革新層出不窮，為全球汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
除了技術(shù)輸出，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)“出海”還推動(dòng)了所在國(guó)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、為其構(gòu)建更全面的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。不久前，長(zhǎng)城汽車蜂巢能源電池組泰國(guó)項(xiàng)目正式量產(chǎn)。長(zhǎng)城汽車東盟區(qū)域總裁程金奎說，通過項(xiàng)目建設(shè)，長(zhǎng)城汽車在泰國(guó)從一家新能源汽車制造企業(yè)變成新能源生態(tài)企業(yè)。中國(guó)動(dòng)力電池等新能源汽車核心零部件在當(dāng)?shù)夭季�，為泰�?guó)打造東盟地區(qū)電動(dòng)汽車的制造樞紐創(chuàng)造了可能。
中國(guó)新能源汽車核心零部件研發(fā)制造商浙江華朔科技匈牙利分公司總經(jīng)理張大鑫也表示，企業(yè)在匈牙利投入運(yùn)營(yíng)后，推動(dòng)建立當(dāng)?shù)毓⿷?yīng)體系，給產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來了更多資源和經(jīng)驗(yàn)。
中國(guó)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展不僅帶來了新技術(shù)、新產(chǎn)品，也推動(dòng)了智能制造的發(fā)展。在位于合肥的蔚來第二先進(jìn)制造基地中，被稱為“魔方”的車輛存取平臺(tái)，可容納700多副車身，具備高水平車身存儲(chǔ)和調(diào)動(dòng)能力，確保高效率個(gè)性化生產(chǎn)。從用戶下訂單到整車下線只需14天。在車身車間，800多臺(tái)智能機(jī)器人繁忙工作，高精度四門智能裝配系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)98秒完成四扇車門精準(zhǔn)安裝，誤差不超過0.5毫米。
蔚來制造物流運(yùn)營(yíng)副總裁紀(jì)華強(qiáng)告訴記者，由于中國(guó)消費(fèi)者更愿意接受迭代速度快的創(chuàng)新產(chǎn)品，中國(guó)成為全球競(jìng)爭(zhēng)最激烈、技術(shù)變化最快的新能源汽車市場(chǎng)，對(duì)高效生產(chǎn)、成本控制提出更高要求，蔚來全鏈路數(shù)字化智能工廠也脫胎于此。
“對(duì)于傳統(tǒng)跨國(guó)車企巨頭來說，當(dāng)今的中國(guó)是創(chuàng)新帶動(dòng)進(jìn)步、創(chuàng)新促進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)的中心，將會(huì)有越來越多的跨國(guó)企業(yè)把新產(chǎn)品研發(fā)、投放放到中國(guó)，以保證產(chǎn)品擁有更高起點(diǎn)。”紀(jì)華強(qiáng)說。(新華社曼谷/合肥4月21日電記者宿亮 張紫赟 曹筱凡 參與記者 眭黎曦) |
