近日，江淮汽車發(fā)布2023年年報以及2024年第一季度財報。
財報數(shù)據(jù)顯示，2023年，江淮汽車實現(xiàn)營業(yè)總收入450.16億元，同比增長23.07%，實現(xiàn)歸母凈利潤1.52億元，盈利能力顯著增強(qiáng)。2024年一季度，江淮汽車實現(xiàn)營業(yè)收入112.65億元，同比增長4.61%，歸母凈利潤為1.05億元，實現(xiàn)了營收和利潤的雙增長。
業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，從2023年成績單來看，江淮汽車前期在智能新能源、出口、開放合作方面的戰(zhàn)略布局，已經(jīng)讓其邁入了收獲期。同時，在創(chuàng)新戰(zhàn)略驅(qū)動下，江淮汽車新的拐點(diǎn)已至，有望迎來下一個“黃金十年”。
一、銷量規(guī)模向好，邁向智能化下半場
江淮汽車新的“黃金十年”到來的直觀表現(xiàn)在其銷量的逆勢增長。
2023年，江淮汽車在商用車、乘用車、客車領(lǐng)域銷量均實現(xiàn)了兩位數(shù)以上正增長。其中，商用車?yán)塾嬩N售23.11萬輛，同比增長18.34%;乘用車?yán)塾嬩N售35.71萬輛，同比增長18.21%;客車?yán)塾嬩N售4323輛，同比增長41.14%。2024年3月，江淮汽車銷量為3.79萬輛，環(huán)比增長27.68%。
眾所周知，在汽車“新四化”的百年變革期，有一條行業(yè)定律，即“得新能源者得天下”。這一定律在江淮汽車身上也得以體現(xiàn)。在新能源乘用車方面，今年3月，江淮汽車銷量環(huán)比增長63.9%，同比增長106.35%，今年一季度累計銷量則同比增長了49.19%。
我國新能源汽車已經(jīng)領(lǐng)跑全球，智能電動汽車行業(yè)競爭的上半場是電動化，下半場則是智能化，也是決勝的關(guān)鍵。
邁入智能化變革的下半場，江淮汽車也已進(jìn)行前瞻性布局。2023年4月，江淮汽車品牌戰(zhàn)略煥新，并將“智能”確定為發(fā)展核心基因，正式進(jìn)入“無智能，不造車”的全新時代。在貼上“智能”標(biāo)簽的同時，江淮汽車還推出乘用車JAC新標(biāo)識，決定統(tǒng)一全球化品牌布局，在乘用車板塊以全新“JAC”形象，把母品牌做強(qiáng)做響，發(fā)力打造智能汽車。
目前，在智能架構(gòu)領(lǐng)域，江淮汽車完成了高性價比域集中架構(gòu)平臺和高性能計算與通訊架構(gòu)平臺的搭建。在智能駕駛領(lǐng)域，江淮汽車智能駕駛迭代升級，L2+產(chǎn)品已批量投放。高度自動駕駛核心技術(shù)已應(yīng)用于自動駕駛小巴、無人物流小車等車型。
在智能座艙領(lǐng)域，瑞風(fēng)RF8首搭華為鴻蒙4.0系統(tǒng)和訊飛星火認(rèn)知大模型，擁有開放式軟件生態(tài)，支持手機(jī)和車機(jī)一碰連、一碰傳等個性化交互體驗。2024年北京國際車展期間，瑞風(fēng)RF8鴻蒙版正式上市的同時，江淮汽車還推出了技術(shù)愿景概念車。新品集成了江淮汽車高性能智能架構(gòu)，跨域融合智慧底盤，天際線智能座艙，高階智能駕駛四大技術(shù)基座，也標(biāo)志著江淮汽車轉(zhuǎn)型升級的全面提速。
在智能服務(wù)領(lǐng)域，江淮汽車實現(xiàn)了手機(jī)APP OTA升級及系統(tǒng)壓力自動化測試開發(fā)。自主開發(fā)、高度集成的整車級FOTA方案，不僅能滿足應(yīng)用層軟件的升級，更能實現(xiàn)車輛行駛、操控、安全等硬件功能以及固件性能的遠(yuǎn)程迭代和升級，讓用戶的車輛成為一臺會成長的車。
一件件成果的背后，是江淮汽車對技術(shù)創(chuàng)新“真金白銀”的投入。財報數(shù)據(jù)顯示，江淮汽車2023年研發(fā)投入共計22.35億元，同比增長21.92%，全年授權(quán)專利191件，其中發(fā)明專利155件。
2024年，公司預(yù)計投入研發(fā)和投資支出將超70億元，研發(fā)投入占銷售收入的比重將達(dá)9%左右。
二、緊抓出口機(jī)遇，形成第二增長極
江淮汽車下一個“黃金十年”的東風(fēng)，則來自于近年來中國汽車出口的火熱。
2023年，汽車出口量為491萬輛，同比增長57.9%，中國汽車出口首次超越日本，成為全球第一大汽車出口國。而江淮汽車早已敏銳地感知到海外市場的潛力，并從1990年便開始走向全球，是中國自主品牌出海的先驅(qū)之一。
至今，江淮汽車的足跡遍布全球五大洲132個國家和地區(qū)，累計銷售近140萬輛汽車，在海外建立4家全資子公司、3家合資公司和19家海外KD工廠，打造了中國汽車出海的新藍(lán)本。
作為中國汽車行業(yè)出海的開拓者，江淮汽車已經(jīng)率先抓住了時代紅利。出口也成為了拉動江淮汽車銷量增長的重要力量。2023年，江淮汽車全年累計出口16.96萬輛，同比增長47.99%。其中在共建“一帶一路”國家交付13.4 萬輛，同比增長63.7%。今年以來，江淮汽車出海戰(zhàn)略得以進(jìn)一步深化落地。3月，江淮汽車出口2.06萬輛，同比增長8.13%，一季度累計出口5.76萬輛，同比增長24.75%。
在國內(nèi)車企集體邁入“大航海時代”的背景下，中國汽車出口量還將持續(xù)高增長。據(jù)中汽協(xié)預(yù)測，2024年中國汽車出口量將增長至550萬輛左右。江淮汽車乘著出海東風(fēng)，有望對其未來銷量增長形成重要支撐。
三、秉持開放合作戰(zhàn)略，搭建生態(tài)朋友圈
越來越清晰的開放合作戰(zhàn)略藍(lán)圖，是江淮汽車下一個“黃金十年”的“明牌”。
在汽車變革新時代，新技術(shù)方面的投入巨大，靠企業(yè)單打獨(dú)斗已經(jīng)很難贏得未來。開放合作、深度融合，充分發(fā)揮長板效應(yīng)，已經(jīng)成為了車企增強(qiáng)核心競爭力的關(guān)鍵所在。一直以來，江淮汽車堅持“自主發(fā)展+開放合作”的發(fā)展路線，圍繞新能源及智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域關(guān)鍵領(lǐng)域開展多個合資合作項目，重要合作伙伴包括華為、大眾、蔚來等，產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴包括寧德時代、騰訊、科大訊飛等。
2023年，江淮汽車和華為的合作從此前的秘而不宣變成正式官宣，這也讓江淮汽車成為了正統(tǒng)“華為汽車概念股”。據(jù)悉，雙方合作的首期兩款產(chǎn)品已立項，預(yù)計2024年四季度首臺車下線。華為車BU業(yè)務(wù)剝離進(jìn)行獨(dú)立運(yùn)營，江淮汽車也受邀參與投資并積極跟進(jìn)。
在今年北京車展開幕式前一天，江淮汽車又與華為數(shù)字能源在北京簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議。
另外，江淮汽車與大眾戰(zhàn)略合作也進(jìn)展順利，首款出口歐洲的產(chǎn)品已正式量產(chǎn)，國內(nèi)銷售的首款產(chǎn)品于2024年4月量產(chǎn)。江淮汽車與蔚來的合作也拓展出了新途徑，與蔚來在換電等領(lǐng)域達(dá)成了戰(zhàn)略合作。江淮汽車也在加速生態(tài)融合，共建新能源和智能化的“朋友圈”，與寧德時代、騰訊等科技型企業(yè)的協(xié)同合作也在持續(xù)深化。
寫在最后
公開資料顯示，江淮汽車成立于1964年，是一家集全系列商用車、乘用車及動力總成研產(chǎn)銷和服務(wù)于一體，涵蓋汽車出行、金融服務(wù)等眾多領(lǐng)域的綜合型汽車企業(yè)集團(tuán)。今年剛好是江淮汽車成立60周年。
作為中國第一批自主品牌，江淮汽車是名副其實的“老字號”。2006年~2016年，是江淮汽車發(fā)展的“黃金十年”，年銷量從17.2萬輛一路拉升至64.3萬輛。當(dāng)時，適逢中國汽車工業(yè)向“新四化”轉(zhuǎn)型，自此之后，江淮汽車不斷養(yǎng)精蓄銳，在智能新能源汽車方面“苦練內(nèi)功”，在出口、開放合作戰(zhàn)略上不斷打磨。
展望2024年，江淮汽車預(yù)計將銷售各類整車及底盤50萬輛，同比增長14.84%;預(yù)計實現(xiàn)營業(yè)總收入500億元，同比增長10.38%。到“十五五”初期，江淮汽車將力爭發(fā)展成為“百萬銷量、千億營收”的主流汽車集團(tuán)。 |
