參考消息網(wǎng)9月24日報道據(jù)德國《經(jīng)濟周刊》網(wǎng)站9月22日發(fā)表文章《為何德國汽車工業(yè)看不到好轉(zhuǎn)跡象》，內(nèi)容如下：

　　大眾汽車終止勞資協(xié)議——隨后可能會關(guān)閉工廠和裁員。奔馳和寶馬下調(diào)了利潤預(yù)期。大陸集團和采埃孚等供應(yīng)商面臨各種問題。德國汽車工業(yè)陷入危機。德國經(jīng)濟研究所的一項新研究顯示，快速復(fù)蘇的希望渺茫。

　　自2018年以來，德國的這個旗艦產(chǎn)業(yè)就一直面臨大量問題。研究顯示，德國本土汽車產(chǎn)量多年來一直在萎縮。與2018年相比，如今的產(chǎn)量減少了約25%。

　　產(chǎn)量下降的原因很復(fù)雜。一方面，該行業(yè)多年來一直專注于向海外出口。大眾汽車和寶馬等公司的一個重要市場是亞洲。然而，德國制造商在亞洲的銷量多年來一直在下滑。

　　另一方面，亞洲品牌正在崛起。尤其是電動汽車領(lǐng)域給德國制造商帶來了壓力。相比之下，德國汽車工業(yè)則專注于高價位的高檔汽車。此外，德國汽車制造商只有不到13%的汽車在德國銷售。然而，目前關(guān)稅正在增加出口的難度。

　　未來最重要的一點是技術(shù)變革。德國更擅長內(nèi)燃機技術(shù)，但未來使用替代驅(qū)動系統(tǒng)的趨勢會越來越明顯。然而，根據(jù)德國經(jīng)濟研究所的報告，這一變化意味著高昂的成本。此外，由于能源高價和冗長的審批程序，德國作為生產(chǎn)地面臨的壓力越來越大。與國外競爭對手相比，德國生產(chǎn)商為鋼鐵等能源密集型材料支付的費用要高出15%。此外，德國還是一個高工資國家。

　　研究報告的作者托馬斯·普爾斯寫道：“鑒于汽車工業(yè)對德國作為生產(chǎn)地的重要性，德國政界亟須考慮如何為全球市場變化引發(fā)的汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型提供支持。”此外，還迫切需要投資擴建公共充電基礎(chǔ)設(shè)施，以提振電動汽車需求。

　　普爾斯警告：“轉(zhuǎn)型必須成功，否則德國本土汽車工業(yè)在未來幾年將繼續(xù)萎縮。”(編譯/焦宇)