近日，關于小米計劃在2026年推出增程式SUV的消息不脛而走。與此同時，小鵬汽車、廣汽埃安、深藍汽車、智己汽車等知名品牌也紛紛宣布將增程式技術納入其高端或重點車型的發(fā)展藍圖。作為曾引發(fā)過廣泛爭議的技術路徑，增程式汽車正悄然轉變?yōu)槠嚻髽I(yè)競相追逐的銷量增長新引擎。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會(以下簡稱“乘聯(lián)會”)10月12日公布的數據顯示，2024年9月份增程車型和插混車型的銷量增速持續(xù)增長，9月份分別實現11.7萬輛和36.1萬輛，同比增長89.1%和96.7%，增速遠超純電車型，彰顯了增程式技術在市場中強勁的競爭力和受認可程度。
具體到車企，8月份，理想銷量48122輛，其憑借增程產品，長期占據銷量前列。問界、阿維塔、零跑因快速推出增程車型，銷量均實現突破。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹向《證券日報》記者表示，增程式新能源車企業(yè)近期表現較好，部分車企出現了階段性爆發(fā)增長特征，“目前，增程式汽車的主力市場仍是大中型城市，預計隨著理想、問界、阿維塔等品牌的銷量增長，小城市和縣鄉(xiāng)市場也會逐步崛起。”
增程式汽車究竟有何產品魅力和顯著優(yōu)勢，能夠贏得如此多車企和消費者的青睞?其背后又蘊涵著怎樣的行業(yè)變革力量?這一系列問題引發(fā)了業(yè)界的廣泛討論與深刻思考。
增程式消除里程焦慮
“增程式客觀說是純電的體系，插混是油電混合的體系，兩者走的是不同路線。”崔東樹表示，從增程式技術的工作原理來看，發(fā)動機給電池充電，不參與車輛直接運行。對比插混技術的一大優(yōu)勢就是純電驅動帶來的靜謐性和平順性，這是在插混車型身上體驗不到的。
在實際用車場景中，增程式也有比較大的優(yōu)勢，那就是“短途用電，長途用油，中途補電便捷”。崔東樹認為，現階段動力電池的能量密度制約了電動車的續(xù)航能力，但增程式可油可電，很好地解決了續(xù)航和補能的問題以及純電動車型的里程焦慮。
可以看出，增程式汽車確實激發(fā)了新能源市場競爭活力，但也有觀點認為，增程式汽車只是作為過渡性方案。大眾中國CEO馮思翰就曾表示：“從客戶價值的角度看，增程式混合動力是一項過渡技術，大眾集團不會追求這一點。”
對此，同濟大學教授、中國汽車工程學會特聘專家朱西產表示，如果把現有的油車發(fā)動機拿來做增程發(fā)電機，那這項技術的確是落后的。饋電狀態(tài)下動力衰減得特別厲害，影響用戶在高速、爬坡等高動力需求場景下的用車體驗，“但增程專用發(fā)電機可以實現油電轉化達到最佳效果。同時，轉化效率和靜謐性這些指標都做得比較好，這個時候其作用就體現出來了。”
有望向高端車型發(fā)力
在朱西產看來，當前，增程產品不僅需要更嚴謹的技術標準來驗證其特征，還需要在轉化效率、產品設計、靜謐性、噪聲等關鍵指標上進行優(yōu)化，“目前國內的增程式汽車基本已經匹配了電車專用發(fā)電機，但還需要解決電池管理及增程器平穩(wěn)接入等問題。”
談及增程式汽車的市場前景，朱西產表示，在新能源市場上，4米以下車長的純電方案具有排他性，其作用就是城市通勤。而增程的主力產品往往需要做到4.9米以上，因為相比插混，增程電池占據空間更大，“正因如此，增程車型天然具備中大型車、高端車的車身尺寸和市場定位，其需要衍生其他能力來增強市場競爭力。此外，大車身便于搭載更多的智能配置，由此強化的數字化能力也有助于品牌形象和智能化能力的提升。”
崔東樹也表示，太小的車不適合做增程式，原因在于相比插混，增程不需要發(fā)動機頻繁介入。15萬元以上的大型車才更適合做增程車型，在此基礎上如果能解決介入的體驗問題，如動力、噪聲等，市場前途將更加廣闊。
“市場上的共識是，創(chuàng)新地把增程技術優(yōu)勢和消費體驗有效結合，能給增程賽道帶來新的、超越以往的競爭力。插混、增程兩者在市場競爭方面，正形成超強的增長特征。純電的主要優(yōu)勢在于中低端市場，高端更多要依靠增程來搶市場份額。”崔東樹說。(證券日報記者 龔夢澤) |
