參考消息網(wǎng)10月20日?qǐng)?bào)道 德國(guó)《商報(bào)》網(wǎng)站10月15日刊登題為《汽車制造商繼續(xù)走下坡路》的文章，作者是弗朗茨·胡比克。文章摘編如下：
德國(guó)汽車制造商在其最重要的市場(chǎng)上也日益失去重要性。本報(bào)對(duì)汽車分析機(jī)構(gòu)麥柯萊依斯信息咨詢公司和數(shù)據(jù)力量公司的數(shù)據(jù)進(jìn)行獨(dú)家分析后發(fā)現(xiàn)，德國(guó)大眾、奧迪、保時(shí)捷、寶馬和梅賽德斯等汽車制造商今年在歐洲、美國(guó)和中國(guó)僅交付720萬(wàn)輛汽車，盡管這些地區(qū)的汽車銷量總體上有所增長(zhǎng)。
由此，德國(guó)制造商的市場(chǎng)份額降至20.4%。而在新冠疫情前的2019年，德國(guó)制造商的市場(chǎng)份額仍在22%左右。中國(guó)比亞迪、韓國(guó)現(xiàn)代和起亞以及美國(guó)特斯拉等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都從2019年以來(lái)的市場(chǎng)份額增長(zhǎng)中受益。大眾、寶馬和奔馳則不得不修改2024年的銷量和利潤(rùn)率目標(biāo)。
德國(guó)汽車管理中心主任斯特凡·布拉策爾警告說(shuō)，車型錯(cuò)誤、價(jià)格暴跌、產(chǎn)能過(guò)剩、二氧化碳排放要求的挑戰(zhàn)和惱人的懲罰性關(guān)稅等構(gòu)成了“毒雞尾酒”。德國(guó)汽車制造商的老策略是，少生產(chǎn)一輛汽車以增加客戶的需求并推高新車價(jià)格。但這種策略越來(lái)越不奏效。經(jīng)過(guò)多年高通脹，許多消費(fèi)者不再愿意這樣做。就連中國(guó)的許多富人目前也把錢存起來(lái)，而不是用一輛豪華西方轎車來(lái)炫耀自己的成功。
整個(gè)德國(guó)(包括總理奧拉夫·朔爾茨)早就在討論“汽車危機(jī)”。
德國(guó)中型企業(yè)應(yīng)用技術(shù)大學(xué)漢諾威校區(qū)汽車經(jīng)濟(jì)學(xué)講師弗蘭克·施沃佩表示，對(duì)于一些供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，這場(chǎng)危機(jī)無(wú)疑已經(jīng)達(dá)到了生死存亡的地步。大眾、寶馬和梅賽德斯如果不控制四大問(wèn)題就面臨繼續(xù)下滑的危險(xiǎn)。
1.內(nèi)燃機(jī)汽車太多。德國(guó)汽車制造商繼續(xù)銷售大量的內(nèi)燃機(jī)汽車。對(duì)于大眾汽車而言，這適用于所有相關(guān)市場(chǎng)。截至8月底，核心品牌大眾在歐洲注冊(cè)的柴油和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車比例接近87%。同期整個(gè)歐洲市場(chǎng)的這一比例僅為80%左右。即使在與歐洲和中國(guó)相比電動(dòng)化程度較低的美國(guó)，大眾汽車也存在內(nèi)燃機(jī)汽車供應(yīng)過(guò)剩的問(wèn)題。很明顯，汽車制造商提供的內(nèi)燃機(jī)汽車越多，它們就越容易失去市場(chǎng)份額。而電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車注冊(cè)量較高的品牌正在贏得市場(chǎng)份額。
2.二氧化碳限值下降。今年歐洲電動(dòng)汽車的增長(zhǎng)速度主要因德國(guó)的銷售低迷而放緩。明年這種情況將進(jìn)一步改變。屆時(shí)歐盟將實(shí)行更嚴(yán)格的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)。從2025年起，在歐洲新注冊(cè)的某一品牌汽車平均每公里只能排放94克二氧化碳，目前的限值約為115克。
在德國(guó)制造商中，目前只有寶馬符合這一要求。奧迪和梅賽德斯有望在明年推出基于更具技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力的新型電動(dòng)汽車。直到2026年，大眾汽車才能推出經(jīng)濟(jì)型小型電動(dòng)汽車ID.2。
3.中國(guó)市場(chǎng)帶來(lái)問(wèn)題。多年來(lái)，德國(guó)汽車制造商的資產(chǎn)負(fù)債表因中國(guó)看似永無(wú)休止的增長(zhǎng)而閃閃發(fā)光。據(jù)估計(jì)，在巔峰時(shí)期，大眾、寶馬和梅賽德斯一半以上的利潤(rùn)來(lái)自遠(yuǎn)東地區(qū)的客戶，主要是通過(guò)出口高價(jià)豪華車和本地生產(chǎn)的量產(chǎn)車型。這個(gè)時(shí)代已經(jīng)結(jié)束。長(zhǎng)期以來(lái)，來(lái)自中國(guó)的高收益掩蓋了大眾汽車在歐洲和美國(guó)的許多結(jié)構(gòu)性問(wèn)題。未來(lái)幾年，即使是最強(qiáng)大的企業(yè)也可能被比亞迪和吉利等本土冠軍企業(yè)及其電動(dòng)汽車擠出市場(chǎng)。
4.產(chǎn)能過(guò)剩和勞動(dòng)力成本高昂。由于德國(guó)制造商銷售疲軟，人們?cè)絹?lái)越關(guān)注工廠產(chǎn)能的利用率，尤其是在德國(guó)。德國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)工廠規(guī)模過(guò)大，有時(shí)甚至完全多余。通常情況下，制造商的目標(biāo)是利用80%以上的產(chǎn)能，以支付設(shè)備、材料和人員成本。德國(guó)所有汽車裝配廠平均約有三分之一的產(chǎn)能過(guò)�！，F(xiàn)在德國(guó)汽車業(yè)每小時(shí)的勞動(dòng)力成本為62歐元。這是歐洲最高的水平。法國(guó)為47歐元，意大利為33歐元。另一個(gè)負(fù)擔(dān)沉重的因素是能源和因病缺勤的開(kāi)支相對(duì)較高。(編譯/聶立濤) |
