本報(bào)記者 趙培珊

　　國家消費(fèi)品以舊換新的政策“紅利”，正從家電向汽車延伸。

　　而從產(chǎn)業(yè)視角看，被換下來的舊汽車都去哪了?

　　將于年底投產(chǎn)的淄博寶達(dá)汽車再制造項(xiàng)目正在給出答案。

　　作為一家資源再利用企業(yè)，淄博寶達(dá)的眼光是敏銳的。在國家大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新政策出臺前，他們已開始布局汽車再制造這一賽道，成為全市首家汽車再制造生產(chǎn)商，同時也是淄博商用二手車出口基地。今年底，淄博寶達(dá)汽車再制造項(xiàng)目一期與二期都將迎來試生產(chǎn)。屆時，上千臺變速箱與整車將從報(bào)廢場“切換”到生產(chǎn)線上，進(jìn)入汽車再制造的“循環(huán)”鏈條中。

　　踏準(zhǔn)市場節(jié)點(diǎn)顯得極為重要。數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)2007年-2015年汽車保有量高速增長，對應(yīng)的報(bào)廢周期即將來臨，汽車拆解再利用行業(yè)高峰已至。從政策來看，國家出臺《汽車零部件再制造規(guī)范管理暫行辦法》，引導(dǎo)這一領(lǐng)域合規(guī)發(fā)展，而今年汽車以舊換新政策落地更將進(jìn)一步提高置換率。多重利好疊加，報(bào)廢車回收市場已被越來越多人盯上。

　　毫無疑問，汽車再制造此刻迎來入局佳機(jī)。

　　相比于傳統(tǒng)車企，淄博寶達(dá)在資源再利用領(lǐng)域深耕多年，就汽車再制造而言，在技術(shù)、舊件回收、銷售渠道的布局上優(yōu)勢突出，并可以憑借成本和價(jià)格優(yōu)勢，與品牌車企在市場分級上形成錯位競爭。

　　從實(shí)踐層面，加入汽車再制造這一賽道，淄博寶達(dá)有兩條經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。一要“有米能下鍋”。淄博寶達(dá)廢舊資源來自于一汽、重汽等國內(nèi)商用車巨頭主機(jī)廠和報(bào)廢二手車，穩(wěn)定的貨源供應(yīng)是企業(yè)第一優(yōu)選項(xiàng)。二是“飯好有人吃”。目前淄博寶達(dá)的整車再制造產(chǎn)品主要供應(yīng)非洲、俄羅斯、東南亞等國家和地區(qū)，這涉及國內(nèi)產(chǎn)能釋放、汽車技術(shù)輸出、客戶資源積累等諸多方面，企業(yè)對行業(yè)趨勢、市場定位和發(fā)展方向有精準(zhǔn)把握。

　　每一條新賽道都將充滿坎坷。目前汽車再制造行業(yè)剛剛起步，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。業(yè)界人士認(rèn)為，市場對再制造產(chǎn)品的認(rèn)知、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的缺失、市場監(jiān)管的不足等，都是需要解決的問題。

　　風(fēng)口已至，誰能發(fā)力?