近日，多輛小米SU7汽車在自動泊車過程中撞墻撞柱引發(fā)熱議。隨后，小米官方承認該功能故障為系統(tǒng)突發(fā)BUG問題引起。“隨著軟件定義汽車深化，汽車猶如電子產品，需要不斷自動更新軟件，如果某次OTA(軟件更新)有問題就會出現(xiàn)大規(guī)模事故。”有業(yè)內人士指出，在不斷拓展智能駕駛功能邊界時，絕不能忽視最基本的安全與可靠性。

“系統(tǒng)BUG”引發(fā)業(yè)內對智能化功能可靠性的關注

　　近日，多名小米SU7車主在某社交平臺上發(fā)文稱，小米汽車SU7標準版在使用“自動泊車”功能時出現(xiàn)故障，造成不同程度的撞擊、剮蹭損傷。據悉，對此，小米官方客服對車主表示，是小米系統(tǒng)BUG導致的自動泊車功能異常，將由小米承擔所有維修費用并提供積分補償。多位車主事后也反饋，在系統(tǒng)再次OTA后，目前自動泊車問題已解決。

　　“泊車技術是最成熟最簡單的技術，如果出現(xiàn)大規(guī)模故障，大概率是推送OTA版本的問題。”某汽車主機廠的一位資深汽車智能系統(tǒng)工程師李繼成告訴記者。他從安全角度提醒，守住安全底線主機廠首先要擔負起責任，每一個代碼的更新，每一項功能的上線，都應該經過反復的、嚴苛的測試。“自動泊車仍屬于一個輔助功能，如果在一些特殊停車環(huán)境，未能識別相關障礙物，車主必須手動進行操控。”

智能汽車安全性引起主管部門重視

　　近年來，車企的新車多以自動泊車等L2+智能駕駛輔助系統(tǒng)為賣點，然而智能駕駛安全性問題引來爭議。根據市場監(jiān)管總局公布的數據，2023年，我國汽車實施遠程升級(OTA)召回6次，涉及車輛117.3萬輛，同比增長32.2%;而在2024年上半年，OTA召回更多達8次，成為車企召回實施的重要方式。

　　有業(yè)內人士指出，目前有不少不屬于主動召回范疇的車企OTA行為掩蓋了汽車軟件故障的真相。如有車企以“系統(tǒng)升級”“用戶禮包”等形式，在未向監(jiān)管部門備案的情況下對車輛進行故障修復和維修，繞過了正常的召回流程來解決車輛的質量通病。

　　數據顯示，2023年我國搭載L2級智能駕駛的新乘用車滲透率已達到47.3%，比新能源汽車的滲透率更高。中國信息通信研究院副院長魏亮指出，汽車智能化所涉及的上億行代碼中的缺陷、漏洞、后門等內生安全問題，是車聯(lián)網發(fā)展中的重大隱患。車企在追求高科技創(chuàng)新，不斷拓展智能駕駛功能邊界的時候，絕不能忽視最基本的安全與可靠性。

　　記者留意到，此類問題也引起相關主管部門的重視。今年8月1日，工信部聯(lián)合市場監(jiān)管總局質量發(fā)展局發(fā)布了《關于進一步加強智能網聯(lián)汽車準入、召回及軟件在線升級管理的通知(征求意見稿)》，面向社會公開征求意見。此征求意見稿旨在進一步加強搭載組合駕駛輔助系統(tǒng)的智能網聯(lián)汽車準入、召回和汽車軟件在線升級(OTA)管理。(廣州日報 全媒體記者鄧莉)