本報(chinatimes.net.cn)記者于建平 見習(xí)記者 田野 北京報道
年初，三大汽車央企定下了全年銷量目標(biāo)，其中東風(fēng)汽車2024年銷量目標(biāo)為270萬輛。時間接近年終收官的時刻，其銷量表現(xiàn)如何?
近日，東風(fēng)汽車集團股份有限公司(簡稱“東風(fēng)汽車”)發(fā)布2024年1—11月汽車產(chǎn)銷快報。根據(jù)公告，公司在該期間的累計汽車銷量為1704507輛，同比下降約11.1%。母公司東風(fēng)汽車集團有限公司(以下簡稱“東風(fēng)集團”，非上市公司)累計汽車銷量為2236085輛，同比增長約2.4%。附屬公司東風(fēng)汽車股份有限公司(以下簡稱“東風(fēng)股份”)累計銷量為139726輛，同比下降約1.3%。
綜上可見，東風(fēng)汽車要完成全年銷量目標(biāo)顯然還有一段距離。
合資低迷自主逐漸“起勢
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從具體車型來看，乘用車業(yè)務(wù)受損是導(dǎo)致東風(fēng)汽車銷量下滑的關(guān)鍵因素。數(shù)據(jù)顯示，今年1—11月，乘用車?yán)塾嬩N量為1391573輛，同比下降12.7%。其中，基本型乘用車(多指轎車)和運動型多用途車(多指SUV)的銷量分別下降12.6%和14.1%。商用車?yán)塾嬩N量為312934輛，同比下降3%。
東風(fēng)汽車此前披露的2024年三季度財報顯示，其前三季度總營收達79.8億元，同比減少12.9%。歸母凈利潤為負(fù)，虧損1.2億元，同比下降407.3%。
其實關(guān)于營收減少的原因，早在其發(fā)布盈利預(yù)警時就曾提到，主要有兩點：一是合資非豪華品牌的市場空間被大幅擠壓，產(chǎn)品價格不斷下降;二是集團新能源業(yè)務(wù)處于戰(zhàn)略投入期，在新能源、智能化領(lǐng)域研發(fā)、品牌、渠道建設(shè)等方面的投入持續(xù)加大。
事實上，合資品牌業(yè)務(wù)失之東隅是整個中國汽車市場的大趨勢，其市占率正不斷萎縮。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，2024年10月，主流合資品牌零售量為57萬輛，同比下降17%，市場份額為35.2%，其中日系品牌為12.9%。
而作為東風(fēng)汽車長期以來的銷量支柱，其合資板塊情況也不容樂觀。數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)日產(chǎn)(包括日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌)前11月累計銷量為62.17萬輛，同比下滑10.5%。東風(fēng)本田前11月累計銷量為73.14萬輛，同比下滑31.5%。除了日系合資品牌的萎靡，法系合資品牌神龍汽車跌幅也很明顯。前10月神龍汽車?yán)塾嬩N量為5.65萬輛，同比下滑18.8%。
自主品牌方面，去年4月，東風(fēng)公司就提出“轉(zhuǎn)型升級三年行動”，目標(biāo)是到2024年，東風(fēng)自主乘用車主力品牌全新車型100%電動化;到2025年，東風(fēng)自主乘用車與合資品牌的銷量比例達到1:1，各200萬輛，其中新能源汽車銷量占自主品牌的50%，占自主品牌乘用車的70%。
8月，東風(fēng)公司又對自主乘用車新能源事業(yè)進行重大管理體制調(diào)整，宣布集團一體化管理“東風(fēng)”品牌下東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)奕派、東風(fēng)納米三大產(chǎn)品系列品牌的營銷、制造、商品企劃與項目管理工作。
11月，東風(fēng)公司宣布實施新能源“躍動工程”，成立研發(fā)總院，構(gòu)建“1+n”研發(fā)體系，聚焦新能源轉(zhuǎn)型升級，深度整合集團研發(fā)體系及研發(fā)資源，全面提升研發(fā)效能。
隨著一系列“變革”的推進，東風(fēng)汽車自主品牌開始逐步“起勢”。數(shù)據(jù)顯示，1—11月，其新能源板塊的銷量表現(xiàn)較為突出，累計銷量為353318輛，同比增長10.9%。其中，嵐圖11月交付量再度破萬輛，實現(xiàn)同比上漲55%;東風(fēng)奕派自今年首款產(chǎn)品上市以來，品牌累計銷量已超5萬輛;東風(fēng)納米11月銷量邁上萬輛新臺階，實現(xiàn)了銷量連續(xù)9個月的環(huán)比正增長。
雖然自主品牌的銷量已經(jīng)有所改善，但跟理想、賽力斯、小鵬等新能源車企相比仍有較大差距，還達不到接力整體業(yè)務(wù)的程度。
“相對于東風(fēng)汽車的體量而言，目前自主板塊的銷量增長有限，且由于內(nèi)部品牌定位不清晰，存在內(nèi)部打架的情況，現(xiàn)階段挽回整體局勢還有一定的難度。”汽車行業(yè)分析師林子健告訴《華夏時報》記者。
轉(zhuǎn)型陣痛需自驅(qū)蛻變
隨著新能源智能汽車時代的快速發(fā)展，傳統(tǒng)汽車集團都面臨著轉(zhuǎn)型的陣痛。東風(fēng)汽車也積極應(yīng)對轉(zhuǎn)型，著力“對癥下藥”。
近年來，東風(fēng)汽車全力推進經(jīng)營從依靠合資業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向合資與自主并重，產(chǎn)品從以燃油車為主轉(zhuǎn)向節(jié)能汽車與新能源并重，初步形成“4+2”業(yè)務(wù)布局(“4”即乘用車、商用車、零部件、金融四個自主業(yè)務(wù)單元，“2”即東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田兩家合資業(yè)務(wù)單元)，聚力實現(xiàn)“三個躍遷、一個向新”(新能源躍遷、智能化躍遷、國際化躍遷，統(tǒng)籌事業(yè)發(fā)展和員工發(fā)展，把一個全新的東風(fēng)推向前進)。
“如果東風(fēng)汽車能重新整合資源，理順各品牌定位，再輔以長期堅持的科技塑身，重回巔峰并非不可能。”林子健談道。
在汽車核心技術(shù)領(lǐng)域，東風(fēng)汽車推出新能源“三電”、電子電氣架構(gòu)、車規(guī)級芯片、自主控制器、輪轂電機、固態(tài)電池等技術(shù)和資源自主掌控，自主研發(fā)了馬赫動力、龍擎動力、東風(fēng)氫舟三大動力系統(tǒng)。與此同時，東風(fēng)汽車也在積極布局智能化領(lǐng)域。在今年9月的東風(fēng)汽車品牌秋季發(fā)布會暨第九屆科技創(chuàng)新周上，東風(fēng)汽車發(fā)布了“新汽車 新生活”科技躍遷3.0，給未來智能汽車構(gòu)筑“八大科技引擎”，打造“具身智能體”。
此外，通過牽手其他巨頭，借助外界賦能，打造合作新業(yè)態(tài)。今年3月，東風(fēng)集團宣布與一汽集團共同參股華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)。緊接著，旗下的嵐圖和猛士也都跟華為簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。
據(jù)悉，東風(fēng)集團與華為聯(lián)手打造搭載乾崑車控模組的全新一代天元架構(gòu)。該架構(gòu)相比上一代天元架構(gòu)得到了全面提升，是基于AI驅(qū)動的全新一代架構(gòu)，能夠滿足AI座艙、端到端智駕、車路云一體化等功能，同時擁有具身智能體的自我進化能力。
值得一提的是，三家汽車央企多次聯(lián)手，形成合力共同應(yīng)對激烈的市場競爭。此前，一汽集團、東風(fēng)集團與長安汽車就聯(lián)手打造了T3出行。今年9月，有消息稱，國資委中央企業(yè)專業(yè)化整合推進會開展重點項目集中簽約，一汽集團、兵器裝備集團、東風(fēng)集團與中國誠通動力電池領(lǐng)域?qū)I(yè)化合作項目也在其中。 |
