近日，遠(yuǎn)在大洋彼岸的2025全球消費電子展(CES)上，英偉達展出了由14款人形機器人組成的“機器人軍團”，這些機器人分別來自14家企業(yè)，其中包含小鵬汽車等6家中國企業(yè)。在中國，具身智能同樣熱潮涌現(xiàn);多家車企忙著爭搶核心技術(shù)人才加速“造人”，在2024年終，已有車企秀出靈活敏捷的人形機器人成果。
當(dāng)前，已有比亞迪、特斯拉、廣汽、上汽、長安、奇瑞等近10家車企涌入人形機器人這條千億級新賽道。與此同時，當(dāng)眾多飛行汽車企業(yè)仍卡在試飛階段時，車企造的飛行汽車已宣告交付在即，小鵬、吉利、廣汽、長安等同時加速布局飛行汽車這條萬億級賽道。
人工智能(AI)的深入，正迅速點燃各大車企搶灘布局未來產(chǎn)業(yè)的積極性，推動車企往智能產(chǎn)業(yè)聚合，引發(fā)巨大變革。
最新動向
車企“招兵買馬”造機器人
2024年12月13日，“比亞迪招聘”公眾號發(fā)布的一則招聘信息引起業(yè)內(nèi)關(guān)注。該招聘信息顯示，將面向2025屆全球高校碩士、博士畢業(yè)生舉辦“比亞迪25屆具身智能研究團隊招聘”，在崗位詳情中描述，其招聘人才研究方向涉及“人形機器人”“雙足機器人”等。有消息稱，比亞迪十五事業(yè)部已經(jīng)開啟代號為“堯舜禹”的機器人項目。雖然比亞迪官方對記者表示“機器人項目暫無更多可透露的信息”，但招聘信息側(cè)面證實比亞迪在機器人領(lǐng)域的步伐已經(jīng)邁開。
廣汽集團在2024年12月26日舉辦的2024年中國機器人網(wǎng)年會上，正式發(fā)布第三代具身智能人形機器人——GoMate。這已不是車企第一次秀“造人”成果。在此之前，特斯拉的人形機器人Optimus、小鵬全新一代人形機器人“Iron艾倫”也已紛紛亮相。當(dāng)華為、小米等互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)跨界造出一輛輛智能汽車之際，汽車廠開始成為飛行汽車、人形機器人賽道中的跨界新勢力。
“許多自動駕駛領(lǐng)域的中高端人才正在向具身智能領(lǐng)域轉(zhuǎn)移。”中國科學(xué)院自動化所博士、地瓜機器人算法技術(shù)副總裁隋偉表示。他發(fā)現(xiàn)，具身智能的發(fā)展速度比他預(yù)想的要快，無論是人工智能技術(shù)還是硬件的發(fā)展都超出了他的預(yù)期。隋偉感慨，“具身智能真正落地的時間可能會比想象中更早。”
比亞迪的招聘，揭開汽車企業(yè)為造機器人開啟新一輪核心技術(shù)人才爭奪的一角。
隋偉告訴記者，當(dāng)前許多自動駕駛領(lǐng)域的中高端人才正在向具身智能領(lǐng)域轉(zhuǎn)移。“他們看重的是機會，想要抓住具身智能這個趨勢。”
這種人才流動，也在一位具身智能領(lǐng)域的獵頭口中得到證實，該獵頭告訴記者，目前具身智能的核心AI技術(shù)人才的年薪可達百萬元左右，參考過去AI等科技行業(yè)的發(fā)展路徑，具身機器人從業(yè)者薪資增長空間還很大。麥肯錫公司發(fā)布的報告顯示，預(yù)計2030年中國對熟練人工智能人才的需求將增至2022年的6倍，達到600萬，人才缺口可能多達400萬。
車企入局
機器人應(yīng)對產(chǎn)能調(diào)整更靈活
如今，車企在造人形機器人上投注的熱情不比在飛行汽車上少。特斯拉CEO馬斯克去年12月直言，特斯拉未來的發(fā)展方向?qū)⒅饕獌A向于人形機器人Optimus，而不是造車。
在多家國內(nèi)車企的規(guī)劃中，也可見未來布局端倪。
廣汽最新自主研發(fā)的第三代具身智能人形機器人——GoMate，計劃2025年實現(xiàn)自研零部件批量生產(chǎn)，2026年實現(xiàn)整機小批量生產(chǎn)，并逐步擴展至大規(guī)模量產(chǎn)。據(jù)悉，GoMate會率先在廣汽傳祺、埃安等主機廠車間生產(chǎn)線和產(chǎn)業(yè)園區(qū)開展整機示范應(yīng)用。未來不僅在安防、康養(yǎng)、汽車后市場等領(lǐng)域有應(yīng)用潛力，還將在物流、教育等更多場景應(yīng)用。小鵬的全新一代人形機器人“Iron艾倫”已經(jīng)進入小鵬汽車廣州工廠進行了小鵬P7+車型的生產(chǎn)實訓(xùn)，未來計劃在工廠和線下門店等場景應(yīng)用。
過去一年，有多家汽車工廠喜提“新員工”。一個月前，來自優(yōu)必選工業(yè)人形機器人Walker S1在極氪第40萬輛汽車下線活動上，化身“質(zhì)檢員”上車體驗了極氪MIX部分智能黑科技。兩個月之前，Walker S1現(xiàn)身比亞迪汽車長沙工業(yè)園，與無人車協(xié)同作業(yè)。
工業(yè)和信息化部電子第五研究所首席研究員、中國汽車電子產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副秘書長胡堅耀到不少車企調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，車企布局人形機器人的決心“很堅定”。“車企最初的出發(fā)點是將人形機器人用在自身生產(chǎn)線上，不僅是為了提效降本，還可以更靈活地應(yīng)對市場形勢帶來的產(chǎn)能調(diào)整——無論增產(chǎn)還是減產(chǎn)，機器人都非常‘方便’。”
廣發(fā)證券研報預(yù)計2025年開始，部分人形機器人產(chǎn)品將開始量產(chǎn)銷售，開啟產(chǎn)業(yè)化的“破曉時刻”。
車企造機器人三大優(yōu)勢
1 多年自研技術(shù)帶來低成本優(yōu)勢
多年的自研技術(shù)托底，成為車企入局人形機器人產(chǎn)業(yè)的底氣。廣汽機器人研發(fā)團隊負(fù)責(zé)人張愛民告訴記者：“當(dāng)下人形機器人推廣不太理想，很大程度上是因為成本過高。如果想要推廣，成本一定要低。但我們(很多零部件)是自研，比如自研靈巧手，就可以很好的降本。”
胡堅耀也觀察到，車企自己做人形機器人的研發(fā)，成本控制的短期目標(biāo)可能是5萬到8萬美元/臺，更長遠(yuǎn)的未來，車企自研的人形機器人價格有望下降到不到3萬美元/臺。這比當(dāng)前一般機器人企業(yè)的生產(chǎn)機器人成本要低三分之一左右。“另外，車企自己掌控機器人研發(fā)，還可以根據(jù)生產(chǎn)需求迅速調(diào)整機器人的各項功能，省去跟供應(yīng)商繁瑣的需求對接和信息溝通，更快速地應(yīng)對市場變化。”
馬斯克此前也對人形機器人的成本進行了測算。他表示，未來大規(guī)模鋪開后，特斯拉人形機器人的成本大約可以降至2萬～3萬美元。目前，特斯拉已在其工廠內(nèi)使用了一些機器人。
2 汽車產(chǎn)業(yè)鏈可在機器人上復(fù)用
隋偉認(rèn)為，汽車行業(yè)進入機器人行業(yè)是一個必然趨勢，并不算是“跨界”。“主機廠在做機器人時，許多供應(yīng)鏈零部件可以復(fù)用，比如底層硬件、關(guān)節(jié)、電機等。從技術(shù)上來說，也可以復(fù)用。因此，主機廠可以很自然地將技術(shù)遷移到機器人領(lǐng)域。”他說，尤其是自動駕駛中的一些技術(shù)，比如感知技術(shù)的方法論，很多可以直接應(yīng)用到具身智能上。
業(yè)內(nèi)普遍指出，車企入局人形機器人、飛行汽車等未來產(chǎn)業(yè)，都是基于成熟的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，中國車企有先發(fā)優(yōu)勢。不僅汽車與機器人兩個產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈上有諸多協(xié)同共振之處，飛行汽車更是同樣道理。小鵬匯天創(chuàng)始人趙德力表示，“依托大灣區(qū)新能源汽車完善的供應(yīng)鏈，我們造飛行汽車百分之六七十的零配件在珠三角都可以找到。”
太平洋證券發(fā)布的研究報告指出，車企入局人形機器人領(lǐng)域可以實現(xiàn)技術(shù)同源，將車端算法復(fù)用至人形機器人上，預(yù)計未來隨著更多企業(yè)的加入，人形機器人產(chǎn)業(yè)鏈將更加完善，商業(yè)落地的可能性也將大大加快。
3 汽車生產(chǎn)線提供了天然應(yīng)用場景
在當(dāng)前生產(chǎn)線上工業(yè)機器人、機械臂極其成熟的背景下，車企工廠為何還要用人形機器人?廣東省機器人協(xié)會執(zhí)行會長任玉桐指出，汽車工廠需要大量勞動力，而人形機器人可以在一定程度上替代人工，減少工廠的人力成本。汽車企業(yè)本身就有強烈的動機去嘗試使用人形機器人來提高生產(chǎn)效率和降低成本，這種內(nèi)在需求推動了他們進入機器人行業(yè)。
“因為用人成本的增高，車企天然具有應(yīng)用場景的優(yōu)勢。”廣東省大灣區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長張瑞鋒也認(rèn)為，車企在三電技術(shù)、傳感器、機器視覺、人工智能等方面的技術(shù)積累，與人形機器人的技術(shù)開發(fā)有著共通之處，可以實現(xiàn)優(yōu)勢互補和資源共享，達到控制成本的效果。
同時，一位人形機器人本體廠商也向記者指出，人形機器人的競爭對手并非工業(yè)機器人，而是更多從控制人力成本與安全性操作上考量。尤其人形機器人在裝配、測試及一些危險工序中，能幫助生產(chǎn)線提高安全與執(zhí)行效率。
觀察
車企與機器人企業(yè)競合互利
中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉認(rèn)為，2025年，“人工智能+”是汽車產(chǎn)業(yè)的新戰(zhàn)略機遇。這個“+”，在未來可能是人形機器人、可能是低空經(jīng)濟，也可能是其他，充滿想象。“汽車產(chǎn)業(yè)智能化之后，其聚合外溢效應(yīng)會明顯加速，智能汽車產(chǎn)業(yè)很容易變成聚合型的智能產(chǎn)業(yè)。”張永偉認(rèn)為，智能汽車的四條腿變成兩條腿就是機器人，汽車就變成了一個深度智能的智能體，可以用到生產(chǎn)和服務(wù)領(lǐng)域。
廣東省機器人協(xié)會執(zhí)行會長任玉桐對汽車行業(yè)進入機器人行業(yè)持積極態(tài)度，認(rèn)為這將為機器人行業(yè)帶來新的發(fā)展機遇和動力，同時也為汽車企業(yè)自身的發(fā)展開辟了新的增長點。任玉桐稱，汽車企業(yè)擁有資金、技術(shù)和品牌方面的獨特優(yōu)勢。這些優(yōu)勢使他們有能力在機器人領(lǐng)域取得突破，尤其是在工業(yè)機器人領(lǐng)域，汽車行業(yè)的應(yīng)用需求和資金實力使其成為率先實現(xiàn)突破的理想行業(yè)。
胡堅耀認(rèn)為，汽車與機器人產(chǎn)業(yè)之間，中短期更多會是競合大于競爭，無論是技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用市場的互補，還是產(chǎn)業(yè)鏈整合，都是競合關(guān)系。
前瞻
車企加速人形機器人進入家庭
不再拘泥于造車——這已經(jīng)成為許多車企的共識。
“理想是一家人工智能企業(yè)，要做的不是汽車的智能化，而是人工智能的汽車化，并將推動人工智能普惠到每一個家庭”。2024年12月25日，理想汽車CEO李想坦言：未來理想100%會做人形機器人。
在張永偉看來，智能汽車產(chǎn)業(yè)正在進一步發(fā)展為聚合型智能產(chǎn)業(yè)，他總結(jié)為三類：“在路上”是智能汽車，“飛上去”是飛行汽車、低空產(chǎn)業(yè)，“立起來”是人形機器人、具身智能。而且，相比受到空域管制限制的飛行汽車，人形機器人不受物理限制，走進人們生活的速度可能會更快。
胡堅耀預(yù)計，車企自研的人形機器人未來將可以拓展到特種服務(wù)、家居應(yīng)用等領(lǐng)域;屆時，一些車企向人工智能公司的轉(zhuǎn)型也會看到更明顯的成果。
“車企可以借助人形機器人等未來產(chǎn)業(yè)布局，進行品牌與業(yè)務(wù)探索。”胡堅耀表示，“車企不僅是一個傳統(tǒng)制造企業(yè)，還需要樹立向高科技品牌轉(zhuǎn)型的形象，布局未來產(chǎn)業(yè)，可幫助汽車追求新的銷售增長點以及提升品牌形象。”
人形機器人市場潛力巨大
高工產(chǎn)業(yè)研究有限公司預(yù)測——
2024年中國人形機器人市場規(guī)模或達到21.58億元，到2030年有望達380億元，年復(fù)合增長率超過61%。
中商產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測——
預(yù)計到2028年，人形機器人市場規(guī)模將增至138億美元，5年內(nèi)年均復(fù)合增長率達50.29%。
花旗集團預(yù)測——
到2050年全球人形機器人市場規(guī)模將達7萬億美元，全球人形機器人數(shù)量將達到6.48億臺，約達到當(dāng)前全球汽車保有量的一半。
TrendForce集邦咨詢研究數(shù)據(jù)——
在2025年各機器人大廠逐步實現(xiàn)量產(chǎn)的前提下，預(yù)估2027年全球人形機器人市場產(chǎn)值有望超過20億美元，2024年至2027年間的市場規(guī)模年復(fù)合增長率將達154%。(廣州日報記者 鄧?yán)?張露 鐘達文) |
