大眾將與“特斯拉殺手”Rivian深度綁定。

　　據(jù)外媒報道，日前，大眾汽車集團首席執(zhí)行官Oliver Blume對德國《明鏡周刊》表示，該公司正在考慮如何加深與美國電動汽車制造商Rivian的合作關系。“例如，我們正在考慮共享模塊和捆綁采購量。”

　　大眾汽車集團已表示，將加大對Rivian的投資力度，新增16%的投資至58億美元，以啟動雙方計劃中的合資企業(yè)，共同開發(fā)電動汽車架構和軟件。Rivian首席執(zhí)行官RJ Scaringe表示，這將為Rivian提供財務保障。

　　雙方的合作始于2024年6月，大眾汽車宣布向Rivian 投資50億美元。同時，兩家企業(yè)還將成立合資公司，由雙方“平等控制和擁有”，提供軟件和電動汽車架構。

　　2024年11月，大眾汽車對擬與Rivian共同開發(fā)電池驅動汽車的投資計劃追加投資8億美元。大眾和Rivian為其價值數(shù)十億美元的合資企業(yè)任命了領導人，并展示了一款電動汽車原型車及表明承諾。

　　兩家公司在一份聯(lián)合聲明中表示，Rivian和大眾集團的合資公司將由Rivian首席軟件官本賽德(Wassym Bensaid)和大眾首席技術官赫爾賓(Carsten Helbing)共同領導。兩位聯(lián)合CEO將領導一個由兩家公司約1000名工程師組成的專門小組。

　　急于在智能化、電動化方面補課的大眾，聯(lián)手急需資金支持的Rivian，堪稱一場雙贏的合作。

大眾要補課

　　牽手Rivian，大眾顯然是想在智能化、電動化方面補課。

　　互聯(lián)網(wǎng)分析師丁道師告訴蓋世汽車，大眾這艘“船”太大了，大船要掉頭難度很大。目前看來，整個大眾汽車集團在電動化、智能化方面相比新勢力還有不足。

　　在丁道師看來，其實過去十幾年里，大眾早就認識到智能化、電動化是未來的趨勢，開始通過對外輸出資本、技術、或者成立合資公司等多種形式，來探索未來之路。

　　此前，大眾不斷通過輸出資本、技術的形式與小鵬合作。

　　2023年12月，大眾中國入股小鵬汽車，持有小鵬汽車約4.99%股本的大眾中國，成為小鵬汽車第三大股東。

　　2024年2月，小鵬汽車與大眾宣布，將聯(lián)合開發(fā)兩款面向國內(nèi)中型車市場的智能網(wǎng)聯(lián)車型，預計2026年上市，首款產(chǎn)品為SUV車型。

　　2024年4月，小鵬汽車宣布與大眾汽車集團將基于小鵬汽車最新一代電子電氣架構，聯(lián)合開發(fā)并將其集成到大眾CMP平臺上。雙方聯(lián)合開發(fā)的電子電氣架構預計將從2026年起應用在國內(nèi)生產(chǎn)的大眾電動車型上。

　　與小鵬合作，推出搭載聯(lián)合開發(fā)的電子電氣架構車型，對于大眾的電動化轉型具有較大推動作用。

　　而小鵬則通過技術輸出獲得了顯著收益。財報顯示，2024年第一季度，小鵬汽車服務及其他收入為10億元，較2023年同期的5.2億元上升93.1%，環(huán)比上漲22.1%。

　　作為電動化的重要一環(huán)，“軟件病”也一直困擾著大眾。

　　2023年6月，大眾汽車集團CEO奧博穆公開表示，奧迪品牌目前落后于競爭對手，尤其是在電動汽車方面，而落后的最主要原因是軟件問題。

　　因此，從2022年開始，大眾用成立合資公司的形式補齊軟件方面的短板。

　　2022年10月，大眾汽車集團旗下軟件科技公司CARIAD宣布將與地平線成立合資企業(yè)并控股。大眾汽車集團計劃為本次合作投資約24億歐元，該交易預計在2023年上半年完成。2024年4月，中科創(chuàng)達宣布將與CARIAD在中國建立一家合資公司，該合資公司將首先滿足大眾汽車集團和CARIAD在中國的產(chǎn)品研發(fā)需求。

　　2024年2月，CARIAD中國宣布，韓三楚將接任常青負責CARIAD中國的管理工作。韓三楚曾就職于長安汽車并擔任首席軟件架構師等職務，負責“軟件定義汽車”平臺的全面開發(fā)，在汽車軟件和“軟件定義汽車(SDV)”開發(fā)領域擁有豐富經(jīng)驗。

Rivian能得到什么

　　對于Rivian來說，與大眾深度綁定首先可以緩解資金壓力。

　　財報顯示，2024年上半年，Rivian凈虧損為29億美元，上年同期的凈虧損為25.44億美元。截至2024年6月30日，Rivian持有的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物總額和短期投資為78.67億美元，上年同期為93.68億美元。

　　“幾十億美元的資金對于Rivian這樣一家新企業(yè)來說非常重要，能夠花錢買時間，向前邁進一大步。”丁道師表示。

　　丁道師認為，大眾還能為Rivian提供背書的作用。能夠得到大眾的重倉，其他投資人以及后續(xù)的融資環(huán)境對Rivian來說非常有利。

　　另外，大眾畢竟曾經(jīng)是全球第一大汽車企業(yè)，其影響力、渠道都還在，Rivian可以大眾他協(xié)調起來，更好地把新能源汽車落地到更多國家和地區(qū)。

　　目前，與特斯拉競爭多年的Rivian，產(chǎn)銷量已趨于穩(wěn)定。

　　2024年全年，Rivian共生產(chǎn)49476輛汽車，同比下滑13%，交付51579輛，同比下跌13.6%，符合管理層制定的全年目標，即生產(chǎn)47000至49000輛汽車，交付50500至52000輛汽車。

　　未來，Rivian還將更好地扮演“特斯拉殺手”的角色。

　　2024年3月，Rivian正式發(fā)布新的中型車平臺，并計劃打造R2與R3兩款新車，新車不僅將搭載特斯拉始終難以突破良品率瓶頸的4680大圓柱電池，在定價上也直指特斯拉Model Y。尺寸更小的R3或將狙擊特斯拉廉價小型車。

　　為了節(jié)省開支，保護了現(xiàn)金流，Rivian將R2在現(xiàn)有的Normal工廠進行生產(chǎn)。

　　丁道師指出，大眾與Rivian的合作就像之前百度與吉利合作一樣，造車企業(yè)提供主機廠的制造能力，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)提供新的智駕能力，雙方結合能夠造出好的產(chǎn)品，因為組織管理財務上出了問題才出現(xiàn)崩潰，但這種合作模式本身是可行的。大眾也可以采用上述模式，大眾與小鵬的合作也正在進行，未來與Rivian的合作也值得一看。(蓋世汽車 車少爺)