近期，國內(nèi)新能源汽車品牌陸續(xù)公布了3月份的銷量數(shù)據(jù)，市場(chǎng)整體呈現(xiàn)回暖態(tài)勢(shì)。羊城晚報(bào)記者統(tǒng)計(jì)了多家主流新能源汽車品牌的銷售數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，與去年同期相比，均實(shí)現(xiàn)了正向增長。其中，零跑、小鵬、極狐、阿維塔等品牌表現(xiàn)尤為亮眼，同比增幅分別達(dá)到154.7%、267.9%、500.5%、108.8%，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長勢(shì)頭。

　　業(yè)內(nèi)相關(guān)人士指出，3月新能源汽車市場(chǎng)的回暖，標(biāo)志著中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入政策與市場(chǎng)雙輪驅(qū)動(dòng)的新發(fā)展階段。在持續(xù)的政策紅利、快速迭代的產(chǎn)品升級(jí)和多元化的促銷創(chuàng)新共同作用下，消費(fèi)者購車意愿顯著提升。隨著“五一”假期前的購車需求釋放，4月汽車市場(chǎng)有望延續(xù)增長態(tài)勢(shì)，而車企間的競(jìng)爭(zhēng)也將從價(jià)格博弈轉(zhuǎn)向技術(shù)、服務(wù)和生態(tài)的全面較量。

　　零跑理想小鵬齊齊領(lǐng)跑

　　具體而言，零跑汽車3月交付量達(dá)37095輛，首次成為新勢(shì)力銷冠，同比增長155%，創(chuàng)歷史新高。1—3月累計(jì)交付87552輛，同比激增162.05%，旗艦車型C16交付量突破5.5萬輛。據(jù)悉，其爆發(fā)式增長得益于技術(shù)下沉策略，B10車型將激光雷達(dá)智駕技術(shù)下探至12萬元級(jí)市場(chǎng)，預(yù)售48小時(shí)訂單突破3萬輛，70%用戶選擇智駕版本，預(yù)計(jì)4月10日上市后市場(chǎng)地位將進(jìn)一步鞏固。

　　理想汽車3月交付36674輛，位居第二，同比增長26.5%，一季度累計(jì)交付92864輛，但距離全年70萬輛目標(biāo)仍需努力。小鵬汽車3月交付33205輛，位列第三，同比增長268%，連續(xù)5個(gè)月交付超3萬輛，一季度累計(jì)交付94008輛，同比增長331%，超額完成季度目標(biāo)。爆款車型MONA M03持續(xù)熱銷，連續(xù)4個(gè)月交付超1.5萬輛，上市7個(gè)月即達(dá)成10萬輛下線。新上市的2025款G6和G9憑借5C超充AI電池和圖靈AI智駕技術(shù)，上市7分鐘大定超5000輛，上市即獲市場(chǎng)熱捧。

　　小米汽車作為新入局者表現(xiàn)亮眼，首款車型SU7交付量突破29000輛，產(chǎn)能利用率超350%，全年目標(biāo)上調(diào)至35萬輛，展現(xiàn)出沖擊月銷3萬輛的潛力。深藍(lán)汽車全系交付24371輛，同比、環(huán)比分別增長86.7%和30%，但產(chǎn)品線單薄問題需解決。極氪品牌交付15422輛，距離年銷量目標(biāo)尚有差距;領(lǐng)克品牌交付25293輛，新車型領(lǐng)克900預(yù)售數(shù)據(jù)亮眼。

　　3月份，蔚來主品牌交付10219輛，子品牌樂道交付4820輛，因銷量不及預(yù)期，樂道總裁艾鐵成宣布離職，品牌發(fā)展面臨變數(shù)。此外，極狐交付13018輛、騰勢(shì)交付12620輛、阿維塔交付10475輛、嵐圖交付10012輛、智己交付5029輛。截至發(fā)稿，鴻蒙智行尚未披露交付數(shù)據(jù)，只發(fā)了問界M9連續(xù)3個(gè)月中國純電車型保值率第一。

　　總體來看，3月新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，零跑、小鵬等品牌憑技術(shù)創(chuàng)新快速增長，新入局者小米汽車表現(xiàn)突出，傳統(tǒng)車企新勢(shì)力分化，部分品牌待突破規(guī)模瓶頸。二季度新車上市與政策利好或引市場(chǎng)變局，部分品牌雖增長但規(guī)模效應(yīng)未顯。

　　市場(chǎng)有望延續(xù)增長態(tài)勢(shì)

　　今年3月，中國汽車市場(chǎng)迎來全面回暖，政策支持與車企推新形成合力。國家層面，新能源車購置稅減免延續(xù)至2026年，商務(wù)部聯(lián)合多部門推出最高1.5萬元的以舊換新補(bǔ)貼;地方層面，北京、上海、深圳等20余城配套激勵(lì)政策，如深圳對(duì)30萬元以下新能源車提供5000元消費(fèi)券，上海放寬插混車型綠牌限制。

　　車企從“價(jià)格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“價(jià)值戰(zhàn)”，通過“加配不加價(jià)”、延長質(zhì)保等策略拉動(dòng)需求。例如，小鵬推出“0首付+3年免息”，特斯拉贈(zèng)送1年免費(fèi)超充服務(wù)。同時(shí)，新車密集上市覆蓋10萬—55萬元價(jià)格區(qū)間：零跑B10以12萬元級(jí)價(jià)格配備激光雷達(dá);小鵬G6全系標(biāo)配5C超充;問界M9增程版和比亞迪海獅07EV搭載城市NOA高階智駕系統(tǒng)。

　　多家車企推行“一口價(jià)”策略：特斯拉Model Y后驅(qū)版直降2萬元至24.99萬元;極氪001起售價(jià)降至26.9萬元;長安深藍(lán)SL03包牌價(jià)12.99萬元。蔚來ET5 2025款標(biāo)配激光雷達(dá)維持原價(jià)，理想L7新增后排冰箱不漲價(jià)，凸顯“增配不漲價(jià)”趨勢(shì)。

　　行業(yè)分析師張明遠(yuǎn)指出，3月的市場(chǎng)回暖標(biāo)志著中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入政策與市場(chǎng)雙輪驅(qū)動(dòng)的新階段，但能否持續(xù)增長取決于庫存控制與智能化配置的實(shí)用性。張明遠(yuǎn)表示：“未來競(jìng)爭(zhēng)將集中在技術(shù)創(chuàng)新和用戶體驗(yàn)上，建立完整生態(tài)體系的車企將更具優(yōu)勢(shì)。”

　　張明遠(yuǎn)認(rèn)為，隨著二季度新車密集上市(如阿維塔06、蔚來9款新車)及“五一”購車需求釋放，4月市場(chǎng)有望延續(xù)增長。然而，零跑、小鵬等頭部品牌需鞏固技術(shù)優(yōu)勢(shì)，小米、深藍(lán)等新勢(shì)力需突破產(chǎn)能瓶頸，傳統(tǒng)車企則需加速差異化布局，方能在激烈競(jìng)爭(zhēng)中突圍。