汽車產(chǎn)業(yè)正在被人工智能(AI)重新定義。一段時(shí)間以來，長安、吉利、比亞迪等車企紛紛發(fā)布智能化戰(zhàn)略，AI已成為驅(qū)動(dòng)汽車業(yè)提質(zhì)升級(jí)的關(guān)鍵變量。
“AI以強(qiáng)大動(dòng)力推動(dòng)汽車產(chǎn)品、汽車企業(yè)、汽車產(chǎn)業(yè)加速變革，汽車行業(yè)的科學(xué)技術(shù)性、智能性已越來越強(qiáng)，AI驅(qū)動(dòng)將成為未來車企的底層競爭力。”在此前舉行的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2025)上，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰說。
從產(chǎn)品智能邁向全域AI
從能進(jìn)行簡單語音交互的出行工具，到集智能座艙等多種科技于一體的創(chuàng)新終端載體，來自汽車領(lǐng)域的智能應(yīng)用讓市場應(yīng)接不暇。AI盡快從單一功能躍升為整車智能底座，進(jìn)而提供更加定制化的駕駛體驗(yàn)，不僅是眾多車友的期盼，也是撬動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)變革的重要支點(diǎn)。
前不久，吉利汽車舉行全域AI智能戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，官宣GEA智能新能源架構(gòu)等前端AI科技成果已應(yīng)用于架構(gòu)、動(dòng)力、底盤、座艙等智能汽車全域;同時(shí)，AI已應(yīng)用于產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、售后服務(wù)等全鏈路環(huán)節(jié)，整車智能化應(yīng)用全面加速落地。
“AI對汽車產(chǎn)業(yè)的變革不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品的場景應(yīng)用上，更在于對汽車全價(jià)值鏈的重塑。”吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱介紹，技術(shù)團(tuán)隊(duì)通過構(gòu)建大算力、大模型、大數(shù)據(jù)三駕馬車，對整車、能源、底盤、智駕等領(lǐng)域全面賦能。以能源方面為例，吉利銀河星耀8在AI大模型的加持下，將能源管理方式從傳統(tǒng)的規(guī)則控制升級(jí)為AI智能管理，能夠?qū)崟r(shí)感知車外溫度、濕度、海拔高度、坡度等路況，隨時(shí)調(diào)節(jié)整車能量，推動(dòng)電混車型油耗降低10%至15%。
在里斯戰(zhàn)略咨詢?nèi)駽EO張?jiān)瓶磥�，新能源汽車的上半場解決了能源和供應(yīng)鏈的問題，下半場將進(jìn)入超級(jí)智能和超級(jí)功能階段。超級(jí)智能滿足的是汽車的乘坐需求，超級(jí)功能則是通過技術(shù)與汽車相結(jié)合，帶來更多更好更有趣的駕駛體驗(yàn)。
“AI引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，將進(jìn)一步分化出更多全新品類，車企要把握好此輪機(jī)遇，結(jié)合更多的功能創(chuàng)新與多元化場景，持續(xù)推進(jìn)品類創(chuàng)新。”張?jiān)普f。
中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼表示，汽車產(chǎn)業(yè)正在成為創(chuàng)新引領(lǐng)、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、協(xié)同高效、韌性安全和低碳可持續(xù)的新能源新型現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)化集團(tuán)。下一步，產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)要從推進(jìn)產(chǎn)品智能化到推進(jìn)產(chǎn)業(yè)智能化，不斷拓展新能源汽車賽道，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)全域智能化發(fā)展。
突破瓶頸夯實(shí)技術(shù)底座
隨著AI與汽車業(yè)加速融合，算力、算法、芯片和操作系統(tǒng)等新質(zhì)要素成為支撐企業(yè)核心競爭力躍升的技術(shù)底座。
“數(shù)據(jù)是‘新石油’，算力是‘新引擎。’”上海零數(shù)科技副總裁兼汽車交通事業(yè)部總經(jīng)理劉波認(rèn)為，AI對數(shù)據(jù)和算力提出了更高要求，對數(shù)據(jù)的需要不僅僅是在數(shù)量方面，更要求數(shù)據(jù)的質(zhì)量。但從全國范圍看，我國海量數(shù)據(jù)和豐富場景的優(yōu)勢潛力仍有待釋放，2023年全國數(shù)據(jù)產(chǎn)存轉(zhuǎn)化率不足3%，仍有巨大提升空間。
算力供需方面的挑戰(zhàn)也不容忽視。通常來說，智能駕駛端到端技術(shù)路線所需算力為1EFLOPS(每秒百億億次浮點(diǎn)運(yùn)算次數(shù))起，理想算力需達(dá)100EFLOPS以上;座艙基礎(chǔ)AI大模型訓(xùn)練需10EFLOPS以上，垂類模型訓(xùn)練及微調(diào)需數(shù)百到數(shù)千PFLOPS(每秒千萬億次浮點(diǎn)運(yùn)算次數(shù))。相比之下，我國車企在算力供給上的平均值為3EFLOPS左右，移動(dòng)、電信、聯(lián)通三大運(yùn)營商規(guī)劃算力為53EFLOPS。
對此，行業(yè)正在積極破題。蔚來創(chuàng)始人、董事長李斌告訴記者，車企要做真正的正向研發(fā)，從一根線開始畫起，推動(dòng)原創(chuàng)技術(shù)創(chuàng)新。近日交付的蔚來ET9搭載的神璣NS9031芯片，是全球首顆車規(guī)級(jí)5納米高階智駕芯片，也是過去幾年蔚來堅(jiān)決持續(xù)高強(qiáng)度在底層技術(shù)研發(fā)投入上的結(jié)晶。
“產(chǎn)品迭代過程中會(huì)不斷出現(xiàn)新的算力需求，如果不是用增加控制器、增加芯片的方式，而是將一顆大算力芯片作為解決方案，這時(shí)的算力共享就變得非常重要。”理想集團(tuán)董事長兼CEO李想介紹，可以通過自研的虛擬化技術(shù)，讓一顆芯片同時(shí)處理多項(xiàng)工作，尤其是在智能駕駛方面添加新的功能、新的需求，實(shí)現(xiàn)更多價(jià)值覆蓋，發(fā)揮了很好的作用。
工業(yè)和信息化部黨組成員、副部長辛國斌表示，面對產(chǎn)業(yè)發(fā)展遇到的瓶頸，將加強(qiáng)部門協(xié)同，完善支持政策，支持龍頭企業(yè)牽頭，大中小企業(yè)融通創(chuàng)新，加快關(guān)鍵材料、車用芯片、大模型等基礎(chǔ)技術(shù)、新體系電池、高功率長壽命燃料電池、高效混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵零部件技術(shù)，輕量化、低風(fēng)阻等整車設(shè)計(jì)技術(shù)攻關(guān)，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供源源不竭的內(nèi)生動(dòng)力。
跨界協(xié)作構(gòu)建全新生態(tài)
當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)高地和車企的戰(zhàn)略支點(diǎn)向以AI驅(qū)動(dòng)的智能化快速遷移，汽車產(chǎn)業(yè)變革周期不斷縮短，建立AI技術(shù)領(lǐng)域合作“朋友圈”是眾多車企打造自身競爭力的選擇。
“隔行如隔山。”陳清泰坦言，面對如此大跨度的高新技術(shù)群，汽車制造企業(yè)單打獨(dú)斗會(huì)面臨很大困難，跨界融合、協(xié)同創(chuàng)新是走向成功的路徑。
近日，繼宣布在中國啟動(dòng)360度全鏈AI戰(zhàn)略后，寶馬集團(tuán)進(jìn)一步深化與阿里巴巴集團(tuán)戰(zhàn)略合作，雙方基于阿里通義AI大模型聯(lián)合開發(fā)AI引擎，并將應(yīng)用于中國市場的寶馬新世代系列車型。“這是推動(dòng)AI與先進(jìn)制造業(yè)融合的一次探索。AI的想象力在于改造物理世界，把AI能力轉(zhuǎn)化為千行百業(yè)的生產(chǎn)力。”阿里巴巴集團(tuán)董事兼首席執(zhí)行官吳泳銘說。
“汽車屬于傳統(tǒng)制造業(yè)，這決定了汽車企業(yè)更加注重硬件質(zhì)量和機(jī)械性能，而人工智能則側(cè)重于軟件、算法和數(shù)據(jù)處理能力。”中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉認(rèn)為，汽車企業(yè)需要充分認(rèn)識(shí)并尊重自身與人工智能產(chǎn)業(yè)之間在企業(yè)、技術(shù)、市場等維度的差異，采取包容、開放的策略，通過跨界資源整合和優(yōu)勢互補(bǔ)，共同豐富汽車AI化生態(tài)。
張永偉解釋，當(dāng)AI與汽車產(chǎn)業(yè)深度融合，車企與科技公司、軟件開發(fā)商以及零部件供應(yīng)商的合作將超越傳統(tǒng)供應(yīng)鏈關(guān)系，轉(zhuǎn)而形成一種更為緊密、互惠的共生伙伴關(guān)系，多方協(xié)同創(chuàng)新服務(wù)、運(yùn)營流量、挖掘數(shù)據(jù)價(jià)值，為用戶提供更加豐富、個(gè)性化且無縫銜接的體驗(yàn)，共同應(yīng)對市場競爭。同時(shí)，也推動(dòng)了汽車供應(yīng)鏈由傳統(tǒng)垂直鏈?zhǔn)较蛉诤暇W(wǎng)狀供應(yīng)鏈生態(tài)演變，從而形成新型生態(tài)協(xié)同供應(yīng)和服務(wù)體系。
“智能電動(dòng)汽車發(fā)展至今，跨界合作、跨界傳播已成為產(chǎn)業(yè)新常態(tài)，車企與科技企業(yè)之間的優(yōu)勢互補(bǔ)越來越明顯。”長安汽車副總裁、深藍(lán)汽車CEO鄧承浩告訴記者，目前長安汽車正在持續(xù)推進(jìn)與華為、騰訊、京東等跨界伙伴的合作，加強(qiáng)電動(dòng)化和智能化融合發(fā)展;同時(shí)，加大力度與外資品牌開展戰(zhàn)略聯(lián)手，從此前的技術(shù)引進(jìn)轉(zhuǎn)向聯(lián)合開發(fā)全球化產(chǎn)品，共同推動(dòng)全球汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。(經(jīng)濟(jì)日報(bào)記者 紀(jì)文慧) |
