近日，工業(yè)和信息化部公開征集對《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準制修訂計劃項目的意見。隨著近年來我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展，各大車企品牌在性能、價格、技術、外觀設計等方面展開全方位競爭。其中，車門把手盡管只是一個小細節(jié)，但也有不少車企在這方面“大做文章”，以致在汽車的安全性、實用性與美觀性方面引發(fā)市場爭論。業(yè)內(nèi)人士指出，汽車品牌進行的持續(xù)創(chuàng)新有助于行業(yè)發(fā)展，而相關國家標準的制定和完善則將引導創(chuàng)新活力聚焦更有價值的方向，助力產(chǎn)業(yè)長期良性發(fā)展。
汽車門把手迎來行業(yè)新規(guī)
記者了解到，隱藏式門把手早期曾少量出現(xiàn)在超跑或超豪華車型上，近年來，隨著汽車電動化、智能化的快速發(fā)展，隱藏式門把手憑借其美觀、科技感強等優(yōu)勢，獲得了新能源車企的青睞，2010年后隱藏式門把手的設計方案逐漸流行起來，特斯拉、問界、極氪等多個品牌都在旗下產(chǎn)品上采用了這一設計。
所謂隱藏式門把手，就是將門把手“藏起來”，與車身融為一體，這種設計使得汽車的外觀更加流暢、簡潔。
根據(jù)懂車帝的數(shù)據(jù)，今年4月，中國市場銷量排名前100的新能源車型中，隱藏式門把手的搭載率約為60%。
中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心新能源汽車研究部部長朱一方認為，面對日益激烈的市場競爭，隱藏式門把手在各新能源車型中迅速普及，一方面，隱藏式門把手技術難度較低、成本增加較少，但卻能讓消費者直觀感受到產(chǎn)品的科技感;另一方面，隱藏式門把手能夠使車身線條更加簡潔，更符合年輕群體簡約時尚的審美觀念。
但隱藏式車門把手在市場應用過程中也暴露出部分問題，包括強度不足、控制邏輯存在潛在安全風險、識別操作難(隱蔽無標志)、斷電失效等，這些問題帶來了潛在的逃生與救援風險，例如，在碰撞、起火等事故中，可能因斷電而致使電動式外門把手、電動式車門內(nèi)把手失效，增大救援及逃生阻礙等。
吉利相關負責人告訴記者，事故發(fā)生后，如果門把手無法順利解鎖和彈出，車外救援人員和車內(nèi)駕乘人員無法快速打開車門，這將對救援效率造成直接影響。“碰撞解鎖和彈出把手是一個系統(tǒng)工程，需要考慮大量的場景，并進行從零部件到系統(tǒng)，再到整車的試驗驗證，以確保功能的穩(wěn)定性。新技術可以使用，但衍生的潛在問題也必須做好充足研究以加以應對。”
不久前，工信部公開征集對《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準制修訂計劃項目的意見，擬對電動式、隱藏式車門把手的布置、標志、安全功能、結構強度等作出規(guī)定。
根據(jù)工信部發(fā)布的《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準項目建議書(以下簡稱“建議書”)，從救援逃生角度，應強化汽車車門外把手在碰撞以及車輛起火等事故場景的安全邏輯，增加機械或者斷電保護等安全冗余設計要求，保證在斷電、碰撞等事故中車門系統(tǒng)能夠開啟，從而進行救援及逃生活動。
懂車帝汽車安全測試負責人東門健男對記者表示，電子門把手的創(chuàng)新與安全性需加以平衡，當前設計在緊急救援場景下暴露了部分缺陷。“車企產(chǎn)品要真正平衡科技感與實用性，強化機械結構的可靠性和操作統(tǒng)一性，以保障用戶生命安全。”
消費者重點關注安全問題
為了進一步了解市場對于隱藏式門把手的態(tài)度，記者走訪了多家新能源汽車品牌門店，并對多位消費者進行了采訪。在采訪中，記者發(fā)現(xiàn)消費者對于此次汽車門把手安全技術要求的關注度頗高，絕大部分接受采訪的消費者都表示有所了解。
“隱藏式門把手的科技感確實吸引人，但此前在網(wǎng)上看到碰撞后車門打不開的消息，心里總不踏實。”在北京大興薈聚商場，剛在特斯拉門店看車的消費者張先生直言，“希望相關標準出臺后車企可以進一步完善設計，以提高保障性能。”
來自北京豐臺的李先生也對記者表示，他過去一直開的是燃油車，雖然正在計劃更換一輛新能源汽車，因為他對新能源汽車的各項智能化功能都很感興趣，但對隱藏門把手仍然心存隱憂。“我買車主要是為了家庭出行，智能化的功能當然好用，但最重要的還是安全。”
正準備結婚的小王對于隱藏式門把手很感興趣。“特別是各類不用接觸就能開門的感應式門把手，科技感很強，讓人感覺很酷。不過，汽車安全問題確實也需要關注，我比較青睞隱藏式門把手和應急機械門把手結合的方案。”小王對記者表示。
“相關文件發(fā)布后，來店里看車的消費者對于門把手的關注度有所提升，不少消費者會主動詢問車型的門把手情況，并想了解之后推出的產(chǎn)品是否會有所調(diào)整。安全是很多消費者買車的重要關注點，蔚來應該也會按照官方要求進一步改進產(chǎn)品。”蔚來某門店店員告訴記者。
在圍繞近期新能源汽車交通事故案件的討論中，隱藏式門把手是否能及時打開成為了公眾關注的焦點問題之一。不久前，一輛小米SU7在德上高速發(fā)生事故，致3人死亡，有觀點質(zhì)疑其門把手在事故發(fā)生后是否能順利打開車門，小米汽車此前回應稱，就事故時車門是否能夠打開，還沒有準確的結論。去年四月，一輛問界新M7 Plus在山西發(fā)生交通事故，AITO汽車回應表示，事故車輛門把手控制器因碰撞無法收到彈出信號，施救人員破窗拉動機械車門內(nèi)把手開門實施營救。
北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀雪洪指出，多起電動汽車碰撞事故中，可能因車門把手斷電失效或操作復雜延誤救援，甚至造成人員傷亡，成為新規(guī)出臺的直接動因。“門把手是車輛安全的關鍵防線，規(guī)范設計是為行業(yè)創(chuàng)新‘系上安全帶’。”
標準完善助力產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展
業(yè)內(nèi)人士普遍認為，此次標準的進一步完善，有助于支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。
建議書指出，國外暫無與本標準相關標準。國內(nèi)與汽車門把手相關的標準對門把手的耐久、強度、耐高低溫、耐振動、耐腐蝕等方面提出了技術要求。但是，隨著電動式、隱藏式車門把手的應用，暫無標準對其布置、標志、安全功能、結構強度提出技術要求。
“長期以來，以新能源車型為代表，汽車車門把手設計逐漸多樣化，但由此也帶來一些風險，此次工信部就汽車車門把手設計標準征求意見正逢其時。借此次工信部征求意見契機，可以建立起安全標準和行業(yè)規(guī)范。品牌在門把手設計方面也應當優(yōu)化方向，保留機械解鎖冗余，確保極端情況下(如斷電)可手動開啟。”東門健男說。
紀雪洪表示，標準不是限制創(chuàng)新，而是為創(chuàng)新護航。“未來，車門把手的設計應該像安全帶一樣，成為用戶無需思考的‘安全本能’。目前，中國的新能源汽車迭代速度在全球領先，而在新能源汽車發(fā)展過程中出現(xiàn)的問題，也需要企業(yè)和主管部門積極應對，從而推動產(chǎn)業(yè)向著良性方向持續(xù)發(fā)展，引領全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新。”
中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹指出，工信部新規(guī)的出臺展現(xiàn)了中國在新能源汽車標準制定上的進一步完善。“針對隱藏式門把手存在的問題，我們應當進行合理的整治。全球新能源汽車競爭中，中國發(fā)展飛速，未來不僅要做技術引領者，更要成為安全標準的制定者。” |
