平時(shí)出門上班前，李明(化名)習(xí)慣提前在手機(jī)App上將車內(nèi)空調(diào)先打開，這樣上車那一刻的悶熱便不再有。但今年5月他這一習(xí)慣打破了——他所購買的新能源汽車品牌關(guān)聯(lián)公司新增一則破產(chǎn)審查案件，手機(jī)App也悄然“罷工”，連同失效的還有遠(yuǎn)程控車等核心功能。
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，隨著新能源汽車行業(yè)的洗牌加速，近年來個(gè)別車企在倒閉后，其品牌相關(guān)的售后與維修都陷入“停擺”狀態(tài)。
車機(jī)斷網(wǎng)系統(tǒng)“停更”
曾經(jīng)“賣點(diǎn)”或成“槽點(diǎn)”
“朋友看到我的車都會(huì)忍不住問，‘哥們，車怎么樣了’。”作為某品牌車車主，秦翰凱(化名)早就“免疫”這些好奇了。兩年前，該品牌車企申請破產(chǎn)重整，自那以后，秦翰凱的汽車中控屏便處于斷網(wǎng)狀態(tài)，相應(yīng)的手機(jī)App也無法正常使用。這意味著，遠(yuǎn)程解鎖、尋車、開空調(diào)等很多功能都失效了。“車機(jī)版本還停留在6.0，很多應(yīng)用軟件的新版本都無法解析，像導(dǎo)航、音樂這些都沒法用。”秦翰凱說，現(xiàn)在他只能使用替代方案解決，如用U盤聽音樂，用手機(jī)導(dǎo)航等。但他覺得，手機(jī)導(dǎo)航終究不如中控屏來得便捷。
OTA升級(jí)技術(shù)，即利用云端直接向車輛推送軟件或固件更新，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程功能迭代與性能優(yōu)化，曾是新能源汽車的一大賣點(diǎn)，其“常用常新”的承諾吸引了眾多消費(fèi)者，然而在相關(guān)車企陷入困境后，這一承諾也隨之落空。
部分車主會(huì)選擇破解系統(tǒng)來維持車機(jī)的基本功能。“當(dāng)初承諾的車機(jī)網(wǎng)絡(luò)終身免費(fèi)，如今卻需自開手機(jī)熱點(diǎn)，即便費(fèi)心尋找適配的車機(jī)桌面，大多也無法匹配品牌特有的豎屏設(shè)計(jì)。”一位車主吐槽道。至于App的使用，則依賴于車主間互傳的舊版安裝包來維持。
另一個(gè)品牌車的車主林夏(化名)也有類似體驗(yàn)，去年該車企宣布破產(chǎn)重整后，其車機(jī)系統(tǒng)和輔助駕駛也停止更新。
配件或只能“淘二手”
有人買兩輛同款車當(dāng)“配件庫”
對(duì)于軟件、系統(tǒng)類問題，車主還可以依靠一些不完美的替代方案進(jìn)行“自救”，而新能源汽車的核心配件更換則是更大的挑戰(zhàn)。
作為新能源車主，林夏認(rèn)為，像擋風(fēng)、濾芯等科技含量不太高的配件還可以有平替產(chǎn)品，但涉及核心技術(shù)類的配件則無法在市場上找到相應(yīng)產(chǎn)品。“假如車子撞了要換個(gè)車門，車企都停產(chǎn)了，同款配件只有少量庫存，買不到就得自己想辦法淘二手的。”林夏說。
一位從事新能源汽車維修的師傅告訴記者，像電器件、電子元件等高精密的原廠配件已經(jīng)很難找到，基本上只能通過二手市場上“拆車”獲取。這也導(dǎo)致特定的配件在二手市場出現(xiàn)溢價(jià)。
林夏曾在車主群里看到大家為找配件各顯神通：有的去二手市場，有的甚至多購置一輛同款車型作為“配件庫”，其中既有新車，也有泡水車乃至報(bào)廢車……車主劉先生曾遇到電池出問題的狀況，但原廠電池已無法購入，雖然有換電方案，但只能使用其他廠商的電池，維修人員稱“這有一定風(fēng)險(xiǎn)”，最終勸退了劉先生。
核心技術(shù)隨企業(yè)“退場”
普通維修廠資質(zhì)或難匹配
“車企都沒了，相應(yīng)的售后保養(yǎng)也沒了。”從事汽車行業(yè)多年的龐先生告訴記者，與燃油車不同的是，對(duì)于新能源汽車，普通維修廠可能較難應(yīng)對(duì)。“連檢測設(shè)備也不是大多數(shù)修理廠都能擁有的。”
記者了解到，截至2024年底，全國新能源汽車保有量達(dá)3140萬輛，但具備維修資質(zhì)的企業(yè)不到2萬家，專業(yè)維修技工不足10萬人;同時(shí)，新能源汽車的維修技工門檻較高，屬于“電子工程師+電工”的復(fù)合工種，不斷迭代的技術(shù)也要求維修技工不斷“自我升級(jí)”。
龐先生解釋，燃油車發(fā)展多年，相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、變速箱技術(shù)等也都成為維修業(yè)內(nèi)的“常識(shí)”;而新能源汽車的核心技術(shù)在于其雷達(dá)、測距、智能駕駛等系統(tǒng)，一旦車企“退場”，這些由企業(yè)自行研發(fā)的“亮點(diǎn)”技術(shù)可能就將“無人接盤”。
他表示，在配件方面，如保險(xiǎn)杠、機(jī)蓋等易損件，或許可以通過原來生產(chǎn)配件的代工廠找到相應(yīng)模具，但對(duì)于像電池這樣重要的零部件則比較難。“你要說油電混合的發(fā)動(dòng)機(jī)配件出現(xiàn)問題，修理廠可能還會(huì)維修。但如果是電池元件或是智能駕駛相關(guān)系統(tǒng)出了問題，普通維修廠的資質(zhì)可能也沒辦法匹配。”
律師：建議建立行業(yè)聯(lián)保制度
“車企破產(chǎn)，車機(jī)還能更新嗎?”“配件去哪里找?”“車有問題去哪里修?”北京雷石(豐臺(tái)區(qū))律師事務(wù)所律師吳迪這兩年聽到不少這類疑問。
吳迪表示，法律層面其實(shí)有相關(guān)規(guī)定保障車主權(quán)益�！镀囦N售管理辦法》規(guī)定，供應(yīng)商應(yīng)當(dāng)及時(shí)向社會(huì)公布停產(chǎn)或者停止銷售的車型，并保證其后至少10年的配件供應(yīng)以及相應(yīng)的售后服務(wù)。“這意味著，即使車企倒閉，也應(yīng)當(dāng)承擔(dān)起對(duì)車主的售后責(zé)任。”
但吳迪觀察到，這些規(guī)定在落地執(zhí)行方面仍有一定難度。“市場上汽車品牌和車型多，監(jiān)管部門很難對(duì)所有停產(chǎn)車型和售后情況做全面持續(xù)的監(jiān)督，特別是對(duì)于配件供應(yīng)是否充足，售后服務(wù)是否及時(shí)，目前還缺乏量化指標(biāo)和監(jiān)管細(xì)則。”
吳迪指出，新能源汽車雖發(fā)展迅猛，但相關(guān)法規(guī)條例仍沿用燃油車邏輯。新能源汽車與手機(jī)軟件緊密聯(lián)動(dòng)，但法規(guī)僅保障汽車實(shí)體，未涉及軟件部分。而企業(yè)破產(chǎn)清算時(shí)，其資產(chǎn)依法定順序和程序處置分配，雖具公信力，卻難保障特定債權(quán)人(如車主)的權(quán)益。他建議，未來需要完善責(zé)任體系，明確車企破產(chǎn)后供應(yīng)商、經(jīng)銷商、配件商的責(zé)任鏈條，并將售后服務(wù)體系納入受保護(hù)的優(yōu)先資產(chǎn)。
此外吳迪認(rèn)為，建立行業(yè)聯(lián)保和風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)機(jī)制也很重要。“比如成立車企互助聯(lián)盟，交叉托管這些配件的模具，確保有車企破產(chǎn)時(shí)，聯(lián)盟可對(duì)相應(yīng)配件進(jìn)行生產(chǎn)接管，并開放第三方維修權(quán)限。”(廣州日報(bào)張慧琪、張丹) |
