中經(jīng)記者 夏治斌 石英婧 上海報道
“現(xiàn)在有一種怪象叫零公里二手車，它上完牌照就算注冊了，好像是賣出去了，但是又回到了二手車市場，你可以到懂車帝、瓜子二手車、閑魚等平臺去看，有三四千家都在賣。”日前，長城汽車董事長魏建軍在一則訪談視頻中，點名曝光了“零公里二手車”的行業(yè)現(xiàn)象。
一石激起千層浪，此后與零公里二手車有關(guān)的話題熱度居高不下。此外，一則商務部消費促進司的會議通知在網(wǎng)上盛傳，主題是研究零公里二手車及進一步促進二手車流通消費相關(guān)內(nèi)容。參會機構(gòu)包括中國汽車工業(yè)協(xié)會后市場分會、中國汽車流通協(xié)會、中國汽車技術(shù)研究中心，參會企業(yè)包括東風集團、比亞迪、元通國貿(mào)、山東華通、抖音集團和瓜子二手車。
針對上述會議通知的真?zhèn)危吨袊?jīng)營報》記者聯(lián)系了中國汽車工業(yè)協(xié)會后市場分會、中國汽車流通協(xié)會、東風集團、瓜子二手車等機構(gòu)和企業(yè)，相關(guān)負責人稱，他們確實參加了上述會議。東風集團相關(guān)負責人告訴記者：“會議內(nèi)容不了解，東風是應邀報名參加。”與此同時，中國汽車工業(yè)協(xié)會后市場分會和瓜子二手車方面也告訴記者，沒有可對外的信息。
不過，另一家企業(yè)相關(guān)負責人告訴記者，他們公司旁聽了上述會議。但是鑒于簽訂的保密協(xié)議，會議的具體內(nèi)容他們并不方便對外透露。該負責人表示，零公里二手車這一現(xiàn)象是市場在正常發(fā)展過程中出現(xiàn)的一種情況，目前并沒有出現(xiàn)所謂重大的政策性變動。
行業(yè)現(xiàn)象
何為零公里二手車?宏盟汽車集團品牌總經(jīng)理、成都高新宏盟車世界項目總經(jīng)理文聞告訴記者，從中國對二手車的定義來說，只要上牌后在市場上流通交易的車都屬于二手車。但是從物理狀態(tài)的認知和實際使用來講，零公里二手車與新車沒有差異。這種情況在二手車市場一直都存在，但是占比很少，現(xiàn)在由于經(jīng)濟環(huán)境影響，新車銷量受阻就轉(zhuǎn)化為很多庫存車，基于有些新車流通價格的保護和出口政策等因素，出現(xiàn)了很多庫存車轉(zhuǎn)二手車的渠道消化。
文聞稱：“我們市場目前零公里二手車很少，新能源品牌出現(xiàn)的概率更大一些，這種車源更多的是在做批量車的企業(yè)手里分解給各個渠道(二手車車商、租賃公司、出口公司等)。”
“零公里二手車最早指的是展廳中的展車，因頻繁使用，加上主機廠會提供補貼，4S店通常會以較低的價格出售，多數(shù)會被內(nèi)部員工購入。”天天拍車副總裁欒桂金告訴記者，現(xiàn)在零公里二手車的定義已經(jīng)發(fā)生變化，目前市場上主要存在兩種模式：一是大客戶在批量采購時“夾帶”部分車輛，以批量價獲得后轉(zhuǎn)售獲利;二是為規(guī)避進口國對新車在售后、清關(guān)或進口限制上的要求，將新車登記為二手車進行出口，利用二手車法規(guī)不完善及稅費優(yōu)勢(降低出口成本、簡化出口流程)。
“實際上，主流汽車品牌普遍存在零公里二手車流通現(xiàn)象。部分廠家完成車輛上牌后，會以內(nèi)部優(yōu)惠價向員工銷售，這種操作屬于行業(yè)常規(guī)操作。例如有些造車新勢力品牌，內(nèi)部員工購車折扣力度可達六七折。”6月5日，上海一位資深二手車商在接受記者采訪時毫不避諱地指出，“歸根結(jié)底，廠家這樣做的目的無非是為了讓銷售數(shù)據(jù)看起來更加亮眼。”
在零公里二手車話題持續(xù)升溫之際，來自河南的二手車商劉文(化名)便在社交平臺發(fā)布了有關(guān)零公里二手車的講解視頻。6月9日，記者以購車者身份聯(lián)系到劉文，他第一時間分享了一份特價車庫存車源表，其中不僅涵蓋主流新能源車型，亦包含多款燃油車產(chǎn)品。
劉文分享給記者的車源表涵蓋了新能源汽車和燃油汽車兩大類別，囊括了市場上多家熱門汽車品牌的多款車型。在車源表中，每款車型都清晰地列出了指導價、出廠日期等關(guān)鍵信息。大部分車型的指導價與劉文提供的落地價之間存在著兩萬元以上的差價，這無疑為消費者帶來了相當可觀的實惠。部分車型標注了“包牌包稅”，這意味著這些車輛是已完成掛牌的全新車輛，不僅包含購置稅與交強險，消費者購車后僅需將車輛過戶至個人名下即可使用。
當記者進一步詢問零公里二手車的來源渠道時，劉文向記者解釋道：“這些車輛有的是從廠家直接拿的，有的是從4S店獲取的，還有的是從同行手中流轉(zhuǎn)過來的。不過，無論車輛的源頭在哪里，它們(本質(zhì)上)都是全新的車輛。一旦上牌了，就會立即開始計算質(zhì)保聯(lián)保。這個過程是真實可靠的，因為不存在任何造假的可能性，消費者實際上也不用過于擔心車輛的來源問題，只要看中了哪款車型，然后覺得價格也合適，就可以放心提車了。”
欒桂金告訴記者，零公里二手車不算是灰色產(chǎn)業(yè)鏈，因為它更多是廠家和經(jīng)銷商在市場壓力下的自發(fā)行為，可視為一種特殊的分銷手段。“供需嚴重失衡，這是市場宣泄的必然出口，但僅靠行政手段干預，難以從根本上解決問題，只要主機廠仍設(shè)定高KPI，市場競爭加劇、行業(yè)洗牌的趨勢就難以阻擋。未來汽車品牌將更加集中，這是市場充分競爭的必然結(jié)果。”
供需失衡
6月11日，記者實地走訪上海二手車交易中心。二手車商陸遠(化名)告訴記者，這個二手車交易中心的零公里二手車并不多，但他自己前些天收了一輛。
“上完牌就開到我們展廳里了。”陸遠告訴記者，他收來的那輛零公里二手車的首次上牌時間為2025年5月29日，記者上車查看該車的行駛里程為48公里。據(jù)了解，陸遠收的這輛零公里二手車的新車含稅價為12.38萬元，但現(xiàn)在作為零公里二手車的價格為8.59萬元。
“表顯的48公里，也是我們從另外一個店開到這里的距離。”陸遠告訴記者，“因為這種零公里二手車車源并不多，偶爾才能收一輛，所以對新車價格的影響有限。”
陸遠進一步表示，零公里二手車現(xiàn)象在行業(yè)一直都有，只不過最近被曝出來了。“有些是車主主動賣的，可能他們買車的時候資金沒問題，買完車就遇到資金問題了。也有一些廠家和4S店主動去庫存，一般都是投放幾百輛，再在全國分一分。”
“不可能在同一個地方投放出來，如果集中在一個地方就會對當?shù)氐?S體系造成影響。”陸遠解釋道，“在全國分下來的話，一個城市可能也就一兩輛，買到的客戶實際上就是一種撿漏。如果有大批量的零公里二手車出來，一般都會運到中東進行銷售，走出口的途徑。”
事實上，早在2024年6月，某豪華汽車品牌位于上海的4S門店銷售顧問便向記者提及零公里二手車的運作模式。“這是行業(yè)常態(tài)化的操作，新疆霍爾果斯就是(重要的)出口樞紐。我們開票對象都是國內(nèi)的貿(mào)易公司，車輛完成上牌流程后，再發(fā)往中亞進行銷售。”
陸遠告訴記者，零公里二手車的來源還有一種可能，就是廠家將車用來給供應商抵貨款。“廠家那邊是正規(guī)4S店開票出來的，那供應商想變現(xiàn)，價格會再低點，當作二手車來賣。”
對于零公里二手車現(xiàn)象盛行的原因，欒桂金表示，此類現(xiàn)象盛行的核心根源在于汽車行業(yè)嚴重的供需失衡與產(chǎn)能過剩。“主機廠生產(chǎn)目標遠超實際銷售能力，且主機廠的生產(chǎn)規(guī)劃與實際銷售的巨大落差在行業(yè)中普遍存在。此外，哪吒、高合等品牌出現(xiàn)的經(jīng)營困境也釋放出大量庫存車，加劇了供給壓力。市場估計，零公里二手車的銷量目前約占市場的5%—10%。”
欒桂金進一步告訴記者，零公里二手車流向海外市場的不足百萬輛，主要流向國內(nèi)市場，零公里二手車算是主機廠和經(jīng)銷商應對庫存壓力的“泄洪口”。對經(jīng)銷商而言，他們常通過融資租賃方式獲得車輛，當新車銷售不暢、銀行回款期限臨近時，不得不通過這種方式快速變現(xiàn)。“此外，國內(nèi)市場上已經(jīng)出現(xiàn)了大量專營零公里二手車的公司，且數(shù)量還在增加。”
談及當下零公里二手車現(xiàn)象出現(xiàn)的緣由，汽車行業(yè)資深分析師、汽車行業(yè)資深顧問梅松林向記者分析，零公里二手車的主要驅(qū)動要素是銷量指標大于銷售能力，或說銷量指標大于市場需求。零公里二手車曾經(jīng)發(fā)生在多年前的出口市場，如俄羅斯。當時在當?shù)厥袌雒媾R強大的國際競爭對手，不得不選擇降維打擊，以零公里二手車同其他國際品牌的舊車競爭�，F(xiàn)在國內(nèi)的零公里二手車現(xiàn)象應該還是很少的，老車型、中低走量車型的新車以犧牲價格進入二手車市場，換來經(jīng)銷商銷量指標的完成而得到較好的廠家返利，最終得大于失，導致少數(shù)經(jīng)銷商鋌而走險。“但最終還得看廠家的態(tài)度和容忍度，廠家一旦強勢介入進來，采取零容忍態(tài)度，經(jīng)銷商就會收手。一旦廠家采取模糊態(tài)度，零公里二手車現(xiàn)象就會越來越普遍。”
多重影響
欒桂金表示，從主機廠和消費者的角度看，他們都是獲益的。“主機廠借零公里二手車消化了庫存，提升了銷量數(shù)據(jù);消費者以便宜的價格獲得‘新車’，國家規(guī)定的‘三包’權(quán)益也有效，只不過4S店提供的其他權(quán)益則需要具體確認。”
“但是，一些汽車品牌的投資人受損較大。”欒桂金解釋道，“投入巨資獲得品牌授權(quán)，從廠家按正常渠道拿車，但終端售價可能低于外部流通的零公里二手車(本質(zhì)是新車)。”
欒桂金補充道：“零公里二手車也打破了傳統(tǒng)新車與二手車的價格體系，使市場競爭更加激烈，加速了汽車行業(yè)的洗牌，那些實力不足、產(chǎn)品競爭力弱的品牌和經(jīng)銷商將被淘汰。”
“商務部近期召開座談會，意在希望市場競爭有序，避免過度內(nèi)卷。”欒桂金告訴記者，“零公里二手車現(xiàn)象在未來1—2年內(nèi)不僅不會消失，規(guī)�？赡苓�會加劇。主機廠基于高KPI制定的生產(chǎn)計劃仍在繼續(xù)，出口也面臨他國的一些阻力。但主機廠需將庫存轉(zhuǎn)化為現(xiàn)金流，這種庫存壓力最終傳導至經(jīng)銷商端，迫使它們尋求各種出貨渠道，這就包括零公里二手車。”
“我個人認為，出現(xiàn)零公里二手車的現(xiàn)象級事件，根本原因還是汽車制造的存量過大，尤其是新能源汽車。汽車，不僅承載著民眾的出行安全，更深刻影響著家庭的出行習慣和生活方式，應該從源頭做好控制，比如車輛的定價、品控及優(yōu)惠幅度的監(jiān)管，主機廠低價批量銷售及對零公里二手車出口準許標準的監(jiān)管等。”對于零公里二手車現(xiàn)象在汽車市場上的持續(xù)時間，文聞告訴記者，零公里二手車現(xiàn)象短期之內(nèi)不會消散，長期來看，隨著市場監(jiān)管規(guī)范，應該會逐漸減少。
對于零公里二手車現(xiàn)象在市場上盛行帶來的影響，文聞則表示，零公里二手車情況出現(xiàn)的本質(zhì)是產(chǎn)能擴張?zhí)欤囆偷部�，車企針對迭代車�?庫存車的變相降價銷售、想批量回籠資金、粉飾品牌的銷售數(shù)據(jù)或轉(zhuǎn)換一些數(shù)據(jù)資產(chǎn)變現(xiàn)。“短期來看，一方面既影響新車的銷售，也影響真正的二手車銷售;另一方面也一定程度上影響和誤導消費者的理性選擇，擾亂整個汽車市場的定價系統(tǒng)，導致汽車消費信用在市場中受損，帶來更多的消費者持幣觀望。長期來看，不僅在全球市場上讓中國品牌的形象受損，也會打破汽車的生態(tài)平衡，誤導行業(yè)決策，讓新車不具備優(yōu)勢，二手車流通不健康，影響整個汽車市場的可持續(xù)發(fā)展。”
梅松林認為，零公里二手車能降維打擊真正的二手車，因為它們在市場有需求。同時，某些經(jīng)銷商從事零公里二手車生意有利可圖。“目前市場競爭激烈，廠家還是要有底線思維，不能為了多賣幾輛車而破壞市場秩序。需要相關(guān)政府部門立即采取措施，態(tài)度鮮明地制止破壞市場秩序的行為。政府相關(guān)部門的態(tài)度不能模糊，這是維持市場秩序的最后防線。”
記者注意到，商務部6月5日舉行例行新聞發(fā)布會，新聞發(fā)言人何詠前表示，近期，商務部有關(guān)司局組織行業(yè)協(xié)會、研究機構(gòu)和相關(guān)企業(yè)座談，聽取意見建議，研究進一步做好汽車流通消費工作。“下一步，商務部將會同有關(guān)部門，繼續(xù)加強對汽車消費市場跟蹤研究和政策引導，推動破除汽車流通消費堵點卡點，更好滿足居民多樣化、個性化消費需求。”
值得一提的是，對于消費者權(quán)益的保障，文聞稱，消費者要注意識別：賣家利用零公里二手車與新車的利差誘惑植入不透明的金融綁定、名頭不清晰的服務費等手段;另外，零公里二手車也屬于二手車，車輛的質(zhì)保及售后服務都不再是廠家的范疇，更多的是需要二手車經(jīng)銷商提供質(zhì)保、售后等服務，所以在交易的時候需要與銷售方進行明確，保障自身權(quán)益。 |
