程風雨
近日，新能源汽車行業(yè)一場由龍頭企業(yè)比亞迪掀起的降價潮引發(fā)連鎖反應(yīng)，多品牌被迫卷入“價格戰(zhàn)”漩渦。終端市場硝煙彌漫之際，資本市場率先遭遇震蕩，龍頭車企市值蒸發(fā)超千億元，整車股普遍深跌。
深究內(nèi)卷病灶，制度性扭曲是根源性誘因。地方政府“GDP錦標賽”驅(qū)動下，“招商內(nèi)卷”不斷制造政策洼地：十年所得稅免征的極端承諾催生光伏產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩、價格腰斬;多地“購車補貼”混戰(zhàn)異化為“以補貼換銷量”的惡性循環(huán)。地方政策的“合成謬誤”割裂了全國統(tǒng)一大市場，亦導(dǎo)致資源配置嚴重扭曲。同時，“零公里二手車”的猖獗則成為產(chǎn)業(yè)內(nèi)卷的又一病態(tài)注腳——其為消化滯銷庫存、虛飾銷量數(shù)據(jù)的畸形產(chǎn)物，雖在特定時期為產(chǎn)業(yè)鏈參與者提供了短期利益輸送通道，卻嚴重擾亂價格體系、透支品牌信譽，暴露了在高壓考核與生存焦慮之下產(chǎn)業(yè)上下游的行為異化。
企業(yè)的“生存焦慮”直接誘發(fā)創(chuàng)新惰性。面對成本上升與股東對短期回報的苛求，研發(fā)淪為最先被壓縮的開支：原本計劃投入的智能駕駛迭代資金，不得不挪用于補貼終端促銷，如2024年部分車企因價格戰(zhàn)壓力，直接削減了智能網(wǎng)聯(lián)等關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)預(yù)算;零部件供應(yīng)商也因整車廠的采購壓價，被迫在材料替代、工藝簡化上不斷突破底線，以某核心部件為例，過去三年，Tier1供應(yīng)商被迫將其成本壓縮，導(dǎo)致研發(fā)投入占比下降。自主創(chuàng)新動力的衰竭，致使汽車行業(yè)深陷“千車一面”的同質(zhì)化泥潭，“價格戰(zhàn)”淪為無奈的選擇，此困境又被全球價值鏈重構(gòu)加劇。發(fā)達國家以技術(shù)封鎖與標準壟斷擠壓中國產(chǎn)業(yè)升級空間，東南亞國家憑借成本優(yōu)勢爭搶中低端制造份額，雙面夾擊中，中國企業(yè)創(chuàng)新突圍之路更加艱難。
破局之道，在于打造“創(chuàng)新友好型”生態(tài)，推動競爭邏輯的變革。首先，急需優(yōu)化現(xiàn)有制度體系，出臺切實有效的政策框架，打破地方保護主義，推動跨區(qū)域的公平競爭審查，確保市場資源的合理配置;同時，要改革政績考核機制，推動“創(chuàng)新貢獻度”“綠色轉(zhuǎn)型成效”等指標成為核心考量，減輕對GDP增長的單一導(dǎo)向依賴，鼓勵地方政府更加注重創(chuàng)新和可持續(xù)發(fā)展;此外，還要加大反壟斷監(jiān)管力度，嚴厲打擊市場壟斷行為，確保市場競爭的公平性，防止過度集中化現(xiàn)象對創(chuàng)新型企業(yè)的壓制。
企業(yè)層面應(yīng)進行三重轉(zhuǎn)型：首先，企業(yè)必須聚焦核心技術(shù)的創(chuàng)新突破，增加研發(fā)投入，尤其是在前沿技術(shù)領(lǐng)域。例如，華為每年將約20.8%的營收投入研發(fā)，累計研發(fā)投入超1.2萬億元，這種持續(xù)的創(chuàng)新投入顯著增強了企業(yè)的核心競爭力;其次，推動產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)共建，強化上下游合作，避免重復(fù)建設(shè)，提升整體效率和協(xié)同效應(yīng)。車企可以借鑒比亞迪與合作伙伴共同建設(shè)閃充樁的做法，通過整合產(chǎn)業(yè)鏈資源，避免無效競爭，提升資源利用效率;最后，加速全球化戰(zhàn)略布局，尤其是本土化研發(fā)，突破國際貿(mào)易壁壘，提升全球競爭力。企業(yè)要充分利用國內(nèi)外市場差異化的優(yōu)勢，優(yōu)化產(chǎn)品定位，增強抗風險能力。
宏觀政策上，需要同步引導(dǎo)社會資源向高技術(shù)領(lǐng)域傾斜，謀劃設(shè)立“硬科技ETF”以引導(dǎo)資本流向具有長周期、高技術(shù)含量的行業(yè)，避免資本過度追逐短期利潤，同時鼓勵消費者為技術(shù)創(chuàng)新支付溢價，尤其是在新能源汽車等新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，推動全社會對創(chuàng)新價值的認同;此外，勞動力市場政策需要優(yōu)化，培養(yǎng)更多符合汽車行業(yè)創(chuàng)新需求的高素質(zhì)技術(shù)人才，提升勞動力市場的整體創(chuàng)新能力，從而激發(fā)社會創(chuàng)新潛力，推動整個產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。
縱觀全球產(chǎn)業(yè)演進歷程，跨越“中等技術(shù)陷阱”需立足本土優(yōu)勢構(gòu)建獨特路徑。日本“精益生產(chǎn)”革命通過流程再造提升效率，德國依托“隱形冠軍”在細分領(lǐng)域構(gòu)建技術(shù)壁壘，美國硅谷則完善了“風投—高校孵化—產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化”的創(chuàng)新生態(tài)鏈。這些經(jīng)驗啟示中國需從規(guī)模驅(qū)動轉(zhuǎn)向效率驅(qū)動、從“大而全”走向“專精特新”、從急功近利轉(zhuǎn)向包容長線投入。
反內(nèi)卷是一場攸關(guān)國運的深刻變革，其本質(zhì)在于重塑發(fā)展邏輯——使創(chuàng)新成為最硬的“通貨”，將企業(yè)家精神化為最稀缺的資源。唯有制度、企業(yè)、社會達成長期協(xié)同，以“創(chuàng)新紅利”替代“人口紅利”，以“全國統(tǒng)一大市場”終結(jié)“地方割據(jù)”，方能真正淘汰“躺平”者、激勵“突圍”者，最終推動中國汽車產(chǎn)業(yè)乃至整個制造業(yè)實現(xiàn)從“汗水經(jīng)濟”向“智慧經(jīng)濟”的歷史性跨越，為高質(zhì)量發(fā)展注入不竭動力。
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