7月22日，三菱汽車宣布，終止和沈陽航天三菱汽車發(fā)動機(jī)制造有限公司(以下簡稱“沈陽航天三菱”)的合資合作，以及合資公司的發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)運(yùn)營。這也就意味著，從整車生產(chǎn)到核心發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)，這家在華深耕四十余載的日系車企，徹底退出了中國汽車生產(chǎn)的舞臺。

　　三菱汽車坦言，考慮到中國汽車產(chǎn)業(yè)迅速轉(zhuǎn)向電動化，公司對中國地區(qū)的市場環(huán)境重新評估，不得不對區(qū)域戰(zhàn)略進(jìn)行調(diào)整，決定終止在合資企業(yè)中的參與。

　　與其他外資企業(yè)不同，三菱汽車在華采取“先零部件后整車”的經(jīng)營思路。1973年，三菱汽車以出口中型卡車開啟中國業(yè)務(wù)。上世紀(jì)80年代，三菱汽車借著發(fā)動機(jī)技術(shù)合作的東風(fēng)，深度切入中國市場。1997年，中國第一家發(fā)動機(jī)合資公司沈陽航天三菱正式成立，引入三菱發(fā)動機(jī)技術(shù)。次年，三菱汽車在中國成立了第二家發(fā)動機(jī)合資公司——哈爾濱東安汽車發(fā)動機(jī)制造有限公司(簡稱“東安三菱”)。

　　沈陽航天三菱、東安三菱兩大合作平臺，讓三菱發(fā)動機(jī)成為眾多自主品牌的“心臟”，一度占據(jù)國產(chǎn)車型30%的發(fā)動機(jī)份額。當(dāng)時自主品牌正處于初創(chuàng)階段，包括比亞迪、吉利、長城等在內(nèi)的車企都曾采購或逆向開發(fā)三菱發(fā)動機(jī)。這也奠定了三菱汽車“國產(chǎn)教父”的地位。此外，上世紀(jì)90年代，帕杰羅等進(jìn)口車型憑借強(qiáng)悍性能，成為公務(wù)車市場的“寵兒”。

　　在很長一段時間，三菱汽車在華秉持“只賣技術(shù)不參與經(jīng)營”的合作理念，直至2012年廣汽集團(tuán)、三菱汽車和三菱商事合資成立了廣汽三菱，整合進(jìn)口車業(yè)務(wù)，并成立了銷售公司，形成了帕杰羅、歐藍(lán)德、勁炫、奕歌等為代表的SUV矩陣，2018年銷量達(dá)到14.4萬輛。之后由于電動化轉(zhuǎn)型遲緩、遲遲未推出全新車型、雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟內(nèi)耗等因素，廣汽三菱銷量開始下滑，2019-2022年分別為13.3萬輛、7.5萬輛、6.6萬輛、3.36萬輛。

　　直到2023年10月，三菱汽車宣布，完全退出在中國的整車生產(chǎn)。廣汽三菱重組成為廣汽集團(tuán)全資子公司，長沙工廠則被廣汽埃安以1元象征價接盤。

　　盡管在中國的整車生產(chǎn)業(yè)務(wù)走到了終點，但彼時三菱汽車還有發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)。不過，之后發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)也在清退。其中，沈陽航天三菱已更名為沈陽國擎動力科技有限公司，股東結(jié)構(gòu)也有同步調(diào)整，三菱汽車等退出，新增北京賽苜科技有限公司。至于東安三菱，股東中也已經(jīng)沒有了三菱汽車的影子。

　　三菱汽車在華四十余載，從最初憑借發(fā)動機(jī)技術(shù)打開市場的輝煌，到后來涉足整車生產(chǎn)銷售的擴(kuò)張，再到如今逐漸淡出主流視野的落寞，這一路的起伏不僅折射出其自身在戰(zhàn)略布局上的搖擺失誤、產(chǎn)品競爭力的下滑，更成為中國汽車市場四十多年間從蹣跚起步到快速崛起、從外資主導(dǎo)到自主突圍的生動注腳，見證了市場格局的劇烈重構(gòu)與消費需求的深刻變遷。

　　而今，從整車生產(chǎn)到核心發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)，三菱汽車在華生產(chǎn)版圖徹底清零，一個時代就此畫上句點。今后，三菱汽車將加碼東南亞市場。