也許很多人年少時(shí)都有過“藍(lán)天夢(mèng)”，但最終能實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的卻是鳳毛麟角。12日，中國(guó)東方航空公司2015年度飛行員招收初檢工作在濟(jì)空招飛大廈進(jìn)行，濟(jì)南是山東第一站。今年，東航將在山東省內(nèi)大學(xué)中招收20名男性飛行學(xué)員。據(jù)了解，僅初檢就有75%的人被刷下，但在年薪百萬優(yōu)厚待遇的吸引下，每年的報(bào)名熱度依然持續(xù)升溫，常是近千人競(jìng)爭(zhēng)幾十個(gè)名額。
【初檢現(xiàn)場(chǎng)】初檢包括肌肉等20余項(xiàng)檢測(cè)，6成學(xué)生曾參加空軍招考
上午，招飛初檢工作還未開始，已有不少學(xué)生在體檢中心等候，其中一些是由家長(zhǎng)陪同一起來查體。9點(diǎn)半，初檢正式開始，共包括骨骼、肌肉、皮膚功能、五官、協(xié)調(diào)性等20余項(xiàng)檢測(cè)。記者看到，跟普通測(cè)試視力所用的“E字表”不同，招飛視力檢測(cè)用的是“C字表”，一些學(xué)生第一關(guān)就被刷掉了。體檢醫(yī)生告訴記者，這種字標(biāo)以圓形為周邊范圍尺寸，共有8個(gè)開口，比E字型更難辨認(rèn)，飛行員每眼裸視力不得低于C字表0.5，“而且可以通過電動(dòng)隨時(shí)變動(dòng)開口方向，想作弊是不可能的。”
“因?yàn)殡娪啊稓炇鰮簟罚伊⒅境蔀橐幻w行員，高三就參加過空軍考試。”中醫(yī)藥大學(xué)大二學(xué)生盧永康表示，由于空軍要求高考成績(jī)達(dá)一本，很遺憾沒有考過，“所以，只要有能成為飛行員的機(jī)會(huì)我都會(huì)去嘗試。”和盧永康一樣，有6成學(xué)生都曾在高中參加過空軍招考，因?yàn)橛袎?mèng)想就更有毅力，其中一名學(xué)生就為了飛行員夢(mèng)想，堅(jiān)持運(yùn)動(dòng)減重十幾斤。
【體檢要求】身高標(biāo)準(zhǔn)為170-185cm，上眼瞼下垂也不達(dá)標(biāo)
跟電影里看到的高大飛行員不同，現(xiàn)實(shí)中飛行員的平均身高在175cm左右。東航山東分公司人力資源部副總余劍介紹，由于飛機(jī)駕駛艙的空間是固定的，且安全帶需十字交叉綁好，所以對(duì)駕駛員的身高也有限制，“太高容易碰到駕駛艙頂?shù)牟僮麈I盤，而且心臟距離大腦相對(duì)較遠(yuǎn)，遇緊急狀況供血慢、反應(yīng)也會(huì)慢;飛機(jī)的‘方向盤’在腳下，若飛行員身高不夠，就無法操作腳舵。”
由于近幾年學(xué)生的平均身高在普遍上漲，駕駛艙也跟隨飛機(jī)的更新?lián)Q代空間越來越大，余劍表示，近年來東航招飛的身高標(biāo)準(zhǔn)已由此前的170-180cm調(diào)整為170-185cm。想成為飛行員，需要經(jīng)過報(bào)名篩選、身體初檢、上站體檢、綜合考評(píng)、錄取、簽訂培訓(xùn)就業(yè)協(xié)議，入中國(guó)民航飛行學(xué)院學(xué)習(xí)飛行駕駛專業(yè)，學(xué)成畢業(yè)后服從公司統(tǒng)一分配。
通過初檢后的上站體檢會(huì)更加嚴(yán)格，共有260項(xiàng)體側(cè)項(xiàng)目，從頭皮到腳指甲事無巨細(xì)，而且只要有一項(xiàng)不合格就會(huì)被刷下，甚至上眼瞼下垂都會(huì)被無情淘汰。相關(guān)工作人員介紹，這是因?yàn)闄C(jī)艙是360度操作，必須迅速看到上方儀器。
【女飛行員】對(duì)體力要求高，6000多個(gè)飛行員中僅有20名女性
從2012年開始，東航開始首次招收女性飛行員。不過，目前6000余名飛行員中僅有20名女性。“除了男性更擅長(zhǎng)機(jī)械類操作這個(gè)原因外，體力是否跟得上也是女飛行員少的原因之一。”余劍說，飛機(jī)起飛時(shí)的拉桿拉力將近40斤，控制左右舵也需要雙腿力量達(dá)標(biāo)，光是體檢時(shí)的20個(gè)俯臥撐，就已經(jīng)刷下來不少女生。
此外，今年飛行員的招收范圍為2015年全日制普通高校本科二、三年級(jí)且年齡25周歲以內(nèi)的學(xué)生，但藝術(shù)生、體育生、高水平運(yùn)動(dòng)員、專升本學(xué)生除外。“進(jìn)入中國(guó)民航飛行學(xué)院學(xué)習(xí)時(shí)，需要學(xué)習(xí)空氣動(dòng)力學(xué)、發(fā)動(dòng)機(jī)原理等課程，而藝術(shù)類學(xué)生高考成績(jī)普遍較低，此前也出現(xiàn)過不能畢業(yè)的情況，所以設(shè)了這個(gè)門檻。”余劍表示，由于國(guó)際航班多，對(duì)飛行員英文也有要求。
揭秘百萬機(jī)長(zhǎng)的成長(zhǎng)之路
飛行員的高薪和定向分配，是今天陪兒子初檢的李女士看中的原因。“現(xiàn)在就業(yè)形勢(shì)不好，孩子大學(xué)念完后想找份合適的工作太難了。”李女士說，飛行員這個(gè)職業(yè)工資高又體面，公費(fèi)醫(yī)療百分之百報(bào)銷，“很希望孩子能被選上，最后能成為一名機(jī)長(zhǎng)。”
余劍介紹，學(xué)習(xí)飛行駕駛專業(yè)2年后，會(huì)被分配到東航工作，最初從學(xué)員做起，操作熟練后，可升級(jí)為副駕駛，之后是正駕駛，最后才是機(jī)長(zhǎng)，大概需要6-8年的時(shí)間。其中，學(xué)員的月工資在1萬左右，副駕駛可翻倍，正駕駛5萬左右，機(jī)長(zhǎng)的年薪根據(jù)級(jí)別發(fā)放，平均在百萬左右。
“目前東航最年輕的機(jī)長(zhǎng)才26歲，機(jī)長(zhǎng)的平均年齡在30歲左右。”余劍表示，成為機(jī)長(zhǎng)的硬性條件是需要積累2600個(gè)小時(shí)的飛行里程，所以飛行員中7成左右的員工都能成為機(jī)長(zhǎng)。據(jù)介紹，考慮到安全問題，飛行員每個(gè)月飛行時(shí)間不能超過100個(gè)小時(shí)，1年不能超過1000個(gè)小時(shí)，其余時(shí)間休息。 1/2 1 2 下一頁 尾頁 |
