|
南北船合并預(yù)期強(qiáng)烈
一位造船業(yè)內(nèi)人士表示，前述老領(lǐng)導(dǎo)建言的“兩大集團(tuán)分割開來(lái)，導(dǎo)致兩大集團(tuán)多年來(lái)均存在發(fā)展的短板”并非無(wú)稽之談，這些短板會(huì)致使中國(guó)船舶工業(yè)的產(chǎn)品建造能力難以得到有效提升。
據(jù)其分析，中國(guó)三大造船基地分別為環(huán)渤海灣、長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲。其中后兩者屬于中船工業(yè)，環(huán)渤海灣屬于中船重工。
1999年南北船分家，屬于按地域原則進(jìn)行的劃分。但是，地域、經(jīng)濟(jì)區(qū)位、各自經(jīng)營(yíng)與科研發(fā)展使得南北船在發(fā)展自己造船業(yè)務(wù)的同時(shí)，各自擁有自己的優(yōu)勢(shì)和短板。
以上市公司為例，目前兩船各擁有3家上市公司：中船重工旗下包括中國(guó)重工（601989）、風(fēng)帆股份（600482）、樂(lè)普醫(yī)療（300003）；中船工業(yè)旗下?lián)碛兄袊?guó)船舶（600150）、廣船國(guó)際（600685）、*ST鋼構(gòu)（600072）。
從經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)來(lái)看中船重工的三家關(guān)聯(lián)上市公司近四年都保持盈利，而且業(yè)績(jī)相對(duì)穩(wěn)定，盡管由于造船行業(yè)的不景氣，造船龍頭中國(guó)重工的業(yè)績(jī)有一定幅度下滑，但在最差的年度，也能達(dá)到超過(guò)20億元以上的凈利潤(rùn)。
而中船工業(yè)旗下三家公司受行業(yè)景氣度的影響則極為明顯，均從2012年起凈利潤(rùn)大幅下滑甚至出現(xiàn)虧損。
其中*ST鋼構(gòu)（600072）連續(xù)三年虧損；中國(guó)船舶2012虧損9312萬(wàn)，2013盈利3953.51萬(wàn)，2014年前三季度盈利1.38億，只能說(shuō)略有回升，但與2011年22.52億元的凈利潤(rùn)仍有天壤之別。廣船國(guó)際在經(jīng)歷2012年的低迷，2013年的巨虧后，在2014年前三季度也有所回升，獲得了1.51億元的凈利潤(rùn)。
上述業(yè)績(jī)的差別，某種程度上也反映了南北船各自的特點(diǎn)。
據(jù)前述中船工業(yè)內(nèi)部人士介紹，其實(shí)從造船業(yè)務(wù)上說(shuō)，目前行業(yè)仍屬低迷，中船工業(yè)下屬幾家公司盡管在2014年有所盈利，但均系外部因素主導(dǎo)：今年起廣船國(guó)際的軍品訂單開始大幅增長(zhǎng)；中國(guó)船舶則是因承接了中遠(yuǎn)集團(tuán)的大量訂單，而國(guó)家對(duì)中遠(yuǎn)集團(tuán)的每艘新船都給予5000萬(wàn)到1億元的補(bǔ)貼，中國(guó)船舶能獲得相應(yīng)補(bǔ)貼的一部分。
相比南方船企的低迷，中船重工旗下造船龍頭中國(guó)重工卻仍然能在造船業(yè)務(wù)上獲得暴利，業(yè)內(nèi)人士表示，“原因很簡(jiǎn)單，中船重工方面的接單能力很強(qiáng)，一直都能獲得大批軍品的訂單，而且，航母也是由他們?yōu)橹鹘ㄔ斓摹?rdquo;
業(yè)內(nèi)對(duì)兩船的合并早就有著一定的預(yù)期。
“其實(shí)，中船工業(yè)方面也有自己的優(yōu)勢(shì)，就是科研實(shí)力和多元化的產(chǎn)品設(shè)計(jì)能力。如果與中船重工的接單能力相結(jié)合，能夠互補(bǔ)雙方的短板，發(fā)揮各自的長(zhǎng)處。”一位業(yè)內(nèi)人士稱，“盡管現(xiàn)在造船行業(yè)低迷，但是合并之后，大力開發(fā)出鉆井船等多用途海洋工程業(yè)務(wù)，是完全可以抵御行業(yè)周期的壓力的。”
|
