◆經(jīng)濟導報記者 吳婧

　　隨著低速電動車被山東省列入將要加快淘汰的過剩產(chǎn)能，比德文控股集團有限公司(下稱“比德文控股”)、山東麗馳新能源科技有限公司(下稱“山東麗馳”)等廠商也調轉船頭，通過收購、增發(fā)等方式加碼純電動新能源汽車業(yè)務。

　　到陜西“買資質”

　　比德文要做純電動車

　　又一家低速電動車企業(yè)投身新能源商用車。

　　據(jù)悉，陜西省省長劉國中5月31日到雷丁秦星新能源汽車西部生產(chǎn)基地調研，比德文控股收購陜西秦星汽車有限責任公司(陜西秦星)的消息隨之浮出水面。

　　比德文控股成立于2010年11月，總部位于濰坊昌樂，公司最知名的產(chǎn)品是“比德文”牌電動自行車，同時公司也是山東最大的低速電動車生產(chǎn)商之一，主要生產(chǎn)“雷丁”牌電動車，年產(chǎn)能35萬輛。

　　陜西秦星成立于1992年7月，主要從事輕型汽車、客車、專用車的研發(fā)生產(chǎn)和銷售，出資人為咸陽國資委旗下的咸陽市金控集團股份有限公司。去年3月，陜西秦星汽車新能源客車生產(chǎn)基地在該市開工建設，計劃5年投資百億元。

　　有消息顯示，比德文控股今年4月28日收購上述基地項目，而作為比德文控股子公司的山東梅拉德能源動力科技有限公司(下稱“山東梅拉德”)，今年5月在陜西注資兩億元成立了陜西雷丁汽車工業(yè)有限公司，經(jīng)營范圍涵蓋了客車、汽車的生產(chǎn)銷售。

　　經(jīng)濟導報記者發(fā)現(xiàn)，雷丁電動車官方微信號對此也進行了披露，其中刊登的照片顯示，為劉國中介紹廠區(qū)情況的正是山東梅拉德總經(jīng)理舒欣，其稱新基地計劃建設30萬輛新能源汽車生產(chǎn)線，其中5萬輛商用車，25萬輛乘用車，二期建設年產(chǎn)30萬輛新能源整車的生產(chǎn)線。

　　獲上市公司投資

　　低速車企戰(zhàn)略轉型

　　低速電動車俗稱“老年代步車”，由于時速多在50公里以內，被行業(yè)冠以“低速”二字。據(jù)山東省汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，去年全省低速電動車產(chǎn)量達75.6萬輛，同比增長21.4%。

　　為規(guī)范行業(yè)發(fā)展，山東省汽車工業(yè)協(xié)會2014年曾牽頭制定行業(yè)標準，將山東梅拉德、唐駿歐鈴、山東麗馳等省內9家車企納入其中。

　　經(jīng)濟導報記者了解到，不只是山東梅拉德謀求產(chǎn)品轉型，山東麗馳近期也在商用車領域有所動作。來自山東省發(fā)改委的信息顯示，該公司年產(chǎn)5萬輛新能源商用車項目近日獲批復，總投資8.36億元。

　　據(jù)了解，山東麗馳成立于2011年1月，早期大股東是德州富路車業(yè)有限公司，實際控制人陸富軍是行業(yè)里的風云人物。2015年8月，山東麗馳被重慶上市公司隆鑫通用(603766)收入囊中。

　　此后隆鑫通用于去年10月公告稱，山東麗馳擬向相關部門申請新能源汽車整車(商用車)生產(chǎn)企業(yè)準入，并獲得股東6000萬元增資，用于購置為滿足準入條件所需的設備和基礎建設項目。

　　山東將加速淘汰

　　低速電動車產(chǎn)能

　　“雷丁一直被視為行業(yè)的堅守者，這次轉型讓業(yè)內觸動很大。”有業(yè)內人士告訴經(jīng)濟導報記者，低速電動車國標出臺的消息，已在行業(yè)內外傳了多年，大家望眼欲穿，但目前政策仍沒有落地，而新能源汽車的高歌猛進，讓行業(yè)感受到了越來越大的壓力。

　　對此，山東省政府的態(tài)度愈發(fā)明朗，在今年初發(fā)布的《山東新舊動能轉換綜合試驗區(qū)建設總體方案》(下稱《方案》)中，“低速電動車”五個字已被列入了“第四章———化解過剩產(chǎn)能置換形成新動能”中。

　　“明確去產(chǎn)能重點，電動車輪胎。加快淘汰低速電動車產(chǎn)能，嚴格治理低速電動車違規(guī)生產(chǎn)和違法使用，防范新能源汽車產(chǎn)業(yè)低水平盲目發(fā)展。”《方案》中這樣寫道。

　　“此前山東省曾有過多次集中整治，行業(yè)調整多是以規(guī)范為主，或者由行業(yè)協(xié)會牽頭發(fā)揮企業(yè)自律作用，這次山東省首次以文件的形式明確淘汰低速電動車產(chǎn)能，而且放在國務院批復的重要方案中，力度不小。”該業(yè)內人士分析。

　　對于新能源汽車的發(fā)展，《方案》中則提出，將支持濟南、青島、煙臺等市打造新能源汽車、客車、房車產(chǎn)業(yè)化基地，積極爭取國家支持在山東布局外商獨資新能源汽車企業(yè)。