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近年來，除了戰(zhàn)略投資一嗨租車，攜程還持續(xù)與多家國際租車公司展開戰(zhàn)略合作，并入股或收購海外用車平臺，在地面小交通領(lǐng)域不斷發(fā)力。
據(jù)了解，攜程旗下去哪兒網(wǎng)早在2015年12月就與世界上最大的汽車租賃品牌赫茲國際租車合作，將該公司引入去哪兒網(wǎng)平臺。而此前一年，去哪兒網(wǎng)還與德國柏林的專業(yè)用車服務(wù)平臺Blacklane聯(lián)合，推出了針對中國出境游客的租車服務(wù)。據(jù)了解，該服務(wù)涉及50多個國家和地區(qū)的城市，首批上線城市包括東京、澳門、羅馬、舊金山、紐約等。北京商報記者當(dāng)時在去哪兒網(wǎng)頁面還發(fā)現(xiàn)，在去哪兒網(wǎng)的車車欄目中，不僅有國內(nèi)自駕產(chǎn)品，同時還有海外用車服務(wù)。值得一提的是，攜程在2016年還與全球最大的租車公司Enterprise集團達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議。簽署協(xié)議之后，雙方將在產(chǎn)品研發(fā)、市場營銷和服務(wù)創(chuàng)新等多方面合作。同時，在此后的兩年內(nèi)，Enterprise集團旗下品牌ALAMO還為攜程出境至北美的用戶獨家提供租車服務(wù)。
當(dāng)時，攜程董事會執(zhí)行主席梁建章曾指出，公司未來將繼續(xù)加碼出境游，而海外自駕市場作為出境游的重要組成部分之一，近兩年發(fā)展勢頭正好，無論是攜程還是Enterprise都非常看好這一領(lǐng)域的潛力。
中投咨詢顧問崔瑜也曾分析，隨著自由行比例的增加，旅游+租車已成為旅游產(chǎn)業(yè)重要的細(xì)分領(lǐng)域。而在線旅游平臺通過與租車公司聯(lián)姻，企業(yè)進入成本低、進退容易，同時可借助租車公司迅速擴大規(guī)模。也有行業(yè)分析師指出，目前出行市場已經(jīng)與旅游掛鉤，像攜程、途牛等旅游企業(yè)大多是輕資產(chǎn)的模式，而租車行業(yè)則相對較重，因此旅游企業(yè)涉足租車一般會通過投資方式實現(xiàn)。在會員上，雙方存在共通之處，同時自駕游相較于酒店、機票、門票等產(chǎn)品屬于消費頻次較低的領(lǐng)域，對于全面布局的旅游企業(yè)來說，投入并不會太高。
行業(yè)存痛點
隨著商務(wù)、旅游出行人數(shù)的增多，國內(nèi)、海外租車領(lǐng)域的需求也在不斷上漲。有機構(gòu)預(yù)測，2018年中國租車市場規(guī)模有望超過700億元。與此同時，租車領(lǐng)域的競爭也在不斷加劇。
近年來，PP租車、寶駕租車、友友租車等一批P2P租車平臺也涌入市場，相比于傳統(tǒng)租車企業(yè)，這批P2P租車平臺租車價格較低。此外，像途牛、同程等旅游平臺也入局租車市場，搶食這一細(xì)分領(lǐng)域。
有行業(yè)投資人士指出，目前旅游租車領(lǐng)域主要分為三類。“一類是攜程、途牛等在線旅游大佬，它們占據(jù)著線上流量優(yōu)勢，能夠?qū)⒕�上用戶引向旅游租車產(chǎn)品;第二類是像神州租車這樣的互聯(lián)網(wǎng)約車平臺下的產(chǎn)品，具有較大的本地優(yōu)勢和車輛優(yōu)勢;第三類是PP租車、寶駕租車、友友租車等旅游租車P2P平臺。”
途牛交通事業(yè)部相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴北京商報記者，旅游+租車是符合旅游消費升級的一個形式，但整體看來，仍處于剛剛起步階段。同時，進入這一領(lǐng)域確實存在一定困難，“一是對客人在目的地消費需求的理解和自身服務(wù)能力的建設(shè)，二是對資源的掌握和整合能力”。上述行業(yè)分析師還指出，“平臺對車輛的控制力較弱、雙方利益分配都是難點”。不過，旅游企業(yè)入股或戰(zhàn)略投資租車平臺，對于租車業(yè)務(wù)的把控力將逐步增強。
同樣不容忽視的是，雖然旅游企業(yè)紛紛看中海外租車，但是實際上，中國內(nèi)地駕照未加入《聯(lián)合國道路交通公約》。某海外租車企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人坦言，這意味著，目前中國內(nèi)地居民并不能辦理“國際駕照”，在不少國家無法租車自駕。海外自駕游平臺租租車相關(guān)負(fù)責(zé)人還表示，當(dāng)前中國也在推動中國內(nèi)地駕照加入《聯(lián)合國道路交通公約》。而未來隨著旅游租車人數(shù)的增多，這一市場潛力將被更多企業(yè)挖掘。
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