從2010年創(chuàng)立到2018年9月20日美團(tuán)敲鐘上市，在這股智慧城市建設(shè)的大浪中，美團(tuán)勇立潮頭。2018年10月，美團(tuán)在上市后進(jìn)行了首次架構(gòu)調(diào)整，新成立了LBS平臺，無人配送的概念成為亮點。美團(tuán)的版圖在不斷擴(kuò)張。從團(tuán)購起家，做酒旅，之后切入外賣，然后殺入到共享出行(網(wǎng)約車、共享單車)領(lǐng)域。美團(tuán)在這8年不斷致力于實現(xiàn)“幫大家吃得更好，生活更好”的愿景。
在動漫《杰森一家》和電影《回到未來》，會飛的汽車是其中的�？�;而在丹尼爾·蘇亞雷斯的科幻小說《惡魔》中，人工智能控制的汽車實現(xiàn)了自動駕駛，并且完美地碾壓了人類。
沒有人預(yù)料到十年之前，那些只能出現(xiàn)在科幻小說與科幻電影中的事物，在十年之后，居然跨越次元進(jìn)入現(xiàn)實，遙遠(yuǎn)的未來變成了眼前的此刻，谷歌開始自動駕駛商業(yè)化運營，特斯拉計劃無人駕駛汽車量產(chǎn)，而美團(tuán)則在無人駕駛+外賣配送碰撞的火花中，完成一場別樣的突圍。
從室外到室內(nèi)再到“最后一公里”，美團(tuán)的無人車將戰(zhàn)場擴(kuò)延至外賣配送的各個場景之中，用無人配送讓服務(wù)觸達(dá)世界每個角落。
無人配送突圍戰(zhàn)
在美團(tuán)舉辦的無人配送開放平臺發(fā)布會上，神秘嘉賓“小袋”閃亮登場。
“小袋”是美團(tuán)自研的室內(nèi)外無人配送車，寬度在50至100cm，車體重量僅有20到200kg，車速在5至40km/h。“小袋”采用精準(zhǔn)定位和地圖數(shù)據(jù)，通過高精度算法，配合車輛底盤、傳動系統(tǒng)、內(nèi)容結(jié)構(gòu)和照明系統(tǒng)，可以在復(fù)雜路況下自動躲避障礙物并自動規(guī)劃路線，選擇最佳路線并靈活躲避路程中的障礙物，在室內(nèi)外多場景下靈活實現(xiàn)配送外賣產(chǎn)品的任務(wù)。
同時，為外賣場景專門配備的餐箱采用IP65級密閉設(shè)計，保證餐品環(huán)境，餐箱內(nèi)部有傳感器實時監(jiān)控，根據(jù)餐品需要開啟保溫模式。
除了“小袋”，美團(tuán)中型自主配送車“魔袋”，定位于解決半開放道路長距離場景無人配送服務(wù)，是由美團(tuán)無人配送自主研發(fā)，在低速自動駕駛車產(chǎn)品方向上深入探索的原型產(chǎn)品。
而在外賣的末端交付上，外賣員進(jìn)入小區(qū)或室內(nèi)樓宇時常被阻攔，用無人配送解決這一問題時，擺在面前的第一個問題是無人配送車如何與門禁、電梯等交互。
美團(tuán)無人配送總經(jīng)理夏華夏稱美團(tuán)的無人配送機(jī)器人并沒有專門安裝一只機(jī)械臂去摁電梯，而是內(nèi)置了專門的無線通信模塊，能夠與電梯進(jìn)行交互。
當(dāng)然，這也涉及對電梯、門禁等設(shè)施的針對性改造工作，美團(tuán)目前正在與相關(guān)設(shè)備公司、園區(qū)樓宇物業(yè)等進(jìn)行合作，共同推進(jìn)室內(nèi)無人配送的落地進(jìn)程。據(jù)悉，目前美團(tuán)的室內(nèi)機(jī)器人已經(jīng)在東直門來福士寫字樓、深圳聯(lián)想大廈等多地樓宇落地試運營。
至于無人配送車在行駛過程中如果遇到行人、寵物、車輛或者障礙物怎么辦，美團(tuán)自主研發(fā)的路徑規(guī)劃和避障算法，可以通過攝像頭和激光雷達(dá)等判斷障礙物及交通標(biāo)識，實現(xiàn)即停避障或繞路行駛，全方位保障路上安全。
物流配送成了無人駕駛尋求突破的第一戰(zhàn)線，在這場兵不血刃的突圍戰(zhàn)中，美團(tuán)一早就打出了不同于對手的差異牌。
美團(tuán)無人車“小袋”。企業(yè)供圖
科技普惠大眾新范式
從誕生伊始，美團(tuán)的版圖就在不斷擴(kuò)張。從團(tuán)購起家，做酒旅，之后切入外賣，然后殺入到共享出行(網(wǎng)約車、共享單車)領(lǐng)域。
2017年2月美團(tuán)打車開始在江蘇南京試點運行，3月開始在上海啟動打車服務(wù)，2018年12月，取得北京市網(wǎng)約車經(jīng)營許可。美團(tuán)打車幫助用戶便捷實現(xiàn)“吃喝玩樂行”，在“出行+消費”的場景串聯(lián)上創(chuàng)造協(xié)同。
2018年4月，美團(tuán)全資收購摩拜單車，服務(wù)共享單車領(lǐng)域，推動物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)規(guī)模創(chuàng)新化運用。
這份野心如今放到了無人配送上面。
搭建無人配送開放平臺，助力無人配送落
美團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁王慧文表示“無人配送的落地，會帶來技術(shù)挑戰(zhàn)，但在這其中最難的挑戰(zhàn)是將技術(shù)與商業(yè)、用戶體驗有效結(jié)合，這也是我們推出無人配送開放平臺的原因。”
美團(tuán)因此選擇了“兩條腿走路”，既擁有自己的專業(yè)研發(fā)團(tuán)隊，同時又和其他公司保持密切的合作。
2016年10月，美團(tuán)內(nèi)部成立W項目組，開始研發(fā)特定場景下無人配送。2017年12月，成立無人配送部，由美團(tuán)科學(xué)家夏華夏博士領(lǐng)導(dǎo)。2018年7月，美團(tuán)成立無人配送開放平臺，集合政府、高校、企業(yè)三方力量，吸引了包括清華大學(xué)、加州伯克利大學(xué)、北京智能車聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心、華夏幸福、Segway等近20家國內(nèi)國外合作伙伴加入。
作為牽頭者的美團(tuán)，本身也對開放平臺提供了諸多支持，打通產(chǎn)業(yè)上下游，實現(xiàn)資源整合。
首先是美團(tuán)外賣自身擁有的豐富場景、億級用戶流量和千萬級日訂單量，以及美團(tuán)基于大數(shù)據(jù)優(yōu)化的調(diào)度系統(tǒng)，利用自動駕駛技術(shù)構(gòu)建的物流路網(wǎng)，多種人機(jī)協(xié)同的末端配送模式，形式多樣的智能配送終端。這些技術(shù)支持能夠助力無人配送發(fā)展。
同時，美團(tuán)在人機(jī)協(xié)同階段優(yōu)良的運維能力，以及在推動無人配送車行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的完善上的作為，讓這個平臺的化學(xué)效應(yīng)值得期待。
美團(tuán)無人配送平臺與機(jī)器人公司(優(yōu)地科技、Segway等)，自動駕駛解決方案提供商(智行者、AutoX、Roadstar.ai)，無人駕駛車輛平臺(奇瑞新能源、鑼卜科技和新石器等)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，與華夏幸福、金地集團(tuán)等國內(nèi)一線地產(chǎn)商達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，共同建立無人配送的應(yīng)用落實示范場景。
自2018年3月至今，美團(tuán)無人配送已經(jīng)在包括雄安新區(qū)、北京首鋼園、深圳聯(lián)想大廈、北京東直門來福士等多場景下進(jìn)行測試運營，并計劃在2019年實現(xiàn)片區(qū)規(guī)模化運營。
王興曾在“中國發(fā)展高層論壇2018年會”上說到“美團(tuán)相信科技是普惠的，科技創(chuàng)新的根本目的是要服務(wù)于大眾，我們的愿景是將來通過科技創(chuàng)新、線上線下融合以及人工智能技術(shù)的改進(jìn)，美團(tuán)能夠每天服務(wù)10億人次，普惠每個人，真的幫大家吃的更好，生活更好。” 1/2 1 2 下一頁 尾頁 |
