北京市出租車今日起正式漲價(jià)，漲價(jià)后會(huì)對(duì)司機(jī)和乘客產(chǎn)生什么樣的影響備受關(guān)注。對(duì)于司機(jī)而言，漲價(jià)后收入無(wú)疑會(huì)提高，據(jù)測(cè)算，司機(jī)月均總收入或能達(dá)到6000-6800元左右；對(duì)于乘客而言，漲價(jià)后意味著支出增加，部分市民可能會(huì)選擇減少打車頻率。分析指出，漲價(jià)后，出租車服務(wù)質(zhì)量也應(yīng)跟上，要采取有效措施杜絕拒載、篩活兒、議價(jià)等行為。
司機(jī)月均總收入或達(dá)6000多元
根據(jù)新的調(diào)價(jià)方案，北京出租車起步價(jià)由現(xiàn)有的3公里以內(nèi)10元漲為3公里以內(nèi)13元，基本單價(jià)每公里由現(xiàn)在的2元漲到2.3元，燃油附加費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整為每運(yùn)次1元，早晚高峰低速等候費(fèi)由之前的每5分鐘加收1公里租價(jià)調(diào)整為加收2公里租價(jià)，即4.6元。電召服務(wù)費(fèi)4小時(shí)以上預(yù)約為6元，4小時(shí)以內(nèi)預(yù)約為5元。
此次調(diào)價(jià)的原則之一是租價(jià)調(diào)整收益全部歸出租車司機(jī)所有。根據(jù)測(cè)算，乘客每次打車支出有所增加，按當(dāng)前平均運(yùn)距測(cè)算，每運(yùn)次平均增支約3.3元。出租車司機(jī)多勞多得，按當(dāng)前運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)測(cè)算月均增收1400元左右。出租車司機(jī)月均總收入能達(dá)到6000-6800元左右。
按理說(shuō)，漲價(jià)后司機(jī)收入無(wú)疑會(huì)上漲，但多位的哥卻表示對(duì)增收并不樂(lè)觀，“能否真正增收不好說(shuō)”。來(lái)自北京銀建的張師傅對(duì)中新網(wǎng)記者表示，自己和同事大部分的月收入為3000-4000元，雖然調(diào)價(jià)收益全歸司機(jī)，但公司可能取消部分補(bǔ)貼，所以月收入達(dá)到6000元并不太現(xiàn)實(shí)。
有司機(jī)則表示，每公里單價(jià)漲到2.3元對(duì)司機(jī)而言吸引力沒(méi)有那么大，“起步價(jià)13元，燃油附加費(fèi)1元，現(xiàn)在起步價(jià)10元，燃油附加費(fèi)3元，一般打車都三五公里，算下來(lái)沒(méi)差多少。”還有司機(jī)擔(dān)憂路況的影響，“漲價(jià)對(duì)自己意義并不大，漲價(jià)后車肯定還有人打，但是路堵著根本拉不出活來(lái)。”
此外，的哥們還擔(dān)心，雖然早晚高峰低速等候費(fèi)漲幅較大，但低速等候時(shí)乘客隨時(shí)可以下車，而且早晚高峰干的活兒占全天的比重很小。按照2006年租價(jià)上漲的經(jīng)驗(yàn)，漲價(jià)后至少有兩三個(gè)月時(shí)間人們不適應(yīng)，打車的人會(huì)減少，而且減少的不會(huì)是個(gè)小數(shù)。綜合看來(lái)，具體能增加多少收入，還得邊走邊看。
乘客支出增加“跳表跳到心疼”
據(jù)北京市發(fā)改委介紹，租價(jià)調(diào)整后乘客每運(yùn)次平均增支約3.3元，增幅約13%。按照當(dāng)前本市出租車平均運(yùn)距8公里簡(jiǎn)單測(cè)算，租價(jià)調(diào)整后北京8公里費(fèi)用約25.5元。出租車漲價(jià)意味著乘客的支出將要增加。
值得注意的是，早晚高峰“堵車費(fèi)”的翻倍上漲引起諸多爭(zhēng)議。新出租車調(diào)價(jià)方案中，低速等候費(fèi)調(diào)整為每5分鐘加收2公里租價(jià)。即早、晚高峰(7:00-9:00和17:00-19:00)期間時(shí)速低于12公里時(shí)，由之前的每5分鐘加收1公里租價(jià)調(diào)整為加收2公里租價(jià)，即4.6元，相當(dāng)于“擁堵費(fèi)”每分鐘近1元。
對(duì)于“堵車費(fèi)”的翻番，有網(wǎng)友表示，“每分鐘1元，跳表跳到心都疼！”。北京市運(yùn)輸協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)崔燕萍在接受媒體時(shí)表示，對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)，“以前堵車的時(shí)候可能沒(méi)有乘客會(huì)去關(guān)注計(jì)價(jià)器，以后就得看看了，不可能干等著看表蹦字兒，這蹦的可都是錢�。�”崔燕萍說(shuō)，這樣如遇長(zhǎng)時(shí)間堵車，乘客很可能會(huì)中途提前下車。
面對(duì)支出的增加，不少市民選擇改換出行方式。市民王小姐在接受媒體采訪時(shí)表示，早晚高峰堵車已經(jīng)是常態(tài)，且時(shí)間不短，按照新政策，這期間打車的費(fèi)用是非常高的，并不劃算。“與其這樣，不如去擠地鐵，地鐵站點(diǎn)密，而且不用擔(dān)心堵車。”
中國(guó)政法大學(xué)行政法教授解志勇在接受中新網(wǎng)記者采訪時(shí)表示，將早晚高峰期打車費(fèi)及叫車費(fèi)調(diào)整過(guò)高，完全由乘客承擔(dān)此次調(diào)價(jià)的成本并不合理。首汽集團(tuán)副總經(jīng)理梁海晨則認(rèn)為，漲價(jià)后，企業(yè)和出租車司機(jī)的責(zé)任都更重了，價(jià)格上漲，服務(wù)也得跟上才行。如何保證不再發(fā)生拒載、篩活兒、議價(jià)等行為，都需要研究有效的措施。 |
